邮轮南海航线优化设计

王淑敏

【摘 要】 为更好发展海南邮轮旅游，通过问卷调查分析消费者对邮轮南海旅游的需求特征，从安全性、独特性和综合条件等3个方面为邮轮挂靠港进行竞争力排名，建立基于挂靠港排名的挂靠港选择及船型配置模型来寻找能够吸引游客参与并且使邮轮企业日均利润最大化的航线。企业单日利润最大为目标，综合考虑邮轮市场上供给双方的最佳平衡点，通过设计遗传算法编程求解模型得出两条优化航线――北南海航线和南南海航线。

【关键词】 南海；邮轮航线；优化设计

邮轮公司对航线进行优化设计首先要考虑的是保障船舶航行安全和游客安全，其次是提高航线的经济性和舒适性。邮轮的安全性指保证船舶的航行安全和保障游客生命财产安全。邮轮的经济性，从经营方角度看是指使航线运营利润最大化、成本最小化，从旅游者角度看是指在达到一定舒适度的前提下费用最小化。

1 南海地区邮轮旅游需求调查

1.1 问卷调查概况

通过问卷调查的形式了解消费者对南海地区邮轮旅游的需求特征，调查对象主要是海南本地人士和在海南的外地游客。问卷调查内容分两个部分：第一部分是被调查者的个人基本信息，包括性别、年龄、受教育程度、职业、收入等；第二部分是调查的核心内容――游客对航线的需求，如挂靠港口的数量，期望的旅游区域、航线、航期及岸上旅游活动项目等。

问卷调查通过实地发放问卷和电子邮件问卷方式进行，发放问卷500份，收回有效问卷300份。

1.2 旅游意愿统计

问卷统计结果显示：90%的被调查者未参加过邮轮旅游，他们未参加邮轮旅游的主要原因是“价格太高”、“船上活动无吸引力”和“不安全”，持这3个观点的人数分别占34.1%、19.5%和18.5%。

问卷统计结果显示：参加过邮轮旅游的被调查者中有50%的被调查者想在未来再次参加邮轮旅游；未参加过邮轮旅游的被调查者中有85%的被调查者有未来参加邮轮旅游的意愿。由此可见，随着居民收入的提高和带薪假期政策的落实，人们尝试新的旅游方式的需求较大，邮轮旅游市场需求潜力巨大。

1.3 需求特征

1.3.1 目的地

对以三亚凤凰岛为邮轮始发港、中途挂靠南海沿岸港口、最终回到三亚的航线进行调查，31%的被调查者认为邮轮中途挂靠港口数量的多少不是很重要，重要的是所挂靠港口岸上旅游项目是否具有吸引力。

调查问卷对邮轮访问地区设置为可多选项，所计算百分比为所选地区除以有效回收问卷而得。被调查者对邮轮访问地的选择情况见图1。所列举的航线中，42.2%的被调查者选择了“三亚―西沙―台湾―香港―三亚”航线，25.5%的被调查者选择了“三亚―西沙―菲律宾―文莱―越南―三亚”航线。

1.3.2 时间和费用

从旅游时间看，46.9%的被调查者选择4～5天的邮轮假期，45.2%的被调查者选择6天及以上的邮轮假期。

从价位看，60.5%的被调查者选择～元/人的费用，34.7%的被调查者选择5001～8000元/人的费用，只有4.8%的被调查者选择8 000元/人以上的费用。在选择4～5天邮轮假期的被调查者中，选择3 000～5 000元/人费用的被调查者占61.6%，选擇5 000～8 000元/人费用的被调查者占34.8%，选择8 000元/人以上费用的被调查者的占3.6%。与选择4～5天邮轮假期的被调查者相比，在选择6天及以上邮轮假期的被调查者中：接受3 000～5 000元/人费用的人数比例有所下降，占51.5%；接受5 000～8 000元 /人费用的人数比例有所提高，占41.5%；选择8 000元/人及以上的人数占7.4%。邮轮旅游时间及费用的需求统计见图2。

