基于人性化的友好型校园规划建设研究——以燕山大学为例

陈浩宇，时璇，吴杉杉，郭一帆，王雅竹

（燕山大学，秦皇岛 066000）

自古以来中国人都有着“天人合一”的观念，环境之于人的意义就在于其与人互动，受到这一观念的影响，设计者在对于空间进行设计时越来越注意人与自然的关系。从人与环境的关系角度来说，人是环境的使用者，是主体，人的生活习惯、审美要求、性格标准和价值观感都对环境起着不可忽视的影响作用；同时，环境又是人的载体，环境的好坏也直接或间接的影响着我们的使用感受，综上，环境与人在活动过程中会产生多重互动关系。缩小到大学生这一群体来说，他们的最大特征就是充满活力，最大需求就是交流与展示，因此人性化、友好型校园空间的营造就显得十分重要。尺度适中、优雅舒适的校园外环境，不但能更好的满足学生的心理与生理需求，还能促进学生之间的交流，为大学生各种活动的产生与发展创造条件，进而激发校园室外空间的活力。因此大学校园的设计标准应以人为主，这对于提高大学生的审美情趣、道德水平、调节个体的自我行为有着重要的意义。但通过调研我们发现，目前许多大学校园在规划时采用“上帝视角”，只顾形式的美，却忽略了人的实际尺度，过于理想化的设计未能将大学生的日常活动与校园的整体布局结合起来，部分室外空间存在着大而无当，尺度失调，动静分区紊乱，流线穿套等问题，无法为大学生的各种室外活动提供场所上的支持。友好型人性化大学校园空间的打造迫在眉睫。

接下来我们将从人性化和友好型两个方面对此进行阐述。

1 人性化校园空间的建设

1.1 校园交通的安全性

校园交通的安全性是校园规划中不可忽视的部分。随着科技的发展，我们的交通方式变得更加复杂而多样，原有的校园交通体系已无法满足在校师生的通行需求，其暴露出的问题亟待解决。去年燕山大学对校园整体的交通体系进行了一些完善：路面的拓宽与平整化处理，过大高差连接处的缓和化处理，人行道的透水性改造等。但是人车混流的问题仍未解决，交通隐患仍然存在：一些同学为了提高通行效率选择了自行车、电动车等交通工具，再加上学校内部常常涌入的大量外来车辆，使得交通体系不堪重负。比如：燕山大学的校内公交车站，每到下课时段，来自不同方向的车辆与行人在此汇集，为事故的多发地带。

除此之外，燕山大学绿化面积较大，许多流线潜藏在组团绿化之中，而且这些道路的附属设施并不完善，有些步行道路照明不足，在夜晚使用时存在安全隐患。

1.2 使用流线的合理性

校内交通流线的合理性会大大影响学生日常生活的便宜度。在进行校园规划时，必须结合实际对学生的使用流线进行合理的规划。

校园内每一种公共设施都具有一定的服务半径，过大的服务半径会产生了许多不必要的交通流线，而过小的服务半径则会导致校园公共设施布置过于紧密，造成资源的浪费。以燕山大学为例，公共浴室作为学生日常生活中必不可少的设施之一，其与部分宿舍楼之间的距离过大，学生使用起来极不方便。

燕山大学建校历史悠久，最初的道路的规划已不能满足如今的交通需求，校园内使用率较高的道路应结合实际情况进行一定的拓宽处理，而对于一些不必要的小路则可以适当的压缩其宽度，将更多空间用于校园绿化。在燕山大学就分布有许多穿插在集中绿化内的小路，这些小路往往联系着宿舍、食堂和教学楼等主要校园空间，但其宽度过小，最窄处仅能容纳单人通过，在使用高峰时段常常造成拥堵。

1.3 公共空间的趣味性

校园交通的趣味性主要体现在道路周边的人造景观上。作为学生上下课的主要通道，除了应当简洁、高效，保证良好的通行体验，更应当注重其趣味性，以便帮助学生放松、调剂课堂压力。

燕山大学中的一些绿化空间，便存在许多问题：首先是树种过于单一，缺乏层次，其次一些绿化区域旁过大的高差造成了景观的断层，影响了师生的观赏体验，互动性被大大削弱。

2 友好型校园空间的建设

2.1 景观节点的互动性

在进行校园规划时，常常会在校园主轴线或主要使用流线上布置景观节点，其目的一是增加校园空间的特色，提高校园不同空间的辨识度，二是借此提升校园空间整体品质，为使用者带来更好的观景体验。但是我们在调研中发现，很多高校重要景观节点布置所存在的一些普遍性的问题阻碍其积极作用的发挥：①尺度感缺失，空间往往大而无当，亲近的场所感被宏大的尺度规模冲散。②缺少设施的布置，停留与运动是我们的日常活动中最基本的两大分类，而“停留”活动比例的多少又决定了一个场所是否具有活力，合理舒适的设施布置对于人们的停留起着至关重要的作用，相反，当基本设施布置不足时则会对“停留”活动产生极大的阻碍。例如图书馆前空地，作为学校入口中轴线上的第一个节点，大面积的草坪与宽阔的道路基础人性化设施的缺失，过往的师生缺乏停留的理由，从燕大正门进入，入眼的是匆匆要去上课、学习的行人，使入口空间缺乏应有的友好型互动的氛围。

