中型铁路旅客车站给排水及消防设计案例分析

2019-01-15刘云平

西部论丛 2019年1期

摘要：本文介绍淮南火车站室内外给排水系统及消防系统的设计案例。其内容包括站房给水系统、室内排水系统、屋面雨水排水系统、消防给水系统、灭火器及气体灭火系统。

关键词：淮南站站房给排水消防设计

1淮南站概况

淮南火车站（简称淮南站）位于淮南线、阜淮线交汇处，站中心里程为淮南线起点K0+000。该站站房在原地拆除后新建，新建淮南站按旅客最高聚集人数2000人设计，为中型旅客车站，站房总建筑面积7948.04m2。站房主体总长153.2m，总宽45.7m。站房主体一层，局部二层，站房主体高度17.6m。由集散厅、普通候车室、VIP候车室、商业服务区、售票厅、行包库及车站办公和设备用房等组成。

2给水系统

2.1水量计算

站房用水量由站房旅客用水，工作人员办公用水，商业用水及未可预见用水等组成。站房用水按现行《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）、《铁路旅客车站设计规范》（TB 10100-2018）及《铁路给水排水设计规范》（TB10010-2016）中公共建筑生活用水定额确定。

2.2站房给水系统选择

通过计算站房给水系统中最不利管段设计秒流量，确定该管段管径在经济流速下总水力损失∑hy，该管段与距室外埋地给水干管几何高差hx和最不利卫生器具工作水压hzj进行叠加，校核室外给水压力是否满足要求。

（2）生活污水系统排放方式

站房室内废水、污水采用合流制排放。站房生活污废水系统分为重力流和压力流两种方式。地面以上部分污废水采用重力排水直接外排至室外化粪池，生活排水立管设伸顶通气管，对于连接6个及6个以上的大便器横支管设置了环型通气管，提高排水能力。排出管管径均按比计算值放大一级设计。地面以下消防泵房和出站自动扶梯内废水采用压力排水形式，设水位自动控制装置控制潜水泵启停。

3.2雨水排水系统

雨水排水系统采用重力流雨水系统，根据《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2009），站房按重要公共建筑类别考虑，屋面雨水排水工程与溢流设施的总排水能力按不小于50年重現期的雨水量，集流时间按5min计算。屋面雨水管道的设计重现期为10年，为配合建筑专业使站房外立面美观及视觉效果，雨水立管暗装，雨水立管尽量减少立管数量和控制管径，管材采用UPVC。

从屋顶平面图上的汇水情况看，可分成34个汇水面积汇水区，共布置34根DN100 mm雨水立管，每根立管采用连接87型DN100的雨水斗1个，每个雨水斗实际汇水面积为206m2，每根排水立管排水能力为12L/s，最大允许汇水面积为215m2，排水能力满足要求。

4消防给水灭火系统

4.1消火栓系统

根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（2018年版）、《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2016），站房内需设室内外消火栓系统、自动喷水灭火系统、固定消防炮灭火系统及建筑灭火器配置。站房消防用水量及一次性灭火用水量见表2。

由于站区管网供水能力可以满足室外消防用水量要求，消防水池储水量仅考虑室内消防用水量，本工程考虑在淮南站东南侧设置400m3消防水池供给室内消防用水。室内消火栓系统采用临时高压系统，在地下消防泵房内设有消火栓主泵2套（型号：XBD8/25-100-250（L），流量Q=25 L/s，扬程=80m，功率37 kW，1用1备）和稳压泵2套（型号：XBD7.1/5-50DP（Q=5L/S H=0.71MPa N=7.5kW，1用1备）。在靠近站房东侧消防车道处设2套SQS150-B型消防水泵接合器与室内消火栓管网相连。消火栓最不利点水枪充实水柱不小于13m，且保证2股水柱同时到达。同时使用水枪数量4支，每支水枪流量5.7L/s，每根竖管最小流量15L/s。车站内设单阀单出口消火栓，设丙型带灭火器组合式消火栓箱，箱内配备DN65消火栓1只、25米衬胶水龙带1根、19毫米水枪1支、消防软管卷盘及消火栓按钮。消火栓箱面板颜色及材料应与建筑装饰相协调。

