携手中国航运共成长

本刊记者 赵 博

1978年9月26日，“平乡城”轮从上海港驶往澳大利亚悉尼港，结束了中国没有远洋班轮航线的历史，实现了我国在国际集装箱运输业务领域“零”的突破。中国远洋运输征程正式开启。之后，随着中国改革开放大幕的开启，中国航运加速国际化。如今，经过40年的快速发展，中国已成为世界第二大船东国。回首40年的征程，中国船级社携手中国航运业齐头并进，共同成长，演绎了一部荡气回肠的中国航运事业飞速发展的华丽乐章。

峥嵘岁月一起走

1978年的中国经济体制改革，给中国经济注入了活力，促进对外贸易愈加繁荣。而贸易的繁荣促进了我国航运业的发展。1979年4月18日，一艘悬挂五星红旗的船舶“柳林海”号首航，航线为上海至美国西雅图。这是美国港口有史以来第一次出现悬挂五星红旗船舶。之后我国远洋运输快速发展，1982年，我国远洋运输货运量达4600万吨，远洋货物周转量达3768．96万吨。

快速增长的航运需求和国际化需求，对中国船检事业提出了新的要求。如何适应中国航运新的发展，助力航运获得更快发展，摆在了国家船检局的面前。对此，国家船检局抓紧健全船检体系，努力开拓国际业务，并制定“加强基础、健全体系、适应发展、面向全国、走向世界”的发展方针。1985年，国家船检局构建起由总部垂直领导、覆盖全国主要港口的管理机制，次年，中国船级社（CCS）经国务院批准正式成立。CCS的成立，预示着中国船检事业加速走向国际化，快速推进中国船检事业与国际接轨，为中国航运业的国际化发展打下了基础。

随着我国远洋船队的快速发展，对苏伊士运河的通航需求越来越迫切。该运河连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近地区最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲来往的主要通道。如果船舶想通过该运河，在设计的时候要向苏伊士运河管理局提交相关图纸文件，证明该船设计满足《苏伊士运河航行规则》要求，获得苏伊士运河当局认可后，船舶才具备通过运河的资质。

对此，国家船检局及时启动破题行动。1986年，苏伊士运河管理局开始承认国家船检局签发的苏伊士运河专用吨位证书，我国商船得以以最短的距离抵达欧洲港口，在船舶燃油消耗和成本管理等方面有很大节省，大大助推了中国远洋船队的发展。相辅相成，在国家船检局签发的苏伊士运河专用吨位证书助推我国船队发展的同时，中国船东也给予CCS了很大支持， CCS级船队规模不断扩大。

尽管改革开放后中国航运获得快速发展，但有一个问题一直困扰着中国航运界。那就是中国船队在国际上揽货难、运价低、租金低、保险费高、通航受阻，对我国远洋运输进一步发展形成了制约。

事实上，对于这个问题，国家船检局早就意识到了，并且一直在行动。1993年6月，CCS最高船级符号被纳入伦敦保险商协会船级条款，CCS级船舶在国际航行中开始享受与世界领先船级社同等的保险汇率优惠待遇。

1992～1996年，外资企业在中国出口及进口总额中所占比重迅速上升，我国对外贸易增长极其明显。而在这期间，我国出口海运量和进口海运量年均递增分别约为10%和14%。有了促进海运业的经济及外贸基础，我国所控运力第一次突破全球总运力的5%。对此，多位海事界老前辈认为，我国航运业的飞速发展与CCS响应国家号召、汲取国外经验、加入IACS、建立质量管理体系和实施国际化战略密不可分。

1996年和1999年，中国商船队进入了一段困难时期。交通运输部海事局原巡视员黄何在接受媒体采访时说：“那时候我国经济条件有限，中国船舶大多是从国际上购买的二手船，船舶质量和情况普遍不佳，配套出海船员的培训体系也不完备，造成中国籍船舶在国外港口被滞留的数量逐年增加，滞留率超出世界各主要港口国的平均滞留率。欧美和亚太地区国家纷纷将中国籍船舶列入重点检查名单——俗称‘黑名单’”。进入“黑名单”，无疑会严重影响中国船队在国际上的声誉，降低中国船公司在国际航运市场的竞争能力，使企业遭受巨大经济损失，还会对中国作为航运大国的形象、地位产生不良影响，这无异于让大而不强的中国远洋运输发展恶性循环、雪上加霜。

