某高速公路施工变更汇总与分析

王静，徐晓东

（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088）

1 项目概况

某高速公路是安徽省规划的“四纵八横”高速公路网的组成部分，是阜阳、淮南、滁州等中部城市东向发展的一条重要的高速公路，同时也是河南省及以西车辆通往长三角地区的又一高速通道，在安徽省以及周边路网中均占有重要的位置。项目区所在区域地貌单元属江淮平原微丘区，根据地貌形态，结合地面标高、切割深度等将项目区划分为平原、波状平原，路基多为填方。项目区域内地质情况良好，特殊性岩土为软（弱）土和膨胀土。

路线总长63.069km，全线共设置互通立交4处，匝道收费站2处，服务区2处，路段监控分中心1处，养护工区1处。全线征地面积为401.6hm2，土石方工程量为 9381.338（1000m3），路面面积 1238.7（1000m2），防护工程量 637.9（1000m3）。共设大桥 3座，长643m；中小桥14座，长846.95m；主线上跨分离立交35座，共长6204.54m；车行天桥3座，共长270m；全线共设通道、涵洞等小型构造物473道（主线348道，互通及服务区125道），平均每公里涵洞2.54道，通道3.04道。

2 变更情况统计

项目施工期3年，于2018年12月完成交工验收。施工期间管理、监理、施工各方严格按设计图纸结合现场实际条件进行施工，并根据现场实际条件的变化进行设计方案调整和优化，同时积极引入先进的设计理念、技术、方法和工艺，对工程设计进行必要的变更。

2.1 路基变更

2.1.1 优化全线稻田、浅塘、浅沟换填材料

变更内容和原因分析：本项目地处江淮丘陵地区，穿越沟塘、水田等特殊路基段落里程长，约占项目总里程的60%左右，施工图设计采用换填40cm碎石+40cm4%石灰土方案，由于国家环保部2016年5月12日通报滁州市石料厂环保问题，导致滁州市周边石料厂全部停产，项目石料采购非常困难，为快速优质推动项目建设，争取在雨季来临前完成大部分地面以下工程，以保证项目工期节点如期完成，降低石料采购困难对项目的不利影响。优化全线地质条件较好和地下水位较低的稻田、浅塘、浅沟的碎石换填处理方案为80cm4%石灰土方案。

2.1.2 优化全线拱形护坡基础型式

变更内容和原因分析：由于本项目施工期间安徽省地方政府进行资源整治，导致全线片石供应紧张，采购非常困难。经项目办汇同总监办、驻地办、设计单位、施工单位研究决定，为快速优质推动项目建设，降低工程成本，加快施工进度，保证项目工期节点顺利完成，在不降低工程质量标准、使用功能和技术标准的前提下，同意优化全线拱形护坡基础型式，并且将基础材料由M7.5浆砌片石优化为C20现浇混凝土。

2.2 桥梁变更

①优化K69+155马桥河大桥1#～4#桥墩型式变更。

变更内容和原因分析：路基第一标段范围内K69+155马桥河大桥1#～4#桥墩位于河漫滩地中，原设计的桩柱一体式桥墩施工不方便，根据现场情况，将K69+155马桥河大桥1#～4#桥墩变更为于5#～14#桥墩相同的桩柱式桥墩。

该桥跨径布置为15-25m，上部采用预应力混凝土小箱梁，5#～14#桥墩采用桩柱式桥墩，柱径1.3m，桩径 1.5m；1#～4#桥墩盖梁至地面高度为1.3m～2.5m，采用桩柱一体墩，桩基直径1.5m。施工单位想要利用1.3m柱径模板，节省费用，故提出变更。

②取消 K64+120、K95+291、K118+398车行天桥变更。

变更内容和原因分析：地方提出取消全线三座车行天桥，经项目办、县指挥部、地方代表、设计代表、总监办、驻地办、施工单位通过现场实地察看，对照设计图纸和现场实际情况，经过认真的分析和讨论，一致同意取消上述三座车行天桥，并增加车行天桥辐射范围内的改路设计，以满足当地村民的出行要求。

K64+120车行天桥连接路线两侧生产道路，主线位于填方段，填土高度约2m,接线总长659.8m，接线纵坡为2.85%和2%。该桥位处农田较多，天桥纵坡高、接线长，使用不便，故取消天桥设计采用从距离300m处通道绕线，增加改路长度约900m。

