从盾构机主轴承的突破看再制造

本刊编辑部

亏损额为1.46亿元，比去年同期亏损企业亏损额0.93亿元增长56.32%。

洛轴前身是国家“一五”期间156个重点建设项目──洛阳轴承厂，是中国轴承行业规模较大的综合性轴承制造企业之一。2007年，洛轴开始承担国家“863计划”中土压平衡盾构机主轴承的研制工作，并于2015年与中铁隧道局联合研发大直径盾构机主轴承。2018年6月，由两家机构联合推出的首台套应用于施工的国产盾构机主轴承在合肥通过专家组评估验收。为进一步打破技术壁垒， 洛轴与中铁隧道局继续联手，依托航空精密轴承国家重点实验室创新平台，相继攻克了浮动滚道加工方法、控制技术等行业技术难题。

轴承的应用范围是如此之广，笔者总能想起国外某家轴承制造商介绍自身时提到的那句：“只要有设备转动和运转的地方，就可以看到我们的轴承工作的身影”。我们外行人日常生活中看到的轴承，其实大多数都是技术含量较低的低端轴承，所以经常会有“轴承是种结构简单的零部件”的错觉。实质上，中国工程院院士卢秉恒认为，高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。

在此背景之下，我们取得的任何一种突破都尤为可贵。

海涛轰鸣，拭目以俟

此次，该款主轴承将应用于国内首台再制造大直径泥水盾构机。再制造的话题，也再一次出现在大家面前。这些年来，“绿色制造”以及“再制造”年年都是本刊重点关注的技术主题之一。

我国再制造产业的发展情况，从国家层面逐年发布的政策与措施上来看，有以下几个重要节点：

（1）2005年11月，国家发展改革委等6部门联合颁布的 "关于组织开展循环经济试点（第一批）工作的通知 "文件便公布了包括7个重点行业、4个重点领域、13个产业园区和10个省市的42个循环经济示范试点名单。其中再制造被列为4个重点领域之一。

（2）2008年3月，国家发展改革委启动了由14家企业组成的全国第一批汽车零部件再制造产业试点工作。2009年9至10月，国家发展改革委 "汽车零部件再制造试点企业 "专项调研活动也顺利启动。活动组织国内再制造领域相关专家先后赴安徽、上海、浙江、湖南、湖北、山东、河南、广东、广西等省区市调研了一汽、二汽、上汽、重汽、潍柴、玉柴等14家再制造产业试点单位。

（3）2009年11月，工业和信息化部启动了包括工程机械、矿采机械、机床、船舶、再制造产业集聚区等在内的8大领域35家企业参加的再制造试点工作。并于2009年底正式委托装备再制造国防科技重点实验室承担《中国特色的再制造产业技术支撑体系和发展模式研究》项目，其目的旨在推动中国特色的再制造产业模式的完善与规范化。

（4）2010年5月，国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、商务部等11个部门联合下发《关于推进再制造产业发展的意见》，指导全国加快再制造产业发展，并将再制造产业作为国家新的经济增长点予以培养。

（5）2011年，工信部公布第一批再制造产品目录。

（6）2012年，根据《汽车零部件再制造试点管理办法》和《关于深化再制造试点工作的通知》的要求，国家发展改革委开展了汽车零部件再制造试点单位的验收工作，并将通过验收的试点单位和产品名单公布。

（7）2013年，根据国家发展改革委等部门印发的《关于推进再制造产业发展的意见》（发改环资[2010]911号）和《关于深化再制造试点工作的通知》（发改办环资[2011]2170号）的要求，结合再制造试点工作进展和验收总结情况，国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、质检总局组织制定了《再制造单位质量技术控制规范（试行）》。

（8）2014年，为实施好再制造“以旧换再”试点工作，根据《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》的要求，国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、商务部、质检总局组织制定了《再制造产品“以旧换再”推广试点企业评审、管理、核查工作办法》和《再制造“以旧换再”产品编码规则》。

（9）2015年，根据《关于印发再制造产品“以旧换再”试点实施方案的通知》（发改环资[2013]1303号）、《关于印发再制造产品“以旧换再”试点实施有关文件的通知》（发改办环资[2014]2202号），国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、质检总局委托中国国际工程咨询公司对2015年再制造产品推广试点企业资格项目（再制造汽车发动机、变速箱）进行公开征集。经过专家评审、网上公示后，确定10家企业具备再制造产品推广试点企业资格。

（10）2017年，为贯彻落实《中国制造2025》《工业绿色发展规划（2016-2020年）》和《绿色制造工程实施指南（2016-2020年）》，加快发展高端智能再制造产业，进一步提升机电产品再制造技术管理水平和产业发展质量，推动形成绿色发展方式，实现绿色增长，工业和信息化部制定了《高端智能再制造行动计划（2018-2020年）》。

在机床行业，再制造的前景一直被看好，最基本的判断因素其实还是归结在巨大的机床保有量上，这种状况在工程机械领域也是同样的。还是以上面提到的盾构机为例，它作为一种短使用周期、高价值成本设备，2018年，其国内保有量已超过1 500台。随着其“老龄化”不断加剧，大量盾构机面临性能下降严重、使用成本不断增加甚至报废的问题，对其实施再制造，具有显著的社会效益和经济效益。

2019年1月30日，国务院常务会议上正式通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》。从各方面的解读上看，新办法允许五大总成再制造，将五大总成强行交给钢铁企业回炉重炼的禁锢解除了，也就是全面放开了再制造。其实也再一次说明了在全球再制造的浪潮下，再制造产业的未来也更令人期待。