高职航空服务专业社会服务存在的问题及其对策研究

江群 汤黎

[摘 要]湖北省高职航空服务专业的社会服务一直是专业建设中的短板。本文剖析了高职航空服务专业社会服务现状及社会服务存在的问题，并提出了提升高职航空服务专业社会服务能力的对策。

[关键词]高职;航空服务专业;社会服务

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2018.20.093

[中图分类号]F560-4;G712[文献标识码]A[文章编号]1673-0194（2018）20-0-02

1     高职航空服务专业社会服务现状

正如多年来民航属于湖北经济滞后的短板一样，湖北省高职空中乘务及航空服务专业的社会服务也一直是专业建设的短板，其社会服务不能满足民航企业的需要。湖北航空服务专业的社会服务主要体现在以下几个方面。

第一，专业教师利用技能培训对相关企业进行礼仪培训。比如，教师为京珠高速等交通部门制定服务礼仪规范、提供礼仪培训，为湖北省地方旅游部门员工提供岗位培训，为企事业单位提供商务礼仪培训等。第二，利用技能鉴定成为民航乘务员三级考证的培训及考点单位，为湖北省空中乘务和航空服务专业学生以及民航乘务员上岗提供职业技能鉴定。第三，通过学生参与社会各项大型活动的礼仪服务为社会服务。比如，笔者所在学院的空乘专业学生组成的礼仪队在各类国家级、省級体育大赛（城运会、广州亚运会等）担任了领导及贵宾的礼仪服务和各地运动员入场引领工作，在上海世博会等作为志愿者进行礼仪引领等社会服务，在高职教育博览会上做志愿者等等。第四，专业教师为省内外缺乏实训场地和师资条件的空乘专业院校提供专业技能培训等。利用乘务员训练和测试中心、模拟客舱、体能训练中心、语言自主学习系统和形体训练中心等实训设施为省内外其他学院师生提供大量技能培训。第五，依托计算机网络建成的远程教育教学体系为相关企业和学校服务，以期形成全国范围内的同类专业及专业群资源共享。

2     高职航空服务专业社会服务存在的问题

2.1   人才培养和产业需求不相适

目前，湖北省民用机场神农架机场和十堰武当山机场建成运营后，人才缺口较大，尤其是武汉市天河机场T3航站楼的建成使用，需要大量的航空服务类人才，而湖北省机场集团急需的大量航空服务人才，高职院校现有专业并不能大量提供。比如值机、安检、贵宾服务、机场运行、民航货输和民航商务等人才培养，而现有的空中乘务和航空服务专业更侧重于培养空中乘务员和安全员，与湖北省民航发展所需相脱节。

2.2   航空服务专业发展及就业方向滞后于民航地方经济发展

近年来，湖北省民航集团对机场进行了新建、改建和扩建，急需大量机场运营与管理类的人才，高职院校的航空服务专业应该根据地方经济发展需要和民航企业需求，根据地方的企业的人才缺口的现状进行必要的专业调整，以需求为导向，从而不断开设或调整培养专业。但是，湖北省一些航空高职院校并没有灵活、有效地调整自身的办学方向，也没有根据实际市场的人才需要进行必要的专业授课，从而导致教出来的学生的专业能力和实际企业所想要的人才能力还是有较大的差异。

2.3   高职航空服务专业与民航企业合作范围狭窄

高职航空服务专业与民航企业合作大都是短期合作，形式单一、结构松散，主要是实训基地合作（企业为高职航空服务专业提供校外实训基地）、学生实习合作、民航企业员工上岗培训合作和职业资格证书合作。同时，实际上学校在和企业的交流上还存在很多的问题。比如，交流的渠道不够顺畅、交流的机会比较少，双方自身的交流意愿不足等，都导致了学校和企业的合作开展并没有达到预期的效果。同时，也缺乏必要的交流激励措施以及交流评价机制，导致很多学校和企业之间的合作交流名存实亡。

2.4   高职航空服务专业社会服务渠道窄，途径少

多年来，湖北省高职航空服务专业的社会服务一直是专业建设中的短板，其社会服务主要集中表现在专业教师为省内外缺乏实训场地的空乘专业院校提供专业技能培训，技能培训中对相关企业的礼仪培训，技能服务中学生参与社会各项大型活动的礼仪服务，技能鉴定中成为民航乘务员三级考证的培训及考点单位等。但从职业教育的角度，对湖北省民航地方经济的服务功能尚未达到，社会服务渠道窄，途径少。

2.5   高职航空服务专业尚未建立服务地方经济的平台

目前，高职院校的航空服务专业必须依托当地有关部门的协调和支撑，从而尽快建立一套行之有效的服务平台。在这套平台中，需要有政府、企业、学校3方共同作用、共同努力，依托政府的相关政策支撑，有效地保证和促进高校和企业的深入、稳定、长期的合作，从而才是一套健康、长久的合作方式。但从目前来看，很多高职院校几乎没有航空服务类的合作交流平台，除了职业技能鉴定和对外培训外， 没有其他平台。在技术服务方面，没有和企业建立服务合作机制。专业就业面窄，教师从事技术服务活动往往要付出很多时间和精力，而且没有相关政策支撑以及资金扶持，实际上并没有人主动或自愿从事相关的技术服务工作，这不得不说是一个较大的问题。

