实例探讨城市轨道交通施工中质量控制要点及措施

刘德智

随着我国经济水平的不断提升，城市人口数量日益增多，为了缓解城市交通压力，政府加大了轨道交通工程建设规模，但在实际轨道交通工程建设过程中，其施工质量经常会受到不同环境的影响，包括施工环境、地质条件等，因此，在施工中如何保证轨道交通工程施工的质量成为了技术人员关注的焦点。文章结合笔者的工作实践，对轨道交通施工过程中质量的控制要点及措施进行了深入的探讨，以供读者参考。

浅埋暗挖法作为一种常用的轨道交通工程施工方法，是一种在地下进行的洞室开挖方式，在埋深较浅的围岩中得到了广泛应用。在轨道交通施工过程中，大部分项目所处环境较为复杂、故对施工工艺及质量控制要求较高。在实际施工时，若未能控制好施工质量，将会引起塌方，严重的话将会引发工程质量事故，直接影响到施工进度，危及施工人员的生命安全，导致不必要的经济损失。本文结合工程实例，就城市地铁轨道交通施工中质量控制要点及措施进行探讨。

一、工程概况

某城市轨道交通一期工程，其站区间右线起点和终点里程分别为DK39+433.801和DK40+945.599，全长1511.798米，其中222 标段承担施工的DK40+234 40+945.599 （右线）的暗挖区间，长度为 714.500米，在DK40+391设置竖井，并沿两端进行施工。

二、地铁施工方案

施工标段采用超前锚杆，纵向间距为1m，环向间距为300mm，在初期支护时，采用格栅钢架，其主要由25四肢钢架组成，钢架之间的距离为50cm。格栅循环进尺间距为0.5m，地下水封堵采用高压注浆工艺。

在轨道交通工程区间开挖时，先开挖到河道处，若在开挖时遇到不良地质条件，包括岩层破碎或夹层等，需要进行加固处理，一般选用超前大管棚加固，确保建筑结构的稳定性。

在施工标段下穿铁路路线时，如果在铁路下方开挖，在施工前应结合铁路施工管理规定，隧道开挖上方的铁路线要慢行，并对铁路线进行加固。

其中222标段在左线DK40+340-370右线DK40+320-370段穿越有地下车库，故在建筑基坑开挖时，初期支护应采用超前锚杆，格栅钢筋网的间距为0.5m。在上台阶爆破作业时，应采用静态爆破方式，并采用液压锤进行开挖。下台阶采用减振爆破开挖。

三、施工前的质量控制

在地铁施工前，施工人员应按照相关规范要求，向上级部门上报地铁开挖施工专项方案及安全方案，施工中质量控制的重点为开挖技术和工艺审核、导管注浆管理、支护管理及塌方处理等。其施工要求是确保暗挖开挖施工过程满足施工技术要求。

同时，施工前的质量控制还包括施工材料控制及混凝土配合比控制等。首先，要加强喷射混凝土材料控制，包括水泥、砂、石子、外加剂等原材料，确保各种材料能够满足各项指标要求。其次，要加强混凝土的含碱总量控制，保证其含量控制在规范要求范围之内。再次，要加强混凝土配合比控制，对混凝土进行试验，看试验结果是否满足强度指标要求。在材料进场时，应要求供应力提供相应产品的质量检验证书和合格证，并对砂石、骨料等原材料进行复试，经审核合格后，才允许项目开工。

四、施工中质量控制要点及措施

1.洞口段施工质量控制

隧道施工中，洞口段围岩比较破碎，故应减少对岩体的扰动，以提高洞口段岩体的稳定性。在进洞施工时，应及时进行洞门及排水系统施工。在施工中应采用短台阶方式进行施工，先进行上台阶施工，如果可以采用十字镐进行施工，无需进行爆破作业；如果采用爆破作业，应由隧道中心段起爆，在起爆时，应严格控制好药量，并进行人工风镐修边，加强超欠挖控制，以避免干扰围岩。在断面开挖时，应按照设计尺寸进行修整，并进行初期支护，在混凝土一层喷射时，应进行钢格栅架设，并将钢筋网挂起，再按照设计厚度进行砼喷射。另外，在施工中，要加强围岩变形量监测，如果在监测中发现异常，应及时对施工工艺进行调整，并采取相应的辅助措施。

