基于旅游交通可达性的南充市旅游资源开发研究

李婷，刘琴

（西南石油大学经济管理学院，四川成都610500）

旅游交通可达性是影响居民选择旅游目的地的重要因素之一，景点交通网络结构的改善为居民出行创造了更多的可能。目前学术界对于可达性概念并没有明确的定义，国内外的学者对交通可达性提出了不同的理解，但普遍认为可达性是指借助某一种交通基础设施从起始点出发到达最终目的地的便利程度，而这种便利程度往往取决于交通路网的完善程度。

基于2005年、2008年、2011年、2014年以及2017年各年度内南充市各景区交通道路数量、车流量以及实验测试数据，以南充市20国家级旅游景区为例，对景区交通可达性进行定量化分析和计算，探讨了影响景区交通可达性的关键因素，基于关键影响因素提出景区可达性的具体意见和优化策略，以便更好地促进南充市旅游资源开发利用和旅游业快速发展。

1 南充市及其旅游景区概况

南充市因其处于充国南部而得名，自汉高祖设立安汉以来，发展至今已有2200多年的历史。南充市地处四川盆地东北部，位于嘉陵江中游，以丘陵地貌为主，面积达到12479.96k㎡。据最新数据显示，2017年南充全市地区生产总值(GDP)总量突破1800亿元，达到1827.93亿元，比上年增长8.5%。全年完成全社会固定资产投资1820.08亿元，比上年增长16.6%。其中第三产业投资达1508.90亿元，增长13.1%，交通运输投资为292.95亿元，增长达34.1%。公路建设方面，13条国道高速以及7条省道高速贯穿南充全境，截至2017年南充市全年公路总里程2.26万公里，高速公路通车里程514公里。达成铁路、达成铁路复线、兰渝铁路以及兰渝铁路南高支线为南充市的交通运输起着至关重要的作用。截至2018年5月，南充市高坪机场已开通13条航线，通航18座城市，初步达到覆盖大陆东西南北的航空网络。

现今，南充市已拥有中国优秀旅游城市等多项荣誉称号，是四川省东北方向的经济、物流、商贸和金融中心。南充市地处嘉陵江流域生态文化精品旅游区的核心区域，是川陕革命根据地的重要组成部分，拥有丰富的旅游资源，独特的人文景观以及优美的生态环境。目前已成功创建国家级A级旅游景区20余个，其中5A级景区2个、4A级景区6个，国家级旅游景区总数量居全省第二位，在川东北地区居首位。南充有着国家级历史文化名城——阆中，有着仪陇朱德元帅旧居、张飞庙两处国家重点文物保护单位；省级文物保护单位、省级风景名胜区、以及其他一大批自然保护景观。其中，阆中古城、朱德故里等国家级旅游景区已成为吸引国内外游客的支撑性景区。古三国文化、古天文文化、将帅文化、丝绸文化、宗教文化融汇于南充市，凭借其丰富的旅游资源，独特的人文景观以及优美的生态环境每年吸引着大量游客的到来。

2 南充市景区可达性分析

旅游产业作为城市经济发展的新增长点，越来越多的城市加大旅游基础设施投资试图吸引更多的游客从而推动经济发展。为了更好地衡量景区周边交通状况，建立景区可达性模型，并根据模型计算结果发现影响景区可达性的关键因素。

2.1 景区可达性模型的建立

鉴于各旅游景点分布较为分散且拥有不同的交通路线，以景点为中心，从景点与周边各交通道路的连接处出发，沿道路向外发散，在特定时间段内，各个道路上的平均出行距离来表示景点可达性。根据现有的统计资料以及实地实验测试，可确定各景点中各条线路的实际行车距离。为保证数据能真实反映实际情况，在各道路采用同一种交通工具进行多次实验。其中，平均行车距离-dij由行车时间与行车速度共同决定，tijk为第i个景点的第j条交通道路在第k次实验测试中行驶的时间。为了便于计算，每次实验时长为0.5小时；行车速度vijk为第i个景点的第j条交通道路在第k次实验测试中持续时间行驶速度的平均值。则第i个景点中第j条线路k次实验中平均行车距离计算公式，如公式1所示。

根据交通公路等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路以及专用公路五个等级，对景区可达性模型进行优化。对各景点所在的交通公路按照行政等级进行划分，并赋予不同的权重。为使得景区可达性数据反映南充市各旅游景区交通网络发展速度，根据已有的相关研究成果，采用归一化方法对数据进行处理使得所得数据处于[0，1]区间内，从而构建出景点可达性系数模型。景点可达性系数即为景区所在年可达性值与同一旅游景点在规定年份内可达性数值之和的比值。