2.6   政府监管职能缺失，高职航空服务的社会服务缺乏奖励政策

地方政府没有建立社会服务评价体系，缺乏相应的奖励政策，无法调动高校服务企业的积极性。校企合作缺乏政策支持与法律保障，国家虽然出台了《职业教育法》，但没有从法律层面上建立有效的校企合作保障机制。虽然国家有关部门也制定了一些鼓励校企合作的措施，但缺少对社会服务的鼓励措施和奖励政策。

3     提升高职航空服务专业社会服务能力的对策

3.1   瞄准地方民航主导产业需求，积极优化航空服务专业设置

从湖北省民航制订的“十三五”规划看，要求在未来5年中需要建成全省机场的“多支线、双枢纽”航线，并且也要在这5年里打造成国家级的临空经济示范区，并且也要尽快构建武汉城市圈机场群、鄂西旅游机场群、鄂中机场群，从而妥善解决了鄂中地区没有航空的问题，并且还需要修建荆州支线机场，并且在未来要不断增加黄冈、咸宁等地区的支线机场。在湖北省民航建设快速增长的条件下，高职航空服务专业要紧密结合社会经济发展形势和地方民航经济发展的需要，确定专业结构和发展方向，努力落实地方民航发展计划，并不断完善人才培训措施 ，从而建设成现代化航空乘务人才培训、交流中心。

3.2   不断完善航空服务专业的内涵建设，建立专业设置论证机制

高职航空服务专业必须加强内涵建设，促进航空人才培养与民航经济全面对接， 形成完善的专业设置论证机制，满足民航地方经济发展需要。对于学校开设、新增专业需要进行市场化的分析和论证，而且也需要依托湖北省乃至全國的民航产业转型的趋势以及学校自身师资能力的情况，秉承以市场为导向来妥善地进行专业课程设置、具体学科内容的编排，充分以企业需求为依托，结合企业的用人的市场需求，进行专业人才培养的设置和部署。

3.3   加强校企之间的合作力度，提升双方交流机会

高职航空服务专业的健康发展实际上和湖北民航企业的人才需求有着密不可分的联系。因此，一方面学校要努力为市场提供源源不断的优秀专业人才，另一方面企业也要根据企业发展、行业发展的需求，向学校明确、清晰地阐述企业对于用人的各种要求。这样通过学校和企业充分、不断的交流，让学校能够明确应该培养什么样的人才，学校的教育目的才会更加明确，而且通过完善、有效的合作机制，也能保证学校有更高的毕业生就业率，企业也能获得源源不断的优秀人才。此外，学校也需要关注企业最新发展动态，及时提供人才及技术支持。

3.4   提高教师社会服务能力，拓宽社会服务渠道

高职航空服务专业教师可以通过到企业挂职，以企业员工的身份全面了解企业，提高自身专业技能。同时教师要深入企业内部，全面配合企业开展科技攻关、研发等活动，为企业出谋划策，既提高了自身的专业技能，又提高了自身的社会服务能力。同时，依托校企合作平台，高职院校要实施订单培养，根据企业的要求和特点对学生进行定向培养。其作用对于企业而言，依托学校的教育和培训，从而将能极大地降低企业再次培训的成本，而且通过必要的有效培训，能够使学生能够在学校的教育中，尽早接受企业的企业文化，从而在还没毕业时，就已经能够认同企业文化，从而有利于学生毕业后找到更好的工作。此外，学院还可以选派优秀教师到企业为员工培训，为企业提供决策指导，推动社会服务向深度、广度发展，还可以以项目合作为纽带，开展“课题攻关”服务，以学院科研优势为基础，开展共建校企研发平台的服务。

3.5   依托多方资源，建立服务明航地方经济平台

对于服务民航经济而言，不仅只是航空服务业的事情，也是整个政府、社会、学校、企业共同的事情，因此就需要建立一套政府、学校、企业共同参与的航空服务平台，在这套平台中，每个角色都需要发挥应有的作用，共同打造可持续发展的服务平台。民航企业应积极参与高职院校的人才培养，配合学校培养出自己需要的人才。那么对于高职院校而言，需要不断提升教育质量。而行业协会也需要及时出台切实可行的行业标准和技术准则，帮助学校不断更新教育理念、教学内容，从而使学校教出来的学生能够更好地服务于企业的需要。

3.6   建立社会服务评价体系，发挥政府监管作用

高职院校应加大投入力度，为航空服务专业服务地方民航经济提供必要支持，并不断完善社会服务激励机制，鼓励教师参与技术开发和从事社会服务，并且也要建立航空服务专业服务地方经济的长效机制。同时，政府需要充分发挥监管作用，从而为学校和企业提供必要的资金、政策扶持，比如对积极参与校企合作且成效显著的企业给予税收减免，对积极开展社会服务的学校和专业给予物质和精神奖励。

主要参考文献

[1]蔡雪寒.服务地方经济发展的校企合作模式探索[J].武夷学院学报，2016（5）.

[2]姚少芳.高职能源类专业服务地方经济发展现状与对策研究[J].高教学刊，2018（9）.