道路工程改扩建设计要点分析

方银杏 （安徽宏泰交通工程设计研究院有限公司，安徽 合肥 230088）

1 引言

对于目前我国很多具有一定人口数量的大中规模城市来说，城市交通需求的扩大与城市道路基础设施建设的滞后是一个突出的矛盾，因此在现有道路基础上进行道路工程改扩建就成为解决城市交通问题的一个关键性措施。

2 实例概述

安徽境内的某条国道，在芜湖市的这一段总长度为78km，其中在市区的长度是38km，在南陵县内的长度是40km。G205从南陵渡桥到九连立交的这段国道，起始位置是芜湖市区和南陵县相交的位置，终点位置是在九连立交的北面，这段路的总长度是25km。这段路是南陵县城通往芜湖市区的唯一一条干线公路，改建以前，它的技术标准是：双向四车道的一级公路，路基的宽度是32m，采用沥青混凝土铺设路面，设计速度为60km/h。该项目的地理位置如图1所示

这段路从北往南，会经过奎湖镇和许镇两个大型镇区，途经孟庄村、高桥村、王家墩村、土桥村、仙坊村、刘村村、胜利村以及苍村溪等许多村落，担负着诸多频繁的过境以及区域之间的交通。

3 对改扩建该路段设计要点的分析与研究

3.1 将主辅路进行分离设计

图1 项目地理位置图

为了尽可能地避免地方交通对主路行车的干扰，实现主路快速化，本项目在对道路标准的横断面进行布置和设计时，参考了城市快速路的相关设计理念，在主路的外侧重新修建了一条单向辅路，宽度为8.25m，该辅路主要是用于满足沿线周边的乡镇区域的交通。在对道路的横断面布置时，将主辅路分离，公路沿线周边的村镇交通问题得到了妥善地解决，主路两旁的搭接道口也可以基本取消，改建前的道路两侧交通对主路行车的干扰问题也得以避免。在主路旁边的辅路布置修建了一条行车道，宽3.75m，在辅路的外侧修建了一条硬肩路，宽3.5m，硬肩路是为了沿线的居民行驶摩托车或者电动车等慢行交通工具所设置的通道，这条通道能够把非机动车和机动车从空间上有效剥离，避免了非机动车对主路快速化造成影响，增加了交通的安全性。

3.2 采用平改立设计

对于主路穿城镇的路段，采用平改立设计。在该路段，主路架设桥梁跨越与城镇路段的主要交叉口，并在主路上设置进出口，辅路和地方道路的平交南陵县的许镇和奎湖镇两个大的镇区，修建时是沿着G205的老路两旁进行建设，这两大镇区借助国道交通方便快捷的优点，当地经济得到了很大的发展。在“十二五”期间，许镇的经济开发区实现了年均生产总值占全县40%的卓越成绩，其总金额约有38亿元，这也最大程度的体现了传统的“马路经济”效应。

改建时，把过镇区的国道路段架设了高架桥，该高架桥横跨镇区主要相交的交通区域，取消了交通信号灯，而辅路借助桥下的空间进行通行，被交路和辅路通过桥下布置的交通信号灯来控制平交口。这个方案不但可以实现主路的快速通行，又最大程度的利用了桥下的空间，减少由于公路的拓宽对于路侧空间的侵占。再者，由于过境交通经由主路高架桥来实现通行，减少了对沿途居民的生活、生产造成影响。在立交桥前段和尾部设置主路和辅路的出入口，还可以和地方上交通的实现更方便快速的联络。辅路和地方的被交道路之间是平面交叉的，这样能更高效的开拓快速通道所服务的区域，对于沿线周边乡镇来说，也能最大程度的获得快速通道带来的交通上的方便快捷的福利。

3.3 合理的将沿线的主辅路出入口进行归并设计

将沿线主辅路出入口合理地进行归并，降低主路行车时的路侧干扰，当主辅路完成分离以后，主路将不再被路侧的非机动车因素以及行人因素等干扰，主路车辆通行的速度较快，实现了过境交通的快捷、畅通无阻，不过由于道路沿线还有许多的村庄，依然存在一些上下主路的需求。如果完全封闭主路，则会给沿途村庄带来出行方面的诸多不便，他们不仅没能获得道路快速化带来的好处，反而还使得为了建设道路把耕地出让以及房屋拆迁的当地居民产生了更多的不方便，这不利于项目的顺利开展，还会带来诸多的社会隐患。

3.4 增加横向过路设施的建设

改建前，沿途的村镇居民因为农耕需要穿过道路时，是直接从路面横穿过去，这存在很大的安全隐患。为解决这一问题，改建时，在道路沿线增加多处横向过路的设施，相关的设施主要有地道和天桥。设置天桥的位置相对比较灵活，不会被周围的洪水位所局限，其采光效果与景观效果都挺不错的，而地道跟天桥进行比较时，有独特的优势，不但可以满足行人与非机动车辆的通行，还能让农耕机械通行，辅路还可以实现车辆掉头的功能。

为了切实的满足沿线居民日常的生活和生产需要，依据沿线道路的路基填土比较高的实际情况，在这段路上总共修建了10条下穿通道。沿线的居民借助辅路可以正常出行，通过下穿通道可以实现横向过路，更好的满足了他们生产和生活需要，比较好的解决了因为项目建设所产生的社会矛盾。

3.5 将公交站台进一步优化

将公交站台调整设置到辅路上，把站点进行更好的优化布置。芜湖市的市区和南陵县两地之间开设了城际公交线路。改建以前，公交站台都是设置在道路两旁的土路肩上，公交车和社会车辆是混行状态。改建以后，实行主路与辅路隔离，行人禁止穿过分隔带到主路上去，同时，把公交线路调整设置到辅路上，结合沿途的村镇以及各个下穿通道，合理优化布置公交站台，改变过去“招手就停”的混乱局面。

5 结语

道路交通工程的扩建,属于一项关系到城市职能实现社会利益与公众利益的重大工程，因而设计者在工程设计方面要精益求精，前期做好目标地点的各类环境信息、地质状况考察与数据采集工作，通过深入细致地考察相关资料信息，并通过反复核算从而获得最为理想的设计方案。在具体施工过程中要注意严格进行工程质量的控制与管理，通过严格控制施工质量并按照计划落实设计方案，使得道路扩建工程达到较高的质量水平。