面对居高不下的 PSC滞留率，以及越来越深入、细致、严厉的PSC检查，CCS采取果断措施，努力降低 PSC滞留率。首先，积极配合政府主管机关进行开航前检查及PSC检查；其次，修订ISM审核规范和程序文件，改进认证操作模式，将ISM审核落到实处，并对公司的航务、机务、船员管理、PSC检查记录、机海损事故等要素结合实船进行垂直审核，进一步加强与各PSC组织的合作、沟通，建立定期会晤、交换信息和意见的机制；同时，加强培训，帮助航运公司提高管理水平及应对 PSC 检查的能力。通过与船东共同努力，使得航运公司管理水平及应对PSC检查的能力有了巨大提升，最终使中国船队结构、安全质量和品牌得到明显提升，并且中国船队在世界范围内揽货、保险、港口国检查等方面有了很大改观。随之，CCS级船舶实现“脱黑入白”，且在以后始终保持为港口国检查记录表现最好的船级社之一，持续被巴黎备忘录组织、东京备忘录组织和美国海岸警卫队列入优异表现清单，维护了CCS级船队和中国航运企业的国际形象。

航运盛世谱华章

进入新世纪，中国经济及中国航运业加速腾飞，“中国因素”成为当时全球最热的关键词之一。可以说，从2000年到2008年这段时期，是中国航运业发展最为迅速的黄金时期，其间，中国航运人与船检人携手共进，国际、国内两个市场齐发展，也由此夯实了世界航运大国的地位。

助推中国在全球海事界的影响力迅速提升。1999年，中远集运在中日航线上注入“绿色快航”概念，引起业界高度关注。进入新世纪以后，以中远集运、中海集运为龙头的国内航运公司接连推出“高端服务”，在吸引国际业界高度关注和认可的同时，也让海事界见证了中国企业在不断开拓国际市场进程中展现出的大国航运的风姿。踏着中国航运企业的足迹，CCS把国际业务拓展与国家外交工作紧密结合，多次在希腊、塞浦路斯、澳大利亚、新加坡举办市场拓展、技术研讨活动，参与中美、中欧等多双边海运谈判，以行业外交贯彻国家的外交方针，成为缔结友好、加强合作的民间渠道；发起成立亚洲船级社协会（ACS）；通过地中海地区委员会、举办国际油轮安全论坛和三方会谈、东盟海事技术研讨会等国际活动，加速中国航运、金融、保险等行业与世界海事界的接轨与融合。在与来自世界各国的客户进行交流接触，大力推广和宣传 CCS品牌和中国航运企业的服务。

构筑全球化服务网络，为航运企业进一步完善航线布局提供优质服务。进入21世纪以来，国内航运公司不断开发国际航运快速交货服务（H．D．S．）——定时开航、定时到港、定时交货，同时加速全球布局。中海集运1999年一年之中连续开辟澳洲、欧洲、美国数条航线，开始全球化布局，之后又相继开辟了国内各主要港口至日本、韩国、东南亚、南亚、西非、波斯湾等数十条国际集装箱班轮航线，覆盖100多个国外港口。中远集运从2005年开始，相继开辟环渤海湾内支线、东南亚—澳大利亚周班快航、马尼拉—中国香港航线、环亚得里亚海支线、中国—红海周班航线等一大批支线网络的铺设，还开拓了中美洲、红海、黑海、地中海东、菲律宾、越南，以及南沙、汕头等新兴市场。为了更好地服务中国航运公司国际化发展，CCS加快推进国际网络布局。2001年9月，在汉堡设立欧洲区域中心；2002年7月在纽约设立美洲区域中心。之后，CCS在海外布局加速，完成了巴西、加拿大、意大利、巴拿马、澳大利亚、韩国、南非等地的设点工作，海外服务网络得到进一步拓展完善。截止目前，CCS已在全球主要沿海、沿江城市设有114个分支机构，形成了遍布亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲的全球服务网络，已基本满足全球客户的检验服务需求。同时，针对CCS国际客户的服务需求，建立国际化验船师队伍，从而为CCS对海外客户船舶检验业务的巩固和发展提供优秀的人力资源保障。

