铁路运输调度培训工作探讨

何宏伟

(中国铁路兰州局集团有限公司调度所,甘肃 兰州 730000)

铁路新线持续投产运营和调度集中(以下简称CTC)在铁路行车指挥领域的广泛使用，使铁路运营对运输调度人员的需求快速增长，运输调度的培训工作成为铁路运营指挥部门“强基达标、提质增效”的基础性工程。因此，探讨研究新形势下运输调度培训工作，对持续为铁路运营指挥提供合格的人力资源，保障铁路运输安全，保证国家重点运输，提升客货服务质量和铁路运输企业的效益具有重要意义。

1 铁路运输调度培训现状

1.1 铁路运输调度岗位特点

(1)专业多，分工细，连续工作时间长。普速铁路和高速铁路的调度指挥分别涉及14个和8个调度专业工种。列车调度占调度班组总人数的43%以上,每班连续工作时间不少于12小时。

(2)规章多，要求高。运输调度指挥涉及不同层级的基本技术规章和专业技术规章，列车调度需要至少熟悉或掌握规定的11种规章和22种运行图技术资料，至少掌握32类[1]67条调度命令[2]并保证需要时能及时正确发布。遇现场询问行车问题时，应能立即答复或果断采取措施。

(3)调度指挥系统和闭塞设备多样。普速铁路和高速铁路的行车指挥系统均使用CTC，列车调度指挥系统(以下简称TDCS)适用于普速铁路。当CTC故障时，其指挥功能降级为TDCS。除半自动闭塞在普速铁路使用外，自动闭塞和自动站间闭塞均适用于普速铁路和高速铁路。不同设备对调度员提出了差异化需求。

(4)原则和灵活的统一。运输调度的指挥原则是在保障安全的前提下，提高运输效率和效益，知变、应变、适变是调度指挥的基本要求。

(5)操作与指挥职能并存。为了实现调度日(班)计划，运输调度除使用多种信息系统发布指挥指令外，还需发挥组织、指挥和协调的作用，操作和管理职能明显。

1.2 调度人员素质分析

(1)新招人员规章底子薄、常识概念少、行车经验缺。新招人员主要来自年轻的车站值班员、车站调度员、机车司机[3]等，其综合能力与运输调度任职要求差距大。不掌握、不熟悉，甚至不全面了解现场岗位分工、作业过程和时间标准的情况较常见，对非正常行车和救援组织的内容生疏，需要强化入职培训。

(2)既有人员能力滞后于铁路发展需要。高速铁路网快速扩充和新技术新设备大量运用，以及TDCS升级为CTC，既有人员的指挥能力不能满足铁路发展需要，急需在新设备新技术投入运用、新规章实施、运行图调整、转岗转台、晋升等方面提前培训，以提高调度员适应能力。

1.3 学习特点

(1)目的性。学习目的明确，针对性强。经常带着疑问学，愿意在实践中学，而且要求学了就能使用。

(2)随意性。习惯以旁观者姿态对待他人的事故教训，潜意识里相信“低级错误”和“霉头”不会落在自己身上。

(3)依赖性。对疑难问题喜欢要“答案”，期望一事对应一法，方法、工具拿来就能解决问题，不擅长举一反三，单线思维。

(4)实践性。相信眼见为实，动手为真，看重直接经验，喜欢情景训练，渴望自己动手一试，不喜欢抽象说教。

(5)反复性。缺少深入学习，对规章理解不深，一听就懂，遇事就懵，容易遗忘。

(6)被动性。对于学习培训，内在需求和动力不足，迫于岗位压力不得不学，但学的时候又力不从心。

(7)突击性。调度所实行月度闭卷考试，高速铁路和普速铁路岗位分别采用90分和85分及格标准。常见突击备考，效果符合遗忘曲线规律。

1.4 培训方式与方法

调度指挥具有较强的专业性和实践性。培训方式为脱产培训和在岗培训。专业知识和技能培训多采用内部培训体系，由业务水平较强并具有丰富实践经验的人员承担，管理知识和价值引导利用外部培训体系。分岗位、分专业、分职位的脱产培训受制于人员预备率，仅有少数人受训或占用休息时间完成。

在岗培训采用日常集中培训和师带徒方式。日常集中培训内容以动态文电和上级指示为主，兼顾基本规章和时政内容。采取集中方式，每周对全体倒班人员进行2小时的培训，多采用宣读、讲授、视听等方法，日勤人员由各专业调度室组织。虽然培训内容也借助融媒体和信息系统传播，但自觉性不足以支撑培训目标的实现。而且，随着调度所连年招新，行车岗位人员更迭频繁，独立作业不足一年的调度员带徒时需加强辅助。