K95+291车行天桥连接路线两侧生产道路，主线位于挖方段，挖方深度约1m,接线总长500m，接线纵坡为1.8%和3.43%；该桥位处因土地流转后进行了土地整治，原有路系已发生变化，根据土地整治后地貌现状，取消天桥设计，并对K93+000～K97+464范围内线外改路断点的1.96km全部连通，使所辖区域村民生产生活得到便利。

K118+398车行天桥连接两侧村村通道路，桥面净宽7.5m,主线位于挖方段，挖方深度约1m,接线总长590m，接线纵坡为2.5%和2.65%。天桥纵坡较大，且扩建难度高，故将道路改至小桩号铁路桥下穿越，并增加改路长度约2.2km。

2.3 水系、路系变更

变更内容和原因分析：项目办会同县指挥部、地方代表、设计代表、总监办、驻地办、施工单位通过现场实地察看，对全线的水系、路线进行优化。

①共增设主线圆管涵5道、倒虹吸1道、匝道圆管涵4道，并对一座管涵涵长进行调整。

②K122+072处通道设计为1-4×2.5m,净高不能满足农机净空要求,经现场确定增设改路长度465m,方便绕行。

③其余根据地方要求，全线共增加改路长度3.3km（不含上跨桥取消后增加的改路），改沟长度2km。

2.4 交通组织变更

跨S102交通组织变更设计。

变更内容和原因分析：项目上跨S102采用7x25m预制小箱梁跨越，原设计S102按照一级公路标准设计，中分带落墩，施工单位进场调整后发现，S102改扩建因故推迟，S102现状仍为13m宽路面的二级公路，因而需要调整上跨S102的交通组织设计。

5 设计阶段回顾

结合本项目的特点，项目组在总结安徽省“十五”、“十一五”高速公路工程建设中的成功经验和问题教训的基础上，在注重集成以往项目的成功经验，细化设计的同时，更加系统的调研和分析总结了以往项目各阶段的常见问题，针对性的提出控制措施，达成精细化设计。项目精细化设计主要从三个大的方面进行：以往项目成功技术应用、建设阶段问题分析对策、养护阶段问题分析对策。

其中建设阶段问题搜集途径为设计变更、施工技术交底答疑、设计回访，共收集设计变更387份、7条高速施工技术交底答疑、近5年来设计回访问题，整理出的适应本项目的主要常见问题有土石分类问题、取土场问题、清淤变更问题、挖方段土方变更石方问题、枢纽互通区排水设计问题、路床改良问题、路堑边坡滑塌问题、小型预制构件问题、通道角度设置问题、小型结构物基坑验槽承载力不满足要求的问题、通道净高不足问题、通道下挖积水问题、U型桥台开裂问题、通道改支线上跨问题、部分改路方案不满足当地村民出行习惯的问题、低路堤段改路设计问题、波形梁护栏预埋套筒设计问题、桥梁左右幅间距不满足通信管道设计要求的问题、收费站及养护工区处同一场地带来的问题、服务区挖断水管的问题、枢纽施工组织设计问题、重大拆迁物问题等22类，然后对收集的问题进行梳理、分类、总结，分析原因，研究提出本项目设计中针对性的对策措施。

6 总结

从变更情况看，本项目变更情况较以往项目大幅减少，对以往反复出现的变更情况有极大改善，特别是取土场地设计，是本项目的亮点之一。本项目地处江淮分水岭，灌溉水源少，蓄水困难，区域基本农田覆盖率高达90%以上，剩余非基本农田主要由村庄及水塘组成。针对此区域特点，取土坑设计时结合地方的农田水利规划，与蓄水工程相结合，通过水塘加深、扩容等措施取土，服务民生；在此设计理念的基础上，建设方在施工时对此方案进行全面推广，实现了取土坑基本农田零占用。

从变更中同时可以发现随着时代的发展，新的问题也随之出现。

①石料采购困难是新时期出现的新问题，随着“绿水青山就是金山银山”，“建设环境友好型、资源节约型社会”等理念的提出和实行，环保的要求会更加严格。设计阶段应充分考虑这一因素，详细调查，充分比较，确认合理的设计方案，避免再次出现本项目类似变更情况。

②近几年，随着新农村建设的大步推进，地方经济发展迅速，设计阶段地方道路还是土路、碎石路，施工期间已经改建为水泥路的情况比比皆是，路网四通八达，灌溉系统更加完善。因而在设计阶段除跟地方进行充分沟通外，还应有适当的超前意识。本项目改路工程量的增加均是地方要求高速两侧把地方道路全部连通。

③低填浅挖处设计车行天桥对地方从事生产非常不利，使用极其不便，随着地方道路网的发展和汽车、农用机械车等交通工具的普及，绕行方案或比天桥方案更加可行。