日野的高效商用车概念

本刊记者 宁文祥 编译

日本是一片对比鲜明的土地。一方面，在过去的400年里，有些地方看起来没什么变化。而另一方面，像东京这样庞大的城市一切都是高科技和现代化的，包括高速公路网络，还有多车道高速公路，非常适合半挂车甚至B-double等高生产率车辆。

但实际情况是，在重型车辆领域，8×4卡车在日本道路上占据主导地位，零星伴随着一些半挂车，但绝对没有像澳大利亚那种B-double或其他超长的运输车辆。日本的卡车更注重在狭窄的街道和小巷中实现机动性，而非使用更长的汽车列车让运输效率增加。

提高效率一直在日野的字典中

对于日野来说，他们并没有把“提高效率”的概念丢失。在其名为“展望2025”的Hamura工厂的演示中，日野公司正在努力展示他们提高汽车产品效率的决心。

1983年3月，Toshiaki Yasuda从东京外国语大学毕业。同年，他开始在为丰田汽车公司（日野的母公司）工作，开始了他30年的日野生涯，因为工作原因，他不断往返于日本和欧洲之间。

2014年1月，Toshiaki Yasuda加入日野汽车有限公司并担任高级总经理，并于2015年4月被任命为董事总经理。他目前的职位是印度尼西亚、中东、欧洲、非洲、亚洲和大洋洲（澳大利亚和新西兰）地区的营销和产品经理。

Toshiaki Yasuda首先推广了日野的企业使命：通过帮助人们和货物到达他们需要的地方，让世界变得更美好。“我们希望能帮助人们创建这样一个世界：人和物品自由、安全和有效地移动的世界，”他说， “一个繁荣的可持续发展的世界，交通安全，没有交通事故。我们还将继续努力建设一个人员和货物运输不会对环境征税的世界。” Toshiaki Yasuda说。

“全世界面临的日益复杂的挑战，我们将继续为客户开发全面的解决方案。” Toshiaki Yasuda说，“我们需要优先考虑的三个挑战是安全、环境和效率。在安全的情况下，我们需要消除严重的交通事故，并将事故伤亡人数降至零。在环境方面，我们必须大幅减少二氧化碳排放量。我们寻求的效率改进将支持我们客户业务的可持续增长，并减轻物流方面的危机，例如司机短缺。”

日野是如何重视道路安全的？

日野汽车的目标是在高速公路和常规道路上实现零交通事故伤亡。为了做到这一点，日野公司计划逐步开发车辆系统，在短期内减少人为错误，并从长远来看消除人为错误导致交通事故。支持安全驾驶的初步措施已经在使用，比如驾驶员监控，可以检测到疏忽驾驶和微睡眠。更多先进的辅助驾驶系统，丰田和日野称之为预碰撞安全，比如说如自动制动，也正在被引入。实际上，新日野500系列标准驾驶室的自动制动能力的演示是亮点之一。

在日野的测试循环中，车辆以稳定的60km/h行驶，卡车被允许接近模拟静止的汽车。驾驶员接受训练以抵抗踩刹车踏板的自然冲动，当卡车到达距离汽车约30m处时，制动器自动施加，使卡车快速停在距离汽车约5m的位置。在整个过程中，驾驶员的脚显然没有碰到制动踏板。

另一个令人兴奋的倡议称为驾驶员异常反应系统或EDSS（紧急驾驶停止系统），日野在2018年将其作为Selega巡游车的标准装备。据说这是商用车领域的第一个使用该系统的产品。EDSS是一种紧急制动系统，如果驾驶员在车辆运动时遭受心脏病发作或意外驾驶伤害，这个系统可以由驾驶员、导游甚至乘客启动。

从日野的角度来看，这一发展是日野公司认为其应作为商用车制造商所需要肩负的社会责任，他们向全世界发布的技术是实现零交通事故伤亡的重要部分。据说该系统符合日本国土、基础设施、运输和旅游部制定的相关技术指南。

在驾驶员因任何原因突然丧失能力的事故中，驾驶员或导游员将紧急制动开关推到驾驶员座位附近，这个行为将逐渐使车辆停止。该系统还为乘客提供EDSS开关，位于左侧和右侧前排座椅的顶部。显然，需要向乘客严格指示只能在紧急情况下才能按下按钮。启动后，车内蜂鸣器发出警告，开关内的红灯闪烁，通知乘客车辆正在逐渐停止。

伴随着喇叭间歇性地响起，前大灯、刹车灯和危险信号闪烁，目的是通知附近的驾驶者和行人异常情况。

自动驾驶汽车是目标

在推出了一系列有助于减轻人为错误负面影响的安全系统后，日野的目光现在已经投进了全新的轨道上，他们希望有一天可以完全消除人为错误。

为此，日野公司正在积极开发具有先进辅助驾驶（半自动）系统的车辆，其最终目标是在今后成功配置全自动（无人驾驶）车辆。

减少二氧化碳排放

日野在1991年推出了混合动力城市公交车，据称这是第一家将混合动力（柴油-电动）带入商业现实的商用车制造商。从那时起，日野公司不断完善混合动力概念，销量稳步增长，从而降低了购买价格，也鼓励日野公司更广泛地采用该技术。

事实上，从1991年开始，日野已售出超过16000辆混合动力汽车，有超过3000辆混合动力汽车在日本以外地区销售。日野已经在混合动力客车和轻型卡车的市场上取得了不俗的成绩，而目前正专注于其新一代混合动力重卡Profia、全电动小型公共汽车Poncho和轻型卡车。

Profia混合动力车卡车配备高科技钛酸锂电池，计划于2019年在日本上市。与此同时，Poncho纯电动公交车和超低地板轻型纯电动卡车（低层设计使装卸更容易）预计将在2020年左右首次亮相。

日野的长期愿景是，到2050，其100%的车辆系列将由混合动力、燃料电池或纯电动动力传动系统提供动力。“日野环境挑战2050”的目标是大幅减少车辆从生产到报废的二氧化碳排放。这包括将尽可能多的环境可持续特征结合到其生产设施中，此外还确保尽可能多的车辆部件是可回收的。

在其他低排放车辆开发项目中，日野正在与丰田公司合作生产氢燃料电池公共汽车，并计划将此技术应用于卡车。日野还继续努力使得传统的柴油动力车辆进一步减少排放，其中一部分涉及与客户合作，比如教育驾驶员养成一致的环保驾驶习惯。

EDSS（紧急驾驶停止系统）

将生产高效率的商用车

如前所述，日本的大型重型卡车车队使用得较多的是8×4卡车，这意味着日本高速公路上的卡车数量远远超过需要的数量。例如，考虑到东京市内及周边地区的大量交通拥堵，从这些道路上减少50%的卡车是有道理的。日野意识到这一点，其目标是使用最适合的车辆实现最佳操作，以提高装载效率。为此，日野公司建立了“未来日本物流部门”，其使命是直接应对客户在物流行业面临的挑战，例如驾驶员短缺和货物装载率下降等。

“未来日本物流”成立于2018年6月，由日野全资拥有的新公司进行示范测试，旨在建立一种新的物流形式：通过高效利用信息实现安全的物流环境和提高货物装载率。通过信息系统和公路列车实现高效、大批量的运输。

此外，在不久的将来，日野公司计划通过自动驾驶和先进环保技术的商业化为客户和社会提供更多价值。