黄骅港开展水路货物滚装运输的经济性分析

张颖超

【摘 要】 为分析黄骅港开展水路货物滚装运输的经济性，在设定航线的条件下，从物流总成本的角度出发，采用有无对比法对费用支出、运输时间、油耗等指标进行测算，最终确定黄骅港开展货滚运输的经济腹地范围，得出结论：黄骅港开通货滚航线在节省运输成本方面有一定优势，在确保船舶装载率和时效性的基础上存在一定的盈利空间；腹地范围内的雄安新区、大连市等交通便捷，区位优势突出，可为货滚运输提供一定的货源保障；货滚运输时间比公路运输时间长（时间差值与选取航线有关），适宜时效性不强的货种运输，货主、货车司机可能另选运输方案；货滚运输较公路运输能耗低、环境污染少，有利于发展绿色经济。

【关键词】 黄骅港；水路货物；滚装运输；经济腹地；经济性

0 引 言

在经济性方面，营运滚装船与营运客船相比具有明显优势。资料显示：一艘2万吨级客滚船的建造成本约4亿～5亿元，而货滚船的建造成本仅为1.3亿元左右[1]；货滚船在运价、成本回收等方面均更具竞争力，其经济性更好。为满足未来渤海湾地区经济融合加速、物流迅猛发展的集疏运需求，水路貨物滚装运输（以下简称“货滚运输”）发展势在必行。

渤海湾目前已建、在建滚装泊位均位于辽宁省和山东省，航线大多为南北向，河北省尚未发展货滚运输，缺少货滚泊位及东西向货滚航线。

本文在选定航线的条件下，从物流总成本角度出发，采取有无对比法对费用支出、运输时间、油耗等指标进行测算，最终确定黄骅港开展货滚运输的经济性。

1 航线选择

与新辟客滚航线不同，新辟货滚航线无须审批，泊位满足车辆上下船工艺要求即可。渤海湾已开通营口―潍坊、大连湾―烟台两条货滚航线（见图1），运输的主要货种有：东北地区的钢材、木材、设备、粮食等，鲁中地区的蔬菜、轻工品、纺织品、医药品、建材、电子产品、机械设备等。目前这两条航线运营情况良好，船舶实载率接近满载。结合各港总体规划中的功能定位，设定新辟黄骅―大连货滚航线和黄骅―营口货滚航线。

2 测算方法

采用有无对比法，对新辟航线前后的各项费用支出、运输时间、油耗等进行对比分析。设定“有项目”为“新辟黄骅―大连货滚航线或黄骅―营口货滚航线”；设定“无项目”为“公路运输”和“利用已建滚装泊位的公水联运”。

3 基础数据

3.1 水运费用

水运费用由船舶固定费用、船舶运行费用（油耗费用）、港口代理费、司机出行费等构成，具体项目设定为：

（1）折旧费用：船舶购置费约1.3亿元，折旧年限30年；

（2）财务费用：按10年还款计算平均值；

（3）人工费用：配员12人，年均12万元/人；

（4）油耗费用：油耗0.06 t/n mile，5 000元/t；

（5）货滚船航速：14 kn；

（6）港口代理费：设定大型货车长22 m，小型货车长12 m，大型货车船票价为元/辆，小型货车船票价为元/辆，港口代理费为船票价的20%；

（7）司机出行费：船票价为250元/人，车票价为350元/人。

由此计算的黄骅―大连滚装航线和黄骅―营口滚装航线水运费用分别为16.14万元/航次和20.73万元/航次。

3.2 陆运费用

陆运费用由车辆固定费用、车辆运行费用（油耗费用）、高速公路通行费、司机工资等构成，各项目设定为：

（1）车辆固定费用：大型货车购置费为50万元，小型货车购置费为35万元，均70万km报废；

（2）司机工资：每辆大型货车配司机2人，按月薪1万元计算；

（3）不同车型在不同省份的通行费和燃油费成本见表1。

4 腹地范围的确定

在河北省、辽宁省分别选取18个城市作终点进行测算，具体城市点见图2。

以新辟黄骅―大连货滚航线为例，将新辟航线后的公水联运费用与原公水联运线路的费用以及单纯公路运输费用进行各测算点费用比较（见表2），当“有项目”的费用支出为3种方案中最低时，则该城市点被列为该货滚航线的腹地。

由测算可知，黄骅―大连货滚航线的腹地范围（见图3）是：河北省邢台以北、承德以南地区，山西省东北部地区，辽宁省丹东以南地区。辐射最远点距离黄骅港约600 km。

依上述方法测算得出黄骅―营口货滚航线腹地范围（见图4）是河北省廊坊以南地区、山西省东部地区、辽宁省中部及东部地区和吉林省西南地区。辐射最远点距离黄骅港约550 km。

5 其他指标的计算

以黄骅―大连货滚航线为例，在航线腹地范围内进行航线有无对比：货滚运输比公路运输费时多4～7 h；货滚运输较公路运输能耗低。3种方案下测算点间的运输时间和油耗计算结果见表3。

6 结 论

分析黄骅港货滚航线的经济性、时效性及其能耗得到以下结论：黄骅港开通货滚航线在节省运输成本方面有一定优势，在确保船舶装载率和时效性的基础上存在一定的盈利空间；腹地范围内的雄安新区、大连市等交通便捷，区位优势突出，可为货滚运输提供一定的货源保障；货滚运输时间比公路运输时间长（时间差值与选取航线有关），适宜时效性不强的货种运输，货主、货车司机可能另选运输方案；货滚运输较公路运输能耗低、环境污染少，有利于发展绿色经济。

参考文献：

[1] 杨瑾，贺洋，陈明.货滚船掀起渤海湾运输大变革[N].中国水运报，2014-12-01（001）：1-2.