为保证消火栓系统、自动喷水系统和固定消防炮初期灭火用水及管网平时所需水量及压力，设计在屋面水箱间设置有效容积为18 m3的不锈钢消防水箱1座，并设置流量开关。

4.2自动喷水灭火系统

站房内除普通候车室外的VIP候车室、办公、管理用房及走道等设置湿式自动喷水灭火系统。空调机房无吊顶采用直立型喷头，其他采用标准下垂型标准喷头。系统设1组湿式报警阀，按中危险级Ⅰ级设计，作用面积160m2，喷水强度按6 L/min·m2设计，设计流量30 L/s，本系统采用临时高压给水系统，枝状管网布置，泵房内设自动喷淋主泵2套（型号：XBD7.2/30-125-235（L），参数：Q=30L/S H=0.72MPa N=45kW，1用1备）、稳压泵2套（型号：XBD7.0/1W-32DP，参数：Q=1L/S H=0.70MPa N=2.2Kw，1用1备）和稳压罐（有效容积150L）1只。在靠近消防车道处设2套SQS150-B型水泵接合器与室内管网相连。

4.3固定消防炮灭火系统

在普通候车室设固定消防炮灭火系统，灭火用水量：40L/s，火灾延续时间为1h，系统最不利点处消防炮工作压力按0.8MPa设计，本系统采用稳高压给水系统，环状管网布置。泵房内设消防炮主泵2套（型号：XBD12.5/40-125-315（L），参数：Q=40L/s H=1.25MPa N=90kW，1用1备）、稳压泵2套（型号：XBD12.6/1W-32DP，参数Q=1L/s， H=1.26MPa， N=3kW，1用1备）和稳压罐1只（有效容积600L）；按两门消防炮的水射流同时到达防护区内任一部位的要求布置，消防炮保护半径50m。在靠近消防车道处设2套SQS150-B型水泵接合器与室内管网相连。

5灭火器配置

根据《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2016）的要求，站房候车大厅按严重危险级配置5 kg 装MF/ABC5磷酸铵盐干粉灭火器，行包库、售票厅等按中危险级配置4 kg装MF/ABC4磷酸铵盐干粉灭火器，办公房屋按轻危险级配置MS/Q6水型灭火器，站房内广播监控室、售票机房、通信机房内按危险级设置7kg装二氧化碳干粉灭火器，灭火器均放置于组合式消火栓器箱中。

6气体灭火系统

根据《气体灭火系统设计规范》（GB50370-2005），站房内通信机械室、客运信息机房、电源室设置无管网柜式七氟丙烷气体自动灭火系统。设计浓度采用8%，设计喷放时间不应大于8s，灭火浸渍时间采用5min。气体灭火防护区空气压力达到1200Pa时，泄压阀开启。当防护区空气压力小于1000Pa时，泄压阀关闭。该装置是一种无管网、轻便、可移动、自动灭火的消防设备。

6.1系统组成

七氟丙烷气体灭火系统主要由火灾探测器、自动报警控制器、灭火控制器、固定灭火装置、灭火劑、输送软管道和喷嘴组成。

6.2系统主要设计参数

（1）灭火剂设计用量计算

6.3系统控制

系统具有自动控制、手动控制和机械应急操作3种启动方式。自动控制装置应在接到两个独立的火灾信号后才能启动。手动控制装置和手动与自动转换装置设在防护区疏散出口的门外，安装高度为中心点距地面1.5m。当有人员进入防护区时，应能将灭火系统转换为手动控制方式；当人员离开时，恢复为自动控制方式。

7结束语

淮南站为中型旅客站，但是几乎涉及到目前火车站站房给排水专业设计的所有内容，对淮南站设计总结，希望对初学者有所帮助。

参考文献：

[1] 冯杰.客运专线旅客车站给排水及消防设计实例[J]，铁道标准设计，2009，（8）：92-95.

[2] 郑晓龙，郑云杰.青岛客站设计[J].铁道标准设计，2008，（3）：107-110

[3] 邹红.客运专线铁路旅客列车地面卸污系统设计研究[J]，铁道标准设计，2008，（9）：112-114.