1.5 存在问题

运输调度的组织定位和岗位特点，决定了其培训工作的特殊性，许多问题制约了培训质量。一是需要健全培训使用机制。解决人员对外流动少、职业发展通道不畅、主动学习积极性不高的问题。二是培训内容定位不准。日常学习时，内容侧重紧急性文电，忽视基本规章及综合解析。三是需要完善培训目标体系。把握调度员学习成长轨迹，对设备、概念、操作、应用、态度等进行一体化训练。四是细分培训对象不够。忽视对“三新”人员、不同工种、不同岗位及职业发展所处阶段的辨析与划分，培训内容的针对性有待提高。五是培训方法、内容与培训对象的匹配度不高。需要分门别类对待不同工种、不同岗位、不同年龄阶段的学习重点和学习特点。六是信息化辅助监督与评价手段欠缺，跟踪查验学习进度与质量不及时，影响培训效果。

2 铁路运输调度培训策略

2.1 围绕需求建机制

培训是企业和职工共同发展的需求。围绕对培训的正确认知、学习动机以及人性“贪婪与恐惧”的特点，抓住受训者的欲望需求点，奇特的兴趣点，正负激励和价值导向的利益点，离岗、考核、面子、道德的焦虑点，组织和个人利益的交叉点以及个人发展成长的关注点，将知识、技能、态度、价值的培训纳入调度岗位职责。建立调度人员与外部交流机制，疏通管理、专业技术和操作技能岗位间的职业发展通道和流转渠道，健全并完善培训、考核、使用的一体化激励体系，综合施策，细分培训目标，纵向分类，横向分层，量化跟踪，双向反馈，持续改进，精准定位，创造“前有引力，正向激励引导学；外有压力，提出要求逼迫学；后有推力，不学不行督促学；内有动力，自我需求我要学”的环境。

2.2 找准定位强基础

运输调度的指挥能力关乎铁路运营安全、效率和效益。调度培训应围绕“五个面向”进行。在文化层面，以传导信念、价值为培训重点；在作业层面，以传递知识、技能、标准为主，侧重上岗前的资格(适应)培训和上岗后的“补缺”培训；在规章层面，强调通用规章、专业规章和时效文电的结合，强化记忆，分类背诵。

面向价值。将企业文化和社会主义核心价值观结合，从思想意识领域铸牢抵御不良思潮的防线。

面向基础。立足基本技术规章、专业技术规章、调度台管辖区段的设备、行车组织特点、运行图技术资料及作业规范，分专业(岗位)区别学习与培训内容。

面向个体。根据调度员工作履历，区别制定培训内容，强调共性，关注差异，因材施教。

面向作业。针对作业过程和环节进行关键事项培训。把握知识、技能和态度构成作业习惯的特点，围绕过程控制，开展学习培训。

面向系统。调度指挥的局部优势不等价于整体优势、数量优势不等价于质量优势，培训的知识点应涵盖运输组织的全系统、全方位、全过程。

2.3 明确目标建体系

知识和技能培训应聚焦“夯基、练功、补缺”，立足应知应会、操作技能和基本技术规章的应用和提高，着眼企业文化的价值传递，学用结合，层级递进。针对不知、不会、不懂、不愿，分别采用讲授、背诵和体验，教导示范和练习，正向引导、逆向施压、创造需求、引导需求和平衡需求的方式。

(1)识设备，明原理。列出调度指挥涉及的行车设备及应用处所,明确设备功能及故障时的降级替代方法，侧重感性认识和理性认识的初步结合。

(2)知概念，有理论。列出铁路运输组织和调度指挥涉及的术语、概念、基本规则等，内容侧重完成岗位工作所需的基本知识和正确思维的掌握。

(3)会操作，有方法。在了解TDCS、CTC、列控、运行图和调度命令等设备功能和规则的基础上，侧重操作技能的传授与练习。

(4)懂应用，有范例。利用“what-how-why”模型和“情景或现象、冲突或现实与标准的差距、问题症结、解决方案”制作结构化案例，将识设备、学规章、练操作、长能力融为一体，把所学规章、流程、方法转化为实战能力。

(5)导认同，有态度。通过教导和环境熏陶，将能力学习的理解吸收、学用结合融入价值引导中，打造认同调度指挥、认同调度岗位、认同调度文化的专业化、职业化队伍。

2.4 分类分层因材施教

根据调度员岗位胜任规律，按职业成长阶段将调度培训分为价值导向、岗前脱产、岗位学徒、在岗适应和专项提升5类。

(1)价值导向培训。“思想阵地，正确的思想不去占领，错误的思想就会去占领”，调度培训亦应始终秉承“为了谁”的根本原则，从“交通强国、铁路先行”的战略要求和调度员履职尽责及健康成长的角度出发，培养社会主义核心价值观，助力铁路改革发展。

(2)岗前脱产培训。针对新招人员、CTC台调度员和即将从事高铁调度工作者进行集中封闭式培训，通过讲解、背诵、考试、学员感悟的方式，认知设备、概念、专业术语、规律、规矩和基本规章要求。

(3)岗位学徒培训。针对新入职人员，采用师带徒跟班学习方式。要求熟知本台设备、运输组织及行车指挥特点，学会TDCS、CTC、运行图和调度命令的拟写发布等操作，体验调度日(班)计划的实现过程。通过布置作业、量化学习任务、跟踪查验，训练新入职人员用脑考虑指挥意图、用手操作鼠标键盘、用眼关注列车运行、用耳听懂对方意图、用口畅达言辞交流，达成肢体协同与肢体记忆。

