打破常规，重新定义快运市场———专访修正快运总裁史大兴

文/本刊记者徐翔

在物流行业，修正快运可以说是一个“新人”，但正是这样一家企业，在快运市场掀起了不小的波澜。8月18日，一场盛大的发布会在杭州举行，修正快运总裁史大兴，对着坐在台下的物流同行以及媒体记者，宣布要在3年内成为100亿元级的智慧供应链企业。并表示，将采取联营模式重塑与加盟网点的关系，承诺不收加盟费、不包仓、不罚款，并将实现“全国24小时送达，刻不容缓”的服务承诺。这些新“玩法”让很多业内人不解，但更多的人则拍手叫好。那么，既然修正快运敢提出这样的“玩法”，后面必然有着一套深思熟虑的逻辑。

修橙正裹横空出世

修正快运在今年8月18日举行了旗下修橙正裹品牌战略发布会。会上，修橙正裹与四川现代、陕汽重卡、广西柳工等多家企业达成了战略合作，并与合作伙伴共同成立了单元厢应用联盟，开拓单元化运输时代。史大兴在现场提到了修橙正裹的目标。一、三年目标：成为100亿元级智慧供应链企业；二、五年目标：成为国内一流的智慧供应链实体网络；三、十五年目标：成为世界一流的智慧供应链实体网络；四、百年目标：活着自豪憧憬下一个百年计划。

修橙正裹是一家以高时效、高品质为核心的实体快运网络，主要是以联营为经营模式，采用“货运商务舱” 运营模式，通过单元化一站式快速交换、大数据集成等手段，为客户提供高时效高品质的服务。

据介绍，修橙正裹也将形成A+B与空+地的共融模式，以供应链为驱动力，实现自建联营、省区融合、航空运输、运力共享的深度融合，以此实现未来发展的几大目标。史大兴表示，未来三年，修橙正裹将陆续投入30亿元与合作伙伴共同创造100亿元价值增量。

让物流更快一点

物流行业重要的一点就是快，越快越好，谁能够快，谁就能够在物流行业吃得开。但是受制于很多的因素，中国物流的效率并不高。根据有关数据显示，2018年快递物流72小时的准点率仅为79%。在此背景下，修橙正裹对零担运营模式进行了全链路的重构思考。史大兴表示，我们的思考关键点有三个：第一，干线运营模式，从运输点A到B、到C或者到F，以此来提高车辆使用率，减少客户等待时间；第二，新单元模式的应用，将大单元化小；第三，不同货物的有效结合配送。简而言之，就是压缩物流所有要素的等待时间，打造全新的模式，聚焦高端市场以及高端品质，形成一张服务网络。

为了将这个设想变成现实，修橙正裹接下来会遍布到电子数码、医疗器械、食品生鲜、精密仪器等多个行业，为客户提供面市产品的速度更快、库存压力更小、资金周转周期更短的物流服务，并管控整个供应链成本，以使其下降。史大兴强调，并非是管控运费的下降，运费的高低不会影响供应链成本的变化。

成本管控一直是各大企业都在考虑的问题，史大兴认为，零担物流网络中涉及到的主要有主干线运力成本、场站操作成本、末端派送成本。修橙正裹会采取以下几个步骤取得成效，首先通过单元厢的模式改变网点到场站的交接货成本；其次，通过共享货舱交换站降低网点到分拨中心的距离成本，单元厢在交货的过程中，通过集约化、标准化的方式，用大数据分析去实现成本管控与降低；再次，通过乾坤智能枢纽中心，辅以皮带机解决货物移动的机械化功能，一方面降低网点交接货等待时间的成本，另一方面大幅提升操作工效；最后，通过科学算法规划全新的车线开行模式，像高铁一样多频次，在多站点之间高效运转，提升全链路效率。

快运市场依然很蓝

史大兴的构想和策略，并不是其他企业没有想过。但是史大兴表示，从市场规模、行业格局、竞争程度来看，这个行业都还没有饱和，关键就是有没有勇气作为一个新人在这个高手如林的市场中厮杀。

史大兴的勇气并非毫无根据。从市场规模看，零担物流市场达到1.3万亿规模，而头部企业市场份额CR10不到6%，市场空间依然很大。其次，从竞争程度上来看，快运也没有到单位成本效率的竞争。以快递市场为例，落后的快递品牌或者新入局的快递品牌无论是在场地设备的效率、网点的深度密度，还是在信息技术的投入上，已经跟行业平均值有了太大差距，在讨论单位运营成本的快递行业日均成百上千单的规模下，烧钱也难烧出一张网络。但在快运领域还没有出现这种情况，头部企业在运营操作上几乎没有本质上的区别。