2.2 景区可达性演化

交通通达性是衡量区域经济发展的重要指标。以南充市各国家级旅游景点为研究对象，根据景区交通可达性模型，分别计算期间通达性系数，如表1所示。该系数反映了是各旅游景点交通通达性水平的演化趋势。

表1 南充市国家级旅游景区交通可达性变化一览表（仅列出4A级及以上）

结果显示，各景点通达性系数逐步上升，尤其是2008年之后，无论是单个景区还是南充市景区整体的交通网络可达性均显著提高。这与大力发展旅游产业紧密相关，尤其是在经历过2008年汶川大地震之后，不断加大道路建设投资力度，有力地推动了南充市旅游产业的发展。

此外，南充市旅游景点交通通达性呈现一定的规律特征：城市景区通达性优于乡镇景区通达性，平地景区通达性普遍优于山丘景区通达性，5A景区通达性明显优于4A及其以下等级景区通达性，原有景区通达性优于新建景区通达性。区域经济发展水平以及景点的知名度对旅游景点的整体交通网络可达性指数影响较大。

3 南充市景区可达性优化建议

为推进南充市旅游景区整体服务水平，提高旅游景区交通可达性，可采取的措施有：加快基础设施建设提升交通运输服务水平和质量、设计合理旅游路线和优化旅游产品结构、推进区域旅游合作机制建设。

3.1 加快基础设施建设，提升交通运输服务质量

随着经济的发展和进步，近年来南充市的交通服务设施已经逐渐完善。随着南充市旅游业大力发展，基础设施建设仍需大力推进，需要不断完善各景区和特色旅游景点的基础设施建设，完善交通系统。基础设施的建设还包括南充的高端旅游住宿接待设施的建设，大力加强旅游区基础设施的承载力，不断增强旅游区服务的质量。加强旅游区环卫设施的建设，优化各个景区的环卫组织建设，全面负责和监督旅游区的环保工作。在主要游览地点，客流量比较大的地方应该设置垃圾分类箱，促使游客在游览的时候仍能爱护景区的环境，既保护景区的环境不受污染，又能形成良好的示范效应。

3.2 设计合理旅游路线，优化旅游产品结构

良好的旅游体验和旅游观光效果需要有更加合理完善的旅游线路，使游客能够在旅游景区既能够享受到景区的美景，又不至于一次下来身心疲惫。各景区应该开展广泛的调查研究，对游客的观光体验进行访问调查，借助科学的计算模型，针对不同的景点进行优化改善，使景区线路更加合理，更加有利于顾客的观光。其次，在设置景区产品卖点时，更应该注重卖点的设置是否是游客们经常大量聚集的地方，结合游客们的习惯来设置产品卖点，根据游客们的喜好来优化产品，打造独具特色的景区文化产品，增加客流量。

3.3 推进区域旅游合作机制建设，促进产业发展

旅游业作为嘉陵江经济走廊产业结构的重要产业，发展区域合作的经济是嘉陵江经济走廊立足现实的必然选择。南充市作为嘉陵江沿线的一个重要旅游城市，应该基于现实发展的情况出发，争取国家政策的支持和城镇化的发展机遇，加强区域合作，形成各大景区之间的互通互连，建立长效的合作机制，互相督促、互相协助、不断推进旅游景区的产业发展、产业融合、产业优化转型升级。其次，推动旅游景区和新型城镇化、农业、工业、文化、康养、交通等产业的高效融合，推动南充经济的发展。各个主要旅游景点管理单位应该大力度学习和借鉴先进地区的发展模式，推动旅游+新型城镇化、旅游+农业、旅游+文化等的实地落实，不断打造景区特色旅游品牌，形成特色旅游优势。

4 结论

基于南充市下辖景区为例，设计了旅游景区可达性模型，并依据现有数据对景区可达性进行测算，研究大数据背景下旅游景区交通可达性对景区旅游带来的影响。研究表明，旅游景区交通可达性对景区旅游具有正向刺激作用，而区域经济发展水平以及景区知名度对各旅游景区以及南充市景区的整体交通网络可达性指数影响较大。基于此，提出了加快基础设施建设提升交通运输服务质量、设计合理旅游路线优化旅游产品结构以及推进区域旅游合作机制建设等景区可达性优化建议，从而促进南充市旅游产业的发展。