故障排除经验点滴

车型 2008款沃尔沃S40车（搭载B5244S发动机）

故障现象车辆使用无明显异常，但发动机故障灯偶尔异常点亮。

故障诊断用故障检测仪检测，读得故障代码“ECM-250A 长期燃油修正 下限/上限”（图1）；读取发动机数据流（图2），发现短期燃油修正数据为1.02，正常；长期燃油修正数据为0.84，说明氧传感器反馈混合气过浓，发动机控制单元在减小喷油量；进气量为4.8 g/s（正常为3.0 g/s），偏大。分析认为，空气流量传感器信号失准（偏大），发动机控制单元计算的进气量比实际进气量要大，导致喷油量过大，从而使混合气过浓。用德国力魔电子喷剂（图3）清洗空气流量传感器后装复试车，用故障检测仪复位燃油修正数据，空气流量为2.90 g/s，长短期燃油修正数据均为1.00左右，数据恢复正常，故障排除。

排除方法清洗空气流量传感器。

图1 读得的故障代码（截屏）

图2 故障车发动机数据流（截屏）

图3 德国力魔电子喷剂

（王 毅）

车型 2010款别克君威车（搭载2.4 L发动机）

故障现象组合仪表上的发动机故障灯和电子稳定性指示灯点亮，且中央信息显示屏提示“请检修电子稳定性控制”。

故障诊断用故障检测仪进行检测，在发动机控制模块内存储有故障代码“P0010 进气凸轮轴（CMP）执行器电磁阀控制电路B1”“P0011 进气凸轮（CMP）位置系统性能”（图4）。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。重新起动发动机，发动机故障灯再次点亮，且读得的故障代码保持不变。根据故障代码的提示，拆卸进气凸轮轴机油压力电磁阀，用万用表测量进气凸轮轴机油压力电磁阀的电阻，为83.9 kΩ，瞬间又变为100多kΩ，不正常（正常情况下，进气凸轮轴机油压力电磁阀的电阻应为11 Ω～14 Ω），由此判定为进气凸轮轴机油压力电磁阀故障。

排除方法更换进气凸轮轴机油压力电磁阀。

图4 读得的故障代码（截屏）

（赵宝平，武文娟）

车型 2014款一汽马自达CX-7车（搭载2.3T发动机）

故障现象按压遥控器上的锁止按钮，车门无法上锁，等待约30 s，遥控锁止功能恢复正常。

故障诊断接车后首先试车，断开点火开关，拔下点火钥匙，发现中央信息显示屏依旧点亮。依次操作音响、车外后视镜及电动车窗，均能工作。等待约30 s，中央信息显示屏熄灭，此时，按压遥控器上的锁止按钮，遥控锁车功能恢复正常，初步判断拔下点火钥匙后ACC供电存在延时，进而导致无法遥控锁止车门。查阅相关电路，得知ACC供电的部件有中央信息显示屏、电动车窗、车外后视镜、音响及12 V电源插座等，怀疑是其中某个部件有故障或其供电线路存在短路故障。逐一检查相关部件的供电线路，当拔下12 V电源插座的供电熔丝时，上述故障现象不再出现。检查中央扶手箱里的12 V电源插座，发现连接了一个自购的电压转换器（图5）。拔下该电压转换器，安装附件电源的供电熔丝，按照上述方法继续测试，遥控锁止功能恢复正常。

排除方法拔下电压转换器。

图5 自购的电压转换器

（冯 俊）

车型 2017款一汽马自达阿特兹车（搭载2.0 L发动机）

故障现象发动机无法起动，且组合仪表上的所有故障灯点亮。

故障诊断用故障检测仪进行检测，读得的故障代码为“U0423-EACT 由IPC获得数据无效”“U0447-RBCM 由网关A获得的数据无效”。对车辆网络进行测试，发现RBCM（后车身控制模块）和SSU（起停单元）显示为合格，其他模块均显示为失败，初步判断CAN总线故障造成的系统异常。在数据诊断连接器处测量CAN总线的终端电阻，约为60 Ω，正常；依次测量CAN-H线和CAN-L线的电压，均约为12 V，由此确定为CAN总线对电源短路。由于车辆行驶里程较少，车主不同意拆卸中控台、仪表板等部位进行检查，于是决定选择拔熔丝的方法来缩小故障排查范围。当拔下仪表板下方熔丝盒内的熔丝SRS2/ESCL（15 A）时，测量到的CAN总线电压恢复正常。查看相关电路，得知熔丝SRS2/ESCL是起停单元的供电熔丝。重新插上熔丝SRS2/ESCL，断开起停单元导线连接器，测量到的CAN总线电压依然为12 V，由此判断短路的故障部位在起停单元的供电线上。仔细检查起停单元的供电线路，最终发现供电线路上的转接连接器C-09已出现严重腐蚀（图6），且转接连接器上也包含了CAN总线。由于转接连接器C-09内部出现短路，从而使得CAN总线通信异常。

排除方法清洗转接连接器C-09。

图6 转接连接器C-09

（吴 亮）