降本增效常谈常新

文/楚耘

物流降本增效是个老生常谈的问题，也是个常谈常新的问题。从顶层设计上看，有国家发改委《物流业降本增效专项行动方案（2016-2018年）》，还有国务院《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》；最近，按照国务院有关工作部署，国家发改委、交通运输部联合印发《关于做好物流降本增效综合改革试点工作的通知》，决定在山西、江苏、浙江、河南、重庆、四川等6省（市）组织开展物流降本增效综合改革试点，试点期为2019年9月至2021年8月。

对于物流业的顶层设计、政策措施部署，多年来一直不断，当然效果也显而易见。从全国物流运行情况上看，2014年全国社会物流总额213.5万亿元，与GDP的比率为16.6%，2018年全国社会物流总额283.1万亿元，与GDP的比率为14.8%，下降了1.8%。

尽管我国物流成本有所下降，但与经济发达国家相比，差距依然非常明显。有数据显示，2017年，我国的社会物流总额占GDP比重为14.6%，与美国的7.2%相比高出一倍之多，与全球平均水平11.7%相比仍然较高。从社会物流总额与GDP的比率拆分看，我国仓储占8%、运输占4.7%、管理占1.9%，美国仓储占2.2%、运输占4.8%、管理占0.2%，日本仓储占5.2%、运输占3.0%、管理占0.3%。显然，我国这三项大都高于美国或日本，尤其是管理方面竟是日本和美国的6至9倍。因此，降本增效，提高物流运行质量，是我国现阶段物流业发展的关键任务。

降本增效途径很多，以第三方物流为例，我国第三方物流企业众多，然而成规模、占据市场较大份额的企业并不多。2015年中国第三方物流市场规模为1638亿美元，但非常分散。前50强仅占据了市场10%的份额。因此，改变我国物流企业小散局面，扩大企业规模，实现集约化经营，可以有效降本增效。

在物流成本中，运输费用是我国物流企业的主要成本，占比超过一半，其中包括油费和过路过桥费。而油费占据运输成本的60%以上，过路过桥费也高达20%。近年来，随着人工成本的增加，更使物流企业不堪重负，成本扶摇直上。这也是我国社会物流费用高达近300万亿元，而物流企业却没有从高额的物流成本中获益太多的原因之一。所以，物流降本增效可以从油费和过路过桥费上着眼，有关利益部门从大局考虑，为物流降本增效做贡献。而物流企业本身也要把控好车辆和人力成本等，采用新车型降低油耗，通过内部管理，提高管理水平，从而降低成本。此次国家发改委、交通运输部在6省（市）组织开展物流降本增效综合改革试点，各地会因地制宜，结合当地实际和物流降本增效需要，进行创新和改革，破除瓶颈制约，切实解决物流业长期存在的成本高、效率低等问题。