(4)在岗适应培训。通过日常学习，立足懂应用的目标，把规章制度与动态的调度指挥相结合，补缺补短，在工作中学习工作、感悟工作、做好工作。

(5)专项提升培训。针对作业中的具体疑点和难点，进行专项培训，旨在答疑解惑，“点穴”提升。

2.5 方法多种多样

学习金字塔理论认为，在听讲、阅读、视听、示范、小组讨论、场景演练、即学即用的学习方式中，听讲、阅读、视听、演示、示范属于灌输被动式学习，小组讨论、场景演练、即学即用属于体验式学习，体验式学习效果好于被动式。因此，按照不同的受训对象、训练内容，选择不同的培训方式和方法，加大演练和案例培训力度，力求调度培训工作体系化、培训方法工具化、培训内容规范化、体验学习制度化。

(1)量化跟踪评价法。通过摸底新招人员的知识、技能和能力，讲明合格调度员的任职条件，围绕提升岗位知识和作业技能，指出差距，列出计划，分解作业，细化任务，明确完成时限和质量标准。以周为单位，分解6个月的学徒期，从基本规章中提炼出至少180条必知必会的内容，要求学员背诵并跟踪检查。一班学会解决一个问题并编号记录；一天背诵并默写一条技术规章；一周一次小测；一月一次考试；一月一次调研，参与一个完整的现场作业过程，带着问题、疑惑去，拿着方案、办法回；前三个月，每月绘制一张24小时的手工运行图；后三个月，每月以结构化的方式写一个本班的应急处置案例。

(2)“what-how-why”反馈法。依据新入职人员的能力，围绕学什么、练什么、教什么和如何学、如何练、如何教以及为什么这样学、这样练、这样教开展工作，把培训内容与在岗指挥结合，采用说明、演示、教习、跟踪、反馈方式。导师说给徒弟听，讲解陈述性知识，为何这样做。导师做给徒弟看，展示程序性知识，教授怎样做。徒弟动手练一练，模仿程序性知识，让徒弟感受体验，说出关键，构建徒弟的陈述性、程序性知识。再通过总结、点评、逆追溯，对照标准找差距，针对原因说措施，在工作中继续实践。

(3)实训平台刻意学习法。针对CTC台调度员指挥和操作的特点，建设仿真系统，将CTC应用进行内容分解和技能分层，划分四个阶段进行刻意练习。

第一阶，认识盘面说含义。以CTC调度台站场操作终端为样板，把显示屏分成功能区块，逐个认识按钮、光带、颜色等所代表的含义,达到熟知终端显示含义的目的。

第二阶，动手操作讲原理。点击鼠标时应能讲出为何这样操作，依据是什么，异常时怎么办，练就知行合一。

第三阶，图C结合综合练。图指运行图终端，C指CTC调度台站场操作终端。主调操作运行图，助调操作CTC站场终端，二人配合练习CTC功能。实现二人互控、人机互控、岗位互控，养成配合和互检习惯，练成标准操作。

第四阶，设置故障拟实战。利用CTC仿真系统或日常作业的“天窗”时段，在调度终端上模拟设置多种设备故障，进行场景和角色练习，练后再对比规章，进行归纳、分析、总结。

(4)体验练习转换法。依据体验式学习原理，倡导人人当讲师、当教练。要求参加外训人员，返回后写一篇心得体会、制作课件、讲解传授学习内容。抓住一切机会，鼓励小组讨论、开展角色模拟故障演练，展示所学，提升培训的转化效果。

2.6 效果保障有依托

研发运输调度基本规章与技术资料平台，将必须掌握(熟悉、了解)的设备、知识和操作规范转化为信息系统，辅助记忆，录制标准化作业示范视频，以多种载体呈现，提升应用的精准性。将考试、考核、转岗、转台、评价等绩效管理内容电子化，提高培训的管控效能。

3 实践效果

通过多措并举，达到调度指挥知变、应变、识变的目的。

一口清，说得明。对本调度台列车运行图基础资料、设备特点和运输组织特点等铭记于心，知其然更知其所以然，张口能说，口齿清晰不磕巴，一气呵成讲出来。

用得上，使得好。立足学的必是用的，补的必是缺的，练的必是要掌握的，把学的、补的、练的知识和技能灵活地体现在具体作业和应急处置中。

4 结语

铁路运输调度培训是在企业主导下进行的培养和训练，是向调度员传授完成调度指挥所必需的思维认知、基本知识和技能的过程。其实质是教与学、训与练的互动。因此，要做好调度培训工作，必须摸清现状与问题、找准对象与需求、定位基础与发展，建立长效机制，畅通职业发展通道，与时俱进，发挥内外两个培训体系作用，借助信息平台，用对培、学、练方法，多措并举，才能高效地为调度指挥岗位提供适应新时代铁路发展要求的称职调度员。