打造世界级的中国高品质船队。进入新世纪后，中国船队迎来历史上发展速度最快的时期，这从公司的下船舶订单和船舶交付情况就可以看出端倪。以中远集运为例，2006年，承接5艘9449TEU船舶投入运营，就刷新了国内集装箱船舶规模；2007年12月28日，公司与江苏新扬子造船有限公司签订16+4艘4250TEU巴拿马型集装箱船建造合同，为改革开放以来国内最大一笔金额的一次性购船合约。在服务中国航运公司打造高品质船队方面，CCS把服务节点提前，利用技术优势与船东联合开发适应市场需求的新船型，这个时期，CCS参与研究的众多船型也获得了市场的高度认可，像CCS参与的“18万吨散货船”项目成就了民族品牌。它是由我国自行设计、并采用CCS自主研发的COMPASS-CSR软件建造，在当时46艘18万吨散货船订单中，有32艘船舶入级CCS。如今，中国船级社检验服务实现了包括30万吨VLCC、40万吨VLOC、21000TEU集装箱船、17．4万立方LNG以及豪华邮轮等在内的船型全覆盖。中国船级社在LNG运输船、VLGC、极地科考船、海警船、半潜船、大型深潜器以及江海直达船等高新船型、特殊船型领域也分别取得了突破和可喜成绩。同时，对于营运船队，CCS在积极协助航运公司做好应对港口国检查、船队质量控制、国际海事公约履约、满足国内法规和船舶入级规范要求等方面的工作，确保CCS长期保持在巴黎备忘录、东京备忘录、美国海岸警备队每年发布的最佳表现船级社清单之列。

服务上海国际航运中心建设。根据上海国际航运中心发展的步伐，CCS保证传统业务稳定发展的同时，着重增加了对金融、保险业务等航运服务业务的研究和投入。目前，CCS与人保、太保、阳光财险等保险公司均开展了紧密合作。同时，CCS在人才培养和交流、科研开发等方面与业界展开全面合作，形成聚合效应，共同推动上海国际航运中心建设再升级。另外，积极推动亚洲船级社协会落户上海，进一步增强了上海的海事产业集聚效应。

助力江海直达，振兴长江航运。随着中国经济的高速增长，长江航运蓬勃发展，运输企业最多时曾达几千家，但是90%以上为中小企业，呈现出散、弱、小、多等弊端。长江内河船队的主力船型，机型复杂，运输船队老龄化十分突出，制约着长江内河航运快速、高效、安全、绿色的健康发展。为了改变这一局面，国家力推船型标准化和江海直达。在船舶标准方面，CCS积极配合交通运输部推进长江干线船型标准化研究工作，编制完成《内河运输船舶标准船型指标体系》《LNG加气趸船审图原则》《船用液化天然气储罐审图原则》《天然气燃料动力船规范》《现有船改造为 LNG动力适改条件评估指南》等技术文件，实现与内河绿色船舶规范体系无缝对接，为内河船型标准化推进提供技术支持，为政府及船东、设计单位提供了及时在线分析工具和技术支持。凭借技术优势，与中海油、新奥集团、招商集团、中外运长航集团、中集集团、大连远洋运输公司、万邦航运公司等客户开展了合作，充分展现了我国 LNG水上应用的最新成果和研发实力，得到业界广泛赞誉，充分发挥了中国船级社技术引领、服务行业的国家船检主力军作用。

携手并肩“大转强”

2008年下半年，世界航运风云突变，BDI开始一路狂跌，航运市场自此由兴转衰。与此同时，世界政经形势、海事环境也在发生深刻变化，世界区域立法抬头，各种海事新规频频出台，这些都给身处市场寒潮的航运业带来沉重打击。