2.2 不同系馆的独特性

杨·盖尔在《交往与空间》一书中，从建筑学的角度对于建筑的人文价值和景观环境之间的共生与影响，作了详细的描述，呼吁应对空间环境的舒适度引起关注[1]。校园公共空间作为校园环境的重要组成部分，营造亲近宜人和适宜交往的空间环境，可以产生诸多积极的影响。而不同的学科又具有完全不同的特点，这包括不同的学生气质、不同的教学活动、不同的实践方法等，所以以为师生服务为根本目的校园空间应当在这一方面作出回应。但是，现如今的大部分高校还是采取一视同仁的规划设计模式，使得不同学科的主要活动空间单一乏味，缺少特质，在具体的使用过程中也产生了许多不便。从燕大校园来说，不同系馆的建设千篇一律，传统建筑学科与新兴的计算机学科从教学方式到教学理念都有较大不同，但二者的专业系馆却相差无几，单一的建筑与环境无法很好的契合多种学科的特点，这一点与以人为本的观念相悖。

2.3 校园空间的纪念性

大学校园是大学生学习生活的场所，大多数人都要在这里度过人生中最宝贵的四年时光。隈研吾曾说：“人不能只靠面包活着。”[2]在规划校园时，除了具体实物的创造，更要注意精神场所的创造。而反观如今的大学校园，多数校园缺乏具有代表性的精神场所与独特的纪念性空间，那么就无法给在这里生活的师生留下独特的记忆载体，进而可能会导致大学在对外宣传时缺乏吸引力，无法适应互联网主导下的大众媒体，进而影响校园的公信力。纪念性的空间的缺乏还会导致毕业照可供选择的取景匮乏、学生日常仪式性活动较少、校园生活记忆节点的缺失等诸多现象，由此可见，纪念空间的打造在人性化友好型校园的打造中发挥着不可小视的作用。经过对燕大师生的采访了解到，雁鸣湖、世纪楼、燕宏桥、一教是本校学生心中较有代表性的场所，然而，大多数同学向他人介绍燕大时，仍旧会以介绍学术成就、宿舍条件为主，很少提到上述几处场所，大多数同学的原因为，“知名度低，没必要介绍”；世纪楼、燕宏桥等过于庞大，直接出现的情况是，毕业生在拍照时场所性差，最多的选择是在图书馆前的台阶上合照，然而难以体现学校特色；而世纪楼，燕宏桥作为学校的两大建筑，普通学生难以参与其中产生共鸣。

3 具体改造方案

3.1 道路的人车分流与亮化处理

基于学校交通系统人车混流的现状，造成了车辆的堵塞，也危害到学生的通行安全。所以我们在保留校园大部分现存道路不变的情况下，通过加建围绕校园中心区和学生的生活宿舍区的车行环路，实现宿舍区的人车分流。

为了解决校园集中绿化中步行小路的照明不足的问题，我们在小路旁按照一定的间距增设了一些景观灯，提高道路在夜间的安全性。

3.2 宿舍周边改造

宿舍是同学们在大学校园中最具有归属感的地方，我们本次就对女生宿舍内天井以及宿舍外的停留场所进行了一些人性化的改造。

在大学校园中，爱情随处可见。热恋中的情侣们在分离时总会难免依依不舍。因此女生宿舍楼下常常会出现分别的景象。基于这一现象，我们结合人体尺度设计了一个半封闭的公共设施，这将成为大学情侣尽情释放爱意的甜蜜场所。

这一设施同样布置在宿舍内的天井中，不同的封闭程度满足学生的各种活动，如晨读、打电话等。

3.3 滨水空间改造

雁鸣湖作为燕山大学的主要景观，是营造纪念性空间的重要场所，与此同时，它的地理位置也十分特殊，作为校园内部连接着宿舍区、食堂区与校园主要教学区域的一条交通要塞。而且其周边还连接着大量的组团绿化，环境十分优美。但目前根据我们的仔细研究发现，其在具体使用中还存在着诸多不足：本次改造通过拓宽活动空间，用斜坡化解高差，将景观引入湖边等措施，使其更加的人性化。

3.4 系馆的个性化改造

“回字形”的布局形式为燕山大学建筑群的最大的特点，然而天井仅仅起到交通作用，造成了大量的空间浪费。此次选取人文馆矩形天井进行设计改造。天井长22m，宽18m，采用“加法”，在天井中加入由绿色节能气膜构成的“气泡”空间。新加入的“气泡”空间独立于教学楼，不依附于现有建筑，因此不会对原有建筑的采光和通风造成影响。“气泡”空间还可以根据不同学科的不同需求，进行适应性的改变如：可容纳5～10人的建筑学模型制作空间、仅容纳1～2人的英语系朗读空间等。

3.5 纪念性空间改造

为改变燕大校园内纪念性空间缺失的现状，我们选取了机械院与与二教之间的空地来进行本次改造，空地上多为高大乔木，且南侧为4m高长廊，出于视线的角度，也为营造一个更具有纪念性的场所，在其中设计毕业生纪念林。新生入校时，录取通知书附赠个人纪念性印章（阳刻），学校档案留阴刻，在毕业生离校时，将此届所有毕业生的印章铸为一根纪念柱，纪念柱总量逐年增长，最终组成纪念林。此外优秀毕业生给予增加金属印泥手印的荣誉，作为碑刻放置于此。