2.开挖断面规整度控制

（1）在断面开挖时，应结合围岩类型合理选择开挖方式。由于本标段为Ⅳ级围岩，故断面开挖应采用台阶法。在开挖时，为了避免发生与支护干扰的问题，需要加强施工组织管理，严格按照短进尺，弱爆破的要求进行施工，避免干扰到围岩施工效果及质量。在下半断面开挖时，应加强开挖厚度控制，并注意用药量，尽量减小对周边的扰动，防止围岩失去稳固。与此同时，应按照施工要求进行拱顶下沉值监控量测，并将量测结果反馈给施工部门，为施工提供指导。在开挖时，如果遇到不良地质，开挖前应采用超前小导的方式做好地质预报工作，并采用预加固、预支护措施。

（2）在隧道开挖时，根据围岩类型，应采用钻爆法施工。在进行爆破作业时，应注意以下几点：第一，在放样作业中，应确保放样和打眼的准确性。第二，在周边炮眼装药时，应按照间隔要求进行装药。第三，在断面施工时，应采用微差爆破技术。第四，要定期检查隧道断面，以及时做出应对及调整策略；在轮廓面开挖时，应满足以下要求：一在岩面上避免存在爆破时遗留的裂缝，二要确保炮眼痕迹均匀分布，硬岩保存率大于80%、中硬岩的保存率大于70%，软岩的保存率大于50%；三要保证两个炮眼的衔接台阶形成的误差小于15cm；爆破后石渣的破碎程度应满足机械装渣要求。

3.超欠挖的控制

在隧道断面开挖时，其开挖尺寸设计要求，对于软质围岩，如果围岩受到较大的压力，将会引起围岩发生变形，故需要结合相关的施工数据预留变形量，以防止净空达不到要求。

根据《评定标准》要求和围岩情况，合理地确定超欠挖规定值。在隧道开挖质量检测时，不仅要对单个断面进行检验，且要对相同长度的断面进行数据计算与分析，以得到相应的检测结果。在断面开挖过程中，对于超欠挖的检测，除了采用水准仪进行检测以外，还可以通过将出渣量与设计出渣量进行对比分析进行测定，如果发现问题，应及时采取有效的解决措施。

4.支护质量控制

（1）安装质量是钢支撑施工质量控制的重点。在钢支撑加工时，其质量控制主要包括尺寸控制、钢支撑的强度控制、焊接质量控制等。在钢筋格栅质量控制时，应按照钢筋骨架加工标准进行控制；安装质量包括安装标高、间距和平纵面倾斜度；在钢架连接时，应确保连接处的固定性，钢架应与锚杆焊接牢固，确保施工的整体质量。

（2）在锚喷支护施工时，应沿着开挖面进行施工，在锚喷前，应将松动岩块清除干净，再采用清水清洗喷面。锚喷支护施工质量控制内容主要包括锚杆安装质量、喷射材料质量控制和喷射施工质量控制等。

（3）在锚杆安装时，其间距、排距及钻孔的深度直接影响到施工质量，同时也会影响到冲孔质量；在锚杆注浆时，应按照《施工规范》要求，将其插入孔底5～10cm，在注浆作业停止时，要确保孔口溢出砂浆，在砂浆终凝前，禁止使用锚杆，以免受到碰撞；另外，还要进行浆饱满程度测试和锚杆拉拔力测试。

（4）在喷射混凝土施工过程中，其质量控制的重点是保证混凝土的原材料质量和配合比满足设计要求。在混凝土喷射施工时，其质量控制措施如下：①在湿喷技术选用时，应选用混凝土均匀性好、回弹率小、粉尘少的技术；②在砼喷射前，应严格检查喷射混凝土厚度，并在系统锚杆上标出；确保受喷面干净；③喷头与受喷面的距离应满足《施工规范》要求；④在喷射作业时，应采用分层方式进行，并自下而上进行施工，在首次喷层时，其厚度控制在5cm左右；⑤当初喷结束后，应将坡面上的混凝土清除干净再进行复喷，喷射厚度控制在5～6cm；另外，还要加强混凝土养护，养护时间不得少于7d。

五、结语

综上所述，在城市轨道交通工程施工过程中，为了保证项目的施工质量，需要加强施工过程中不同阶段的工艺和质量控制，同时还要加强施工人员的综合素质和专业技术培训，且要建立健全岗位责任制，并结合项目的实际情况和工程特点，加强施工前、施工中和施工后的质量管理与控制，只有通过对地铁施工各个环节进行严格控制，才能保证城市轨道交通工程施工质量，确保施工人员的安全，提升工程的整体效益。