乌云当头，中国航运公司和CCS选择了同舟共济，抱团取暖。在国际海事舞台，CCS一方面利用自身在国际海事舞台的特殊身份和地位，把中国航运业的声音反映到相关会议上，争取在规则、标准制定中发挥更大作用，维护中国船东的利益和权利。另一方面，也将世界最先进的技术和管理方法反馈给我国航运业，进而转化为其继续前进的动力。

对于现有船队运营管理，CCS通过自己的技术和服务，配合船东提升船队管理水平，降低 PSC检查船舶滞留风险，保持船队竞争力。

随着航运市场长期处于低迷，航运业面临的处境越来越艰难，既要面对低迷的航运市场，同时又要面对频频出台的各种海事新规，以及各种科学技术在航运领域的广泛应用而带来的影响，因此如何在新一轮的竞争中立于不败之地，成了中国航运界直面的问题。船舶高技术化、大型化、绿色化、智能化方面，已经成为新一轮的竞争高地。谁能引领风潮，谁就能在新的竞争中占得先机。

在船舶大型化方面，由于CCS以前有了积淀，所以在这一轮的竞争中，CCS携手中国船东，不断推出系列大型矿砂船、大型集装箱船等，增强了企业的市场竞争力。以大型矿砂船为例，近年来，CCS通过一系列大型矿砂船改装船项目，新造船项目，国家科研项目逐步积累了丰富的经验。随着中国铁矿石进口对矿砂船的大量需求，近年来陆续新建了23万吨、25万吨、29．8万吨、32万吨等多型矿砂船入级CCS，尤其是25万吨矿砂船属于业内首创、全球首制，该船型在国内外获得多次奖项。而40万吨超大型矿砂船（VLOC）项目是CCS“十三五”时期服务于中国矿物运输客户的最大项目。据悉，40万吨VLOC共有30艘，分布于5家船厂建造，CCS是所有参与入级检验的船级社中唯一一家对所有船舶都进行审图/建造检验的船级社。

面对海事界掀起的“绿色浪潮”，2012年，CCS及时推出全球首部《绿色船舶规范》，并相继编制《船舶能效设计指数（EEDI）验证指南》《船舶能效管理认证规范》《内河绿色船舶规范》等技术文件，为开发绿色船型奠定了基础。”民生轮船股份有限公司董事长卢国纪表示，CCS在低碳、节能、绿色、环保船型项目上的研究，积极推动了我国绿色航运发展。中远海运集团通过建造的一批符合CCS《绿色船舶规范》的9400TEU型集装箱船、“星座系列”超20000TEU集装船、30万吨级VLCC和节能环保散货船，进一步优化了船队结构，有效提升市场竞争力。

智能航运同样是航运业的新热点。在这一领域，CCS同样表现抢眼，率先发布全球首部《智能船舶规范》，为引领中国船队占领先机提供技术支撑。目前，多家航运企业依托CCS在智能航运方面优势升级船队，从“大智”轮的交付到“星座系列”超大型集装箱船的运营，无一不体现CCS在相关规范标准上的卓越，以及其带给我国航运企业在全球竞争中的优势。中远海运集团科技与信息化管理本部负责人表示，智能航运是我国推进海洋强国建设和“中国制造2025”战略的重点领域，新的业态深刻影响或重塑、颠覆旧的业态，我们也会借此以智慧航运、智能制造为抓手推动科技创新工作。船舶智能化已成为航运发展的必然趋势，不论是船东还是船厂，均在思考未来船舶的智能化方向，也亟需相应的船上智能化系统规范，《智能船舶规范》填补了业界空缺，也是全球首部涵盖了智能船舶从设计、建造到运营全生命周期的船级社规范。

随着CCS在规范体系和服务品质方面的不断完善和提升，以及全球服务网络实现全覆盖，船队规模蓬勃发展，一批超大型、高技术、高附加值船舶加入CCS级，提升了CCS级船队的现代化和国际化水平。毫无疑问，CCS服务船东的能力和水平正跨入了一个新的高度。

回首40年的往事，中国航运人和中国船检心里暖暖，收获多多。展望未来，信心满满，CCS将继续秉承“安全、环保，为客户和社会创造价值”的宗旨，主动作为，携手中国航运，共创中国航运业的美好未来。