地铁信号系统通信控制的技术研究

柴葳崴

（西安铁路职业技术学院，陕西 西安710014）

1 研究背景

地铁方便人们交通出行，据有运行速度较快、承载量大以及占地面积少的特点。地铁发展到现在阶段，各大城市几乎都已经开通运行。地铁信号控制系统通信控制作为核心技术，也逐渐进步发展，不断成熟稳定，对于城市交通问题方面给予了很大的舒缓作用。

2 通信控制技术

2.1 基于通信的列车控制技术

此种技术又名CBTC 技术，与轨道电路技术完全不同，是一种新型高效的控制技术。它能够连接列车与控制台之间的信息传送，达到控制台对列车进行监控和控制的目的。地面骨干网数据传输功能是因为SDH 组网亦或是以太网技术的实践，整体呈环形结构。SDH 组网在DCS 系统设置中，大部分都是以普通节点或者交叉节点方式设置运行，地铁运行中，该种技术十分重要，是保障运行安全的重要前提条件，不能出现差错。

2.2 通信控制系统设计

数据通信系统结构，可以给予独立、完整的运行控制通道，进行频率通道的分类，达到通信安全性能提高的目的。数据通信系统可在多个间域进行通信、数据传输，就像车载控制器和区域、区域和相邻控制器之间能够通信。在定位设计中，我们进行数据通信设备设置时，需要考虑到其中任一设备出现问题故障后能够由备用设备响应接替，保证数据通信系统的正常工作，因此我们应当以冗余方式进行设计。通信系统中所有的列车子系统通道都是透明的，报文同路依据都是以UDPIP 协议得以完成。与此同时，为了提高地铁信号通信系统的群众支持，可以增加游客广播系统以及导游系统等等。系统运行中能够与频率相同其他业务相互协调，为达到频率资源共享而保证其余子系统的工作良好状态。目前无线通信都存在一定安全隐患，我们应当在设计初期便考虑到安全规避的体系建设，也是为了能够规避故意修改、恶意转发的不法分子攻击。因此，我们可以在系统中引进标准通信协议、密码钥匙加以防范管理，保护报文认证以及编码的秘密性质，支持IKE 协议，用以监管所有的密码钥匙数据。

2.3 数据通信系统设计

整体设计结构：网络通信子系统由地面骨干网络、子网及无线网这三点主要构成。骨干网络是为了能够承载多个独立的专用局域网为基础的多个系统提供独立通道，给用户信息数据传输提供宽带。上文也已经提到需采用冗余方式设计，使所有的报文信息都能够经由独立网络进行传输，达到冗余通信的传输目标。有线接入网络设计：依据以太网承载的IP 数据包进行终端数据之间的传输网络，即是接入网的定义。在地铁信号系统里，它为移动列车之间的数据通信起到了巨大的作用。

2.4 地铁信号系统安全保障

故障软化技术：地铁信号系统在运行过程中，总是会出现一些运行故障问题，导致一部分性能瘫痪、无法使用，造成严重影响地铁运行的安全问题。故障软化技术的运用能使地铁信号系统出现故障时，起到减弱效果，让通信系统仍旧保持完好工作状态，虽然在性能方面可能会偏弱，但是也对信号系统有了一定的保护。地铁运行出 现故障时，极大可能使通信系统受到干扰，列车无法正常解锁开门，给乘坐人员带来一定安全隐患，此时便可以采用强行解锁功能，强制进行解锁。冗余技术其实就是一类备份系统，以备份设备加以提升系统整体的安全可靠性，当地铁信号系统出现问题，备份系统可以及时缓解代替，确保地铁通信系统正常运行。

3 结 语

地铁运行中地铁信号系统是确保安全与高效的重要控制因素，其中通信控制系统发展已经趋近成熟稳定，近年有了质的飞跃。总而言之，地铁信号系统通信控制技术对于地铁运行的安全性和可靠性有着巨大的影响作用。