1.3.3 岸上活动需求

87.1%的被调查者对旅游目的地的自然风光感兴趣，对目的地的饮食、购物、名胜古迹等需求分布人数较为接近，各占约38%。因挂靠港的自然风光各具特色，所以绝大多数游客将游览自然风光作为岸上主要活动。购物和饮食也是领略地方特色不可或缺的活动，被调查者们对此的需求统计情况与游览名胜古迹的倾向统计结果差不多。

2 邮轮挂靠港综合评价

2.1 评价指标

2.1.1 安全性

由2015年韩国MERS疫情导致邮轮市场异常冷淡，南海争端、2017年大规模的日本航线停航等事件可见，挂靠港的政治因素和安全性是影响邮轮旅游市场冷暖的重要因素。

2.1.2 综合条件

综合交通运输网络是否发达、集疏运体系是否完备以及旅游资源是否丰富都会影响到游客对旅游产品的选择。旅游产品设计应考虑旅游景点数量、气候、生态环境、港口到机场距离、港口条件、港口到景点的距离等。旅游景点要各具特色，避免重复。

2.1.3 独特性

由于海南省内客源不足，若开发与其他省市同质的航线将很难有竞争力；因此，挂靠港的独特性将是吸引游客前来旅游或重游的重要因素，应考虑的因素主要有购物场所数量、档次和挂靠港可达性等。

2.2 挂靠港选择

独特的航线资源是海南邮轮旅游发展的制胜法宝，航线的挂靠港必须能吸引游客，航线具有足够的诱惑力才能使外地游客忽略前往海南登船旅游的额外成本。

我国周边环南海国家有菲律宾、马来西亚、文莱、印度尼西亚、新加坡、泰国、柬埔寨和越南等，这些国家可供停靠的挂靠港可能有多个，对这些港进行差异化选择，确保所选港口的旅游资源不重复。设定南海航线以三亚为出发港，从以上8个备选的国家中优选出旅游资源不同的挂靠港。

8个备选挂靠港为菲律宾的马尼拉南港、马来西亚的槟城港、文莱的穆阿拉港、印度尼西亚的伯诺阿港、新加坡的新加坡邮轮中心、泰国的普吉岛港、柬埔寨的西哈努克港和越南的胡志明港。

2.3 专家打分法

通过专家打分法、三角模糊化和去模糊化处理得出优选挂靠港：普吉岛港排在第一位，新加坡邮轮中心排在第二位，西沙排在第三位。普吉岛港和新加坡港的邮轮旅游已经非常成熟，各方面均有优势，因此排在第一、第二位。虽然西沙的港口条件不够成熟，但因评价指标中的安全性和独特性占据主要位置，因此西沙排名第三。

3 航线优化模型

3.1 假设条件

从邮轮公司的角度出发，考虑船舶使用和挂靠港设定，既要达到预期需求，又可发掘其他需求，因此假设条件如下：

（1）航线挂靠港顺序以航行距离长短为序，短的靠前；

（2）各挂靠港可以挂靠所有吨位的邮轮，且各挂靠港的港口费用相同；

（3）各挂靠港只能选择一次；

（4）邮轮挂靠港口时间在8：00―20：00，其余时间均为航行时间；

（5）所有邮轮的航速均为22.5 kn；

（6）航线满载率为90%；

（7）票价只与船型有关；

（8）邮轮营运1个航次后，修整时间均为2天；

（9） 1个航次总航行时间为航行时间加休整时间；

（10）船员包括海员和服务员；

（11）挂靠港的停泊时间与港口评价指标有关；

（12）航行时间大于3天且小于7天。

3.2 建立模型

3.2.1 模型目标函数

3.2.5 数据引入及说明

（1）邮轮成本相关数据见表1。

3.3 模型计算结果

通过软件编程计算得出优化航线结果见表5。

模型计算所得的方案为综合考虑邮轮挂靠港安全性、独特性、综合条件等竞争力最大及邮轮公司日均利润最大化下的最佳方案。对于小于5天的短线方案来说，现有的西沙航线是最优方案，但是现有的“长乐公主”及“南海之梦”并非最佳执航船舶，7万吨级的邮轮才是最佳船舶。对于5～7天的中长线方案来说，因其他港口距离问题，虽然越南的港口在各项排名上属于中下等，但是基于成本的原因，仍被选中，且7万吨级的邮轮才是最优船型。对于7～9天的长线方案来说，由于停靠港数量的增多及航行距离和时间的增加，大船的运营成本将明显升高，因此，“南海之夢”小型邮轮被选上，因航线时间充裕而选中了相对较远的菲律宾及文莱的港口。

