对船运油料计量问题的探讨

文/彭斌 李烨 刘鸿铭

近年来，作为油料运输的重要手段，船运因其具有量大、价低、安全等特点，在各炼厂油品运输中发挥了越来越重要的作用。与此同时，船运油料计量问题发生的频次逐渐上升，影响了各军代室正常的计划发运工作。由于船运油料计量问题涉及因素复杂，牵扯利益多样，各军代室发运工作程序也存在差异，因此解决的难度比较大。

近年来，笔者所在军代室，对船运油料计量问题发生的原因积极探索、认真研究，取得了一些实效。目前，我室大罐、质量流量计、船舱计量的比对上误差在1.5‰以内。

一、船运油料计量问题发生原因分析

为分析问题需要，将整个发运过程人为划分为前期准备、油料装船、收尾工作、途中运输、部队接收五个阶段。

（一）前期准备阶段

选船、验舱、检查管线、计量器具、协调油源是前期准备工作的主要内容。在这个阶段，是否与军交部门做好协调，选用信誉较好，硬件设施齐备的油船；是否对油船的装卸油系统及工艺流程进行深入了解；是否对油船货油舱、管线进行严格检查，对其燃料油舱、污油舱进行计量登记，输送油料之前对其货油舱和燃油舱进行物理隔断；是否对发油管线进行检查，是否定期对流量计零位（防止流量计零点漂移）及各种手工计量器具、容积表、舱容表的有效性进行核实；对拟发油料情况是否掌握；这些方面的工作都将影响最终的计量结果。

（二）油料装船阶段

目前，大部分石化企业军油出厂以质量流量计计量结果作为商业交接的依据，而质量流量计能否正常工作取决于油料输送的工况（压力、温度、流速）是否在其要求范围之内，因此在设计安装阶段工艺流程是否科学合理，油料输送过程中工况是否平稳，开停泵次数是否尽量少就显得非常重要。如以大罐计量结果进行商业交接的依据，则大罐是否分层，输送过程中能否对大罐的发油情况进行监控，以避免罐被发空、串油等问题，能否针对船方可能的违规行为进行有效监督等，就突显出来了。

（三）收尾工作阶段

发油结束后是否及时扫净发油管线中的存油，是否准确记录流量计的读数；对大罐、货油舱进行计量时，计量人员的操作水平、熟练程度、责任心是否高，具体操作是否符合规范要求，计量器具是否经过检定；对船体油舱容量进行计量时是否考虑船体纵倾度对计量的影响，计量结束后是否正确地对货油舱进行了铅封，对燃料油舱油量进行了复核等等方面的工作，将最终对船量、罐量、流量计数量以及部队实际接收量的形成产生影响。

（四）途中运输阶段

因为军代表不参加途中运输，运输途中的监督处于空白状态，这就给个别船主可乘之机，可以说前面工作的任何一点疏漏，比如说货油舱的施封未达到使用要求，船方自用燃料油舱未进行严格地检查与登记等，都有可能导致油料的非正常损失。

（五）部队接收阶段

此阶段影响计量的主要因素表现在：部队在接收油料前，是否对船上自用燃料油舱进行复核，以及时发现船方的违规行为；是否安排好接收油罐，避免用新罐、空罐进行油料的接收，以消除罐体形变所带来的计量误差；是否按照规定对货油舱的油高、油温、密度进行准确测量，以核对收发证件上的各项数据；启封时是否对货油舱的铅封进行严格检查，并作好比对登记，以便油料发生短少时进行责任的划分；收油结束时是否要求船方进行扫线作业，以便扫清管线残油，减少损耗（一般管线存油量占船运载量的2‰-3‰左右）。部分油库油罐容积表由于历史原因，并不具备真正意义上检定容积表的作用，加上长期以来修订工作的滞后，使得依据容积表进行计量将产生比较大的误差。

二、解决船运油料短量问题的对策

在前面分析的基础上，笔者认为解决船运油料短量问题需做好以下几个方面的工作。

（一）充分准备，做好前期各项工作

发油前应积极落实油源，争取用同一批次生产的油料进行发运，以避免计量时因油料发生分层而影响密度的计量；主动与水运军代处联系，尽量选用国有大型企业的船舶；深入了解油轮的工艺流程，严格检查油轮的货油舱和管线，对其自用燃料油舱存油进行发油前、发油后的对照登记，并将登记结果随收发证件交付接收单位；确保货油舱与自用油舱之间的管线进行物理隔断，并进行铅封，以防装油过程发生串油事故；对企业大罐容积表、手工计量器具、船方舱容表进行全面检查，掌握发油管线运行状况，消除误差。

（二）全程监控，保证装油安全有序

输送油料过程中，应在现场配备专门人员进行全程监控。具体而言一方面应在船上安排人员进行不间断值班，监控、抽查船方的收油行为；另一方面应配备岗位人员随时掌握发油工况，规范开停泵作业，控制发油过程中压力、流量的波动，与码头、成品、计量等部门保持紧密联系，减少工况变化对流量计的影响，作好各方面的沟通协调，尽量减少开、停泵的次数，防止工况波动引起的误差。

（三）细致认真，确保数量准确无误

定期要求企业对相关计量人员进行专门的计量操作培训，提高计量人员的专业素质；进行大罐、船货油舱计量时，军代表应全程监督；在货油舱的计量工作中应考虑波浪、水流、风向原因造成船体晃动所带来的误差进行适当校正，对装船前后船体的纵倾度的变化予以补偿；计量工作结束后，应及时对大罐计量、船舱计量、流量计计量的结果进行分析比对，产生较大误差时，应积极查找原因，制定对策，对相关原始数据进行保存；遇到特殊情况时，可商情企业聘请第三方计量机构进行商检，以查明原因；目前，与船方的交接提倡按照军用油料水路运输交接办法的有关规定，用质量作为数量的交接依据，以减少因各方计量标准不一所带来的争议。

（四）加强沟通，作好部队卸油工作

油船发出后，应积极与部队进行协调，使部队作好接收油料的各种准备工作，油船到达部队后，应督促部队对油船燃料油舱、铅封情况进行检查，并将结果反馈给军代室；建议部队在收油结束后应主动要求船方进行扫线作业；建议部队油库（有接卸油码头的）安装高精度的质量流量计，在当前还没有安装质量流量计的情况下，应以油船离开装油码头前交接的质量作为油料接收数量的参考，以军厂双方认可的质量流量计读数为标准，作为军代室、船运单位和收油部队三方数量交接的基础。

值得注意的是虽然军队已经对船运计量做了统一的规定，但是企业、船方、接收部队三方互不承认对方的计量方式的现象时有发生，一旦损失量超出正常的交接标准，油料交接就不能顺利完成，因此军代表应重视船运工作的每一个环节，认真研究船运工作的规律，力争将损耗降到最低，圆满解决船运计量问题。