浅谈危化品公路运输存在的问题

嵇勇强

提起危化品公路运输，大家不禁“谈虎色变”。车祸猛于虎，仅仅是普通车辆的事故每年就导致中国大陆约20万人的伤亡，相当于一场中等烈度的常规战争。与普通车辆事故相比，危化品车辆一旦发生事故，就不仅是事故本身带来的人员伤亡及财产损失，更可怕的是由于自身运输产品泄漏而导致的次生灾害，导致灾难性的群死群伤、环境污染等不可估量的后果。如果说普通的车辆的事故是常规战争，那么危化品车辆的事故就相当于核爆炸。仅以如下典型案例说明:

案例1：2003年3月9日，京沪高速淮安段发生氯气车辆事故，氯气泄漏导致高速公路沿线附近村民群死群伤。

案例2：2004年4月，某公司危化品车辆途径浙江千岛湖路段桥梁发生事故，化学品直接流入千岛湖中，导致严重生态灾害。

案例3：2013年3月，包茂高速陕西榆林段发生大客车追尾危化品甲醇车辆，甲醇泄漏，导致流火，以致于大巴车死伤40余人。

等等因危化品运输车引发的交通事故，近年来不断频发。危化品运输不同其他类别的运输，一旦发生交通事故，必定会造成重大人员伤亡和财产损失，给社会造成巨大的伤害。那么，导致危化品重特大事故频发的原因有哪些？笔者从事危化品运输行业多年，对于危化品运输环节的方方面面比较熟悉，对于危化品运输过程中存在的问题，笔者也想发表一些自己的看法。

笔者认为，造成该行业目前的现状主要源于以下两个因素：

一是国内危化品运输车队规模普遍较小，个体司机挂靠是行业常态，运输车队内部的管理流于形式，因此，任何高科技的装备在不健康的市场竞争下都几无作用，更谈不上规范运输了。

二是运输装备不规范，车辆技术普遍落后。因与专用汽车产品关联最大，因此本文将以此为重点进行描述。在技术与制造方面，目前我国危化品运输车主要存在以下几个方面的问题需要引起高度重视。

首先，设备生产厂家为提高竞争力，加大产品装载有效容积，牺牲了安全的冗余，设计上先天缺陷，防撞空间不够，甚至紧急切断阀都缺乏保护。同时，没有降低车辆重心的技术能力，为加大容积，增加罐体直径，导致重心变高，致使车辆行驶侧翻的概率增加。

其次，在材料使用上，强度和刚度不达标的现象较多，特别是在铝罐车的材料使用上这种现象更加突出。国内因为没有车用铝的技术标准，所以不少厂家套用建筑铝的标准，同时关键的焊接材料及技术要求并不达标，给危险品运输车辆带来很严重的安全隐患，特别是低价的铝罐，因使用寿命变短，在2016年国内开始规模化使用铝罐之后，目前这种低价铝罐逐步进入事故高发期。

再有，安全附件的滥竽充数现象也需要引起重视。国内危化品运输实际情况是一个罐子承运多个品类，厂家在出厂时为了控制生产成本，阀门、阀芯、密封垫圈、安全阀、紧急切断阀都与所适装的产品相匹配，很多安全附件质量并不过关，而往往绝大多数的事故都是由安全附件导致的。

此外，罐车的检验也流于形式。更有甚至，为了控制成本，新技术很难推广应用，如EBS电子防侧滑系统、车辆配置液力缓速器、轮胎检测系统等在国内的推广进度较为缓慢。

虽然，危化品运输的安全关系到各个环节，且每个环节都至关重要，但是车辆的硬件更新以及技术升级乃是预防危险品车辆重特大事故的基础，新国标GB1589-2016和GB7258-2017对于危险品运输车辆的安全可靠，制定出了更切实可行的技术标准。

笔者希望，目前国内危化品运输行业的良莠不齐、鱼龙混杂、劣币驱除良币等现象，能够在政府越来越严格的监管过程中，逐步走向正规，制定出合理的标准是第一步，生产制造环节、运输环节、管理环节也需要紧密配合，把危险品运输过程中的安全隐患真正消灭于源头。