“我们不想和安能、百世、壹米滴答去竞争。虽然那个赛道还有机会，但已经过于拥挤了。”史大兴回忆起一年前的进博会，当时他看到会上展出的精密仪器中，有数十万一台的相机，那么它们的运输谁来做？所以他给修橙正裹定位在电子数码、医疗器械、食品生鲜、化妆品、精密仪器、汽车配件、药品服装、保健品等高端市场，帮它们在运输甚至是在整个供应链上去做优化。

“从这个角度来看，我们不仅是在存量市场中切了一块，也是在创造一个增量市场。所以我们觉得好饭永远不怕晚，我们来得正是时候，可能还来得稍早了一点。”史大兴对未来充满信心。

重新定义零担快运

在修橙正裹的招商册上面，不收加盟费、不包仓、不罚款的文字引人关注。这样的政策下，如何保障业务规模与服务质量呢？

“很多加盟制体系中的网点会吐槽总部给的派费已经难以支撑起派送成本，总部与加盟商之间一直围绕着成本在博弈，影响业务开拓。我们反其道而行之。这是我们思考了三年的结果。”史大兴表示，要把物流市场打开，让货物高速流转，就要打破条条框框，让物流行业自由起来。

史大兴表示，修橙正裹将通过三点来把自己的运营模式落地。

一、单元化运输。实行货运商务舱运营模式，实现普货、常温、冷链箱体搭配运输，结合算法逐步减少货物的拆箱搬运概率，最终达成沿途箱换车而不触碰、搬运货物，减少中转、装卸次数，来最大程度地保障时效、货物安全和车辆的使用效率，同时也减少网点交货的等待时间。

二、共享货舱交换站。设置与网点距离不超过15km的共享货舱交换站，让交货点离网点更近，可以做到即提即发。当网点靠吃派费存活的时候，意味着网络是没有活力的，但现实中网点的成本困境导致他们交接货距离远费用高，没有精力去开拓业务。因此，修橙正裹的共享货舱交换站将网点的成本主动接过来，让网点成本结构发生变化，从而专注于开拓客户、更好地服务客户。

三、乾坤枢纽。这是当前影响修橙正裹开网速度的一环，由于乾坤枢纽与传统分拨建设规则的差异，其需要自己找独门独院进行重新设计。据介绍，乾坤枢纽可让货物等待时间不超过40分钟，而目前不少的分拨货物等待时间在16小时，最快的10小时，最幸运的货物为2～4小时。修橙正裹的这种操作提高了仓库的坪效，减少了分拨面积，也将园区车辆流通率大大提升。同时，场内配置皮带机流水线，将分拣效率提高2.5倍，从而降低建设成本38%，操作成本41%，峰值操作能力是传统的2.3倍。

史大兴表示，修橙正裹正在将传统零担网络的成本结构打破，并进行重构。修橙正裹的成本结构对叉车的成本、支线成本增加了，但是把网点的成本降低了。而通过集约化的大数据分析，新型的甩厢模式，也比传统的零担具备降本的可能性，根据其目前局部的验证成果来看，效果是比较理想的，在接下来的大规模应用中，还需要慢慢优化。

联营：承诺“三不”

修橙正裹的联营模式非常新颖，可以说是快运市场的首创，其关键在于提出的“三不”承诺：不罚款、不包仓、不乱收费，用组织成本替代了交易成本。

据了解，修橙正裹与世界知名云计算公司合作，以大数据为画像依据，科学划分联营商服务半径，根据经营成果对区域进行估值，随着区域发展，辅以信用分机制，并将联营权作为一种产权制度，在经营期间联营权得到合理、合法、合规的法律保护，且其估值金额会随着经营时长和货量增加而不断增长，为联营伙伴赋值，让他们不仅挣钱、还要值钱。

“实际上，联营也是一种加盟模式，一种特殊的加盟模式。”史大兴坦言，选择加盟模式，主要是由于其更具活力，一是它投资效率更高，相当于4至5倍的投资杠杆；二是直营模式虽然更有穿透力和有掌控力，但最大的问题是无法有效地降低管理成本，规模越大越麻烦，“所以我们在一开始就选择加盟模式，但又摒弃了加盟模式的很多弊端，包括以罚代管，包括不跟加盟伙伴分享网络价值等。”总之，联营模式旨在以加盟模式做出直营管控的效果。当然，在联营之外，修橙正裹也有自建体系和项目客户。

2019年修橙正裹计划建设网点一千余家，完成华东华南区域全覆盖。2020年，完成鲁渝皖豫等13个省级区域覆盖，2021年完成有鄂湘赣等12个省级区域覆盖，到2022年完成全国覆盖。对于一个有着物流行业十多年从业经验的物流老兵来讲，史大兴的事业开始了新的征程。