4 南海地区邮轮航线优化设计方案

4.1 北南海航线

北南海邮轮航线设计为香港―基隆/台北―高雄―三亚―香港，此条航线突出“风光、美食、购物”的特点，开展“经典港台游”，还可饱览东沙群岛环状珊瑚礁，满足游客在短时间游览香港、台湾和东沙群岛的需求。

设计这条航线的理由是：（1）市场问卷调研反映被调查者热衷香港台湾航线，基于市场需求所设计的航线应有一定的生命力和吸引力，也可以抵消海南省客源不足的短板；（2）符合国家赋予海南国际旅游岛建设“世界一流的海岛休闲度假旅游目的地”的定位；（3）借鉴迈阿密邮轮中心发展模式，基于三亚所属海洋区域、气候条件、良好的港口资源、自然旅游资源及邮轮游客接待能力，摒弃传统三亚母港航线思维，发展三亚目的港航线；（4）从香港始发至台湾，可避免政治因素影响，更有利于航线的开辟；（5）利用海南及香港加入“亚洲邮轮专案”的优势拓展与台湾的合作更便捷可行；（6）软件模型计算开辟该航线符合7天的中长线航线设计。

4.2 南南海航线

南南海航线设计为三亚―西沙―三亚航线、三亚―西沙―越南―三亚航线和三亚―西沙―菲律宾―文莱―三亚航线。这些航线设计在符合国家“海上丝绸之路”倡议的前提下，保障企业单航次日均利润最大条件下优化出来的航线。

虽然计算结果仅有长航线下才选择“南海之梦”邮轮，但是现阶段，仍会选择“南海之梦”执航，选择该船的理由是：（1）我国游客现对“邮轮”的认知、关注及体验感与外国游客不同，我国游客更倾向于挂靠港岸上产品；（2）这艘船的优势是已获批进入该航线，政策保护下外籍邮轮不能进入该航线，所以该航线的竞争少，需要克服的风险较小，获批优化的可能性更高；（3）现有优化计算为理论计算，实际是否会产生更大效益仍属未知，在市场培育初期，以现有船舶试水未尝不可，如果贸然购置或者包租其他豪华邮轮未必会带来多大促进作用；（4）“南海之梦”所属公司品牌、实力、经营经验及运作管理模式都是当前最佳的。

5 发展建议

（1）合作开发南南海邮轮航线。“一带一路”倡议强调的是区域间的合作，海南省应把握机会，力求简化签证、过关手续，逐步相互开放区域旅游市场，消除游客往来的过境障碍；借鉴日本“船舶观光登陆许可制度”，允许从指定港口乘坐指定邮轮以观光为目的游客在停靠港口免签入境，方便游客出行。

（2）完善南海邮轮产业链建设。邮轮产业发展不仅需要优良的深水港，更需要适合的深水航道配套才能保证大型邮轮的安全进入，建议重视海南省航道建设养护，加大用于航道建设和养护的专项资金扶持力度，为邮轮进出港提供安全畅通保障；针对目前西沙停靠点设施不完善的问题，应围绕环境保护和开发的特殊性要求，加强三沙市基础设施和交通运输体系、文化等方面的建设，不断提升岛上配套服务能力和接待水平，构建一个完整的“吃、住、行、娱、购”的旅游体系，通过提升游客舒适的体验度弥补其他资源不足的缺陷。

（3）优化南南海邮轮航线营销方案。在营销上对南南海邮轮航线重新定位，吸引不同类型的游客，形成更丰富的目标客源组，具体为：打造“健康之旅”，与博鳌乐城国际医疗旅游先行区合作，实现“邮轮+养生”，深入开发我国“银发族”市场；打造“放松之旅”，实现“邮轮+度假”，深入开发“忙碌群体”市场；打造“学习之旅”，实现“邮轮+游学”，深入开发不断扩大的“游学群体”市场；打造“和谐之旅”，与游乐城、梦工厂或动画公司合作，将动画明星带上船，实现“邮轮+游乐”，深入开发“亲子游”市场。