城市公交专用道优化的探索分析

2019-03-01黄四维

城市公共交通 2019年1期

黄四维

（成都七中嘉祥外国语学校，成都 610000）

引言

在城市主干道布设公交专用道是优先发展公共交通的一种基本方式，这为公共交通提供了良好的运行环境。各大城市开辟公交专用道标准不一，总体而言，高峰小时公交流量、载客量、道路条件是基本标准。虽然一些道路设置了公交专用道，但从实际运行的效果来看，并没有得到最优化的利用，有的还牵制了非公交专用道的交通通行能力。因此科学合理、因地制宜地布设公交专用道，最大化地发挥公共道路资源的服务功能，提升交通参与各方的舒适性与满意度，是一个研究方向。本文通过实地调查，对特定路段公交专用道进行数据搜集，分析特定路段的公交专用道交通特性及利用率，探索公交专用道的科学合理设置，对公交专用道的优化提供数据比对及成果分析。

1 实地调查

1.1 调查对象及内容

调查对象：成都市蜀都大道水碾河段——经华南路——经华北路交汇的十字路口往东向双桥子立交方向的140m公交专用道，无公交停靠站。

调查内容：随机选取五个工作日，每日观察记录一小时高峰时段数据。包括：使用该路段公交专用道的公交车频次/h，不使用该路段公交专用道的公交车频次/h，经过成都市蜀都大道水碾河段——经华南路——经华北路交汇的十字路口车辆的交通合流点与冲突点。

1.2 调查方法

采用路况实地数据记录，查阅相关文献资料，利用互联网地图。

2 调查数据分析

2.1 实测数据分析

五组（天）高峰时段一小时实测数据（下午17∶40-18∶40）见附表。

附表五组（天）高峰时段一小时实测数据

通过附表的平均值计算比率：进入双桥子立交右转匝道的公交车比率：6/55.2=10.87%；向东直行公交车比率：（55.2-6）/55.2=89.13%。

实测数据显示，蜀都大道水碾河段——经华南路——经华北路交汇的十字路口往东向双桥子立交方向140m公交专用道综合利用率为13.41%，利用率是很低的。

通过观察发现，全程使用这段公交专用道的公交车均为进入双桥子立交右转匝道的公交车，而进入双桥子立交右转匝道的公交车仅占全部公交车的10.87%，也是很低的比例。

2.2 公交专用道利用率低下的状况分析

分析用图如图1所示。

蜀都大道是成都市贯穿东西的主要交通干道，蜀都大道水碾河段双向八车道（包含公交专用道），全程设置公交专用道。经华南路——经华北路为双向四车道的南北交通干道，未设置公交专用道。交汇路口车辆运行相对密集。

蜀都大道水碾河段——经华南路——经华北路交汇的十字路口往东向双桥子立交方向140m公交专用道的设置看似蜀都大道全线公交专用道一个顺势的延展，但是，这段140m公交专用道地理位置有特殊性，接驳的是双桥子立交的右转匝道（图1中的第4车道）。直行的公交车经过蜀都大道水碾河段——经华南路——经华北路交汇的十字路口时，会因距离里程和车身长度等原因选择尽早往左侧变道，因为前方的双桥子立交直行主道为两车道，不设置公交专用道，到达双桥子立交仅有140m左右的路程。蜀都大道运行的直行公交车每小时平均频次约为每55辆车中49辆，占据高达89.13%的比例，而进入右转匝道的公交车每小时平均频次约为每55辆车中6辆，比例仅为10.87%。

即便是从经华南路右转进入蜀都大道的公交车使用此段公交专用道的比例也不高，每小时平均频次约为每17辆中有1辆使用此段公交道。原因也是因为这些公交车均进入双桥子立交直行主道，会因距离里程和车身长度等原因提前甚至一过路口就往左侧并道。

图1 图中标注为1、2车道是通向双桥子立交的直行主车道。3车道通往右转匝道，4车道为公交专用道，同样接驳右转匝道

因此这一段140m的公交专用道，综合利用率极低，那么真正充分利用这条公交专用道的公交车基本是进入双桥子立交右转匝道的公交车，而如前述，进入右转匝道的公交车每小时平均频次约为每55辆车中6辆，比例仅为10.87%。这条公交专用道设置就显得比较不合理。

2.3 车辆合流与冲突分析

分析用图如图2、图3所示。

图2中，红色箭头是由经华南路右转进入蜀都大道水碾河路段向东行驶的社会车辆行驶轨迹示意；蓝色箭头指往东方向亮绿色信号灯时，蜀都大道水碾河段向东直行的社会车辆轨迹示意。因不能占用公交专用道，红蓝箭头所示的两股车流会在图1所示第三车道处形成一个交通合流点，这个合流点在车流量大的时段会导致通行状态恶化，引发的交通冲突导致拥堵现象。

图2 图中所示前方为双桥子立交方向，坐标为向东，信号灯为绿灯状态

图3 成都市蜀都大道水碾河段——经华南路——经华北路交叉口部分交通流线及冲突点位置图示

往东方向亮绿色信号灯，红色箭头所示车辆轨迹与往东方向的公交车行驶轨迹会形成一个冲突点，避让冲突点也会导致通行顺畅度降低。交通流线图见图3。

同时段沿图2红色箭头所示方向即由经华南路右转进入蜀都大道向双桥子立交方向行驶的社会车辆每小时平均频次约为284.6辆（附表），因不能占用公交专用道，社会车辆右转后会进入图1中的1、2、3条非公交车道。进入这三条车道的右转社会车辆数量是同时段经过的公交车总数的5倍之多，更是使用公交专用道的公交车辆的38倍之多。

3 调查结论

成都市蜀都大道水碾河段——经华南路——经华北路交汇的十字路口往东向双桥子立交方向140m公交专用道，因所处地理位置的独特性，其使用率低下，造成道路资源浪费。因此可对其进行优化调整，改设这段仅长140m的公交专用道为非公交专用道，允许庞大的右转社会车辆群进入，可一定程度减轻因交通冲突与交通合流造成的通行不畅，提高道路使用率和交通顺畅度，更充分高效地利用公共道路资源。