40年CCS经典船舶&海上设施掠影

崔 燕 编辑整理

自1959年第一套验船规范颁布实施以来，按中国规范设计、建造、检验的各型船舶相继问世，并且经过60年代和70年代由内河船舶向沿海船舶，由国内航行船舶向国际航行船舶的发展之后，船舶技术状况不断改进，船舶种类也是频频更新，投入营运的船舶数量也逐年增长。到80年代以后，按中国规范设计、建造、检验的船舶迅速与国际接轨，进入大型化、节能化、现代化和高技术船型领域。

其中，上世纪80年代，CCS执行建造检验的主要船型有8000～10000DWT级江海直达货船，19000～47000DWT级散货船，20000～66000DWT油船，134～723TEU集装箱船，以及60吨浮吊、3200马力拖船、6000马力三用拖船、13600马力远洋救助拖船及其它远洋科学调查船等。

上世纪90年代，CCS执 行建造检验的主要船型扩大至20000～69000DWT级散货船，35000～63000DWT级油船，3000立方米液化气体船，3800TEU集装箱船，以客滚运输船，高速双体客船和长江第三代豪华旅游船等。

进入新世纪，随着CCS服务质量的提高和服务体系的完善，入级船队规模蓬勃发展，一批超大型、高技术、高附加值船舶加入CCS船队，实现了30万吨VLCC、40万吨VLOC、21000TEU集装箱船、17．4万立方LNG以及豪华邮轮、VLGC、极地科考船、海警船、半潜船、大型深潜器以及江海直达船等高新船型、特殊船型领域的全面覆盖。

CCS的海工平台法定、入级检验则从上世纪80年代起步，20年后开始进军海工业务第三方检验。如今检验的移动平台已涵盖作业水深包括400英尺、350英尺、300英尺、250英尺、200英尺系列绗架式桩腿平台，50米、40米、25米圆柱型桩腿平台，浅水座底平台，第三代半潜式平台及第六代半潜式3000米半潜式平台。在海工固定设施第三方发证检验方面，检验服务范围涵盖了我国渤海、东海、南海区域的固定导管架生产平台、模块钻修机、FPSO、海底管道/海底电缆、人工岛、陆岸终端以及石油生产处理设备。

散杂货船

第一艘出口船1.3万吨杂货船“绍兴”号

1978年交船，13720DWT，由上海船厂建造。是船检局检验的第一艘出口船。

2.7万吨首艘出口船“长城”号

1982年交船，船舶检验局与英国劳氏船级社联合建造检验，大连造船厂为香港船东按英国劳氏船级社规范设计建造。

1.3万吨级浅吃水大吨位散货船“浙海117”号

1983年交船，13000DWT沿海货船，由渤海造船厂为浙江省航运局建造的4艘万吨级散货船的首制船。

3.6万吨远洋散货船“泰白海”散货船

1985年交船，37544 DWT，22041GT，沪东造船厂为青岛远洋运输公司建造。

7万吨远洋散货船“嵩山海”号

1 9 9 7年交船，7 3 6 0 5 D W T，39361GT，江南造船厂为中远散货运输公司建造，同型船还有1998年建造的“黄山海”号。

15万吨远洋散货船“天富海”号

1998年交船，149135DWT，79480GT，由大连造船厂为中远散货运输公司建造。

17.5万吨大型绿色环保好望角型散货船“新旺海”号

2003年10月交船，由上海外高桥造船有限公司自行开发设计，被原国家经贸委列入国家重大装备创新项目，整体技术达到当时国际先进水平、国内领先水平。

18万吨散货船“AMITY”号

“中国型”散货船。从船型策划、开发、设计、建造、到入级检验均是由中国人自己完成，通过自主技术创新打造出来的优秀中国船舶品牌；世界上第一批满足散货船CSR共同规范的大型散货船；CCS在规范、软件、审图、结构评估、检验和质量控制等六个方面进行精细的策划和实施。其中首制船“AMITY”于2009年7月6日投入运营，船舶总长295米，型宽46米，型深24．8米。

23万吨矿砂船“中海兴旺”号

2010年2月交船，是我国自主开发、具有完全知识产权的第一艘23万吨大型矿砂船。中国海运集团23万载重吨矿砂船的首制船，由广州中船龙穴造船有限公司建造，船舶全船总长325米，型宽52．5米，型深24．3米，全船设有5个货舱， 可无限航区远洋航行，续航力达30000海里，适合载运矿砂和煤炭，将是能源运输的主力船型，被评为2010年度全球经典船型。

31.5万吨VLOC“中海才华”号

2013年6月交船，由大连船舶重工集团有限公司建造。船舶总长330米，宽57米，满载吃水22．1米，载重吨315063吨，是当时全球现代化程度最高、设备最先进的超大型散货船舶之一。

“大智”号38800吨智能散货船

2017年12月5日发布，按照CCS《智能船舶规范》建造的全球首艘智能散货船，开启了全球更加安全、经济、环保的航运时代。

第二代40万吨“远河海”号VLOC

2018年1月交船，首艘全球最大第二代超大型矿砂船，由上海外高桥造船有限公司为中远海运集团承建系列船的首制船。船长361．9米，宽65米，型深30．4米，设计吃水23米，总吨203403，净吨66606，主机功率24200kw，无限航区。为巴西淡水河谷量身定，该船具有CCS的船舶能效在线管理系统（EOM）和一人驾驶桥楼（OMBO）船级附加标志，配备船体应力在线分析系统，安装10um薄膜过滤技术的压载水处理装置。该船能够保证20小时即可完成40万吨矿砂的装载，大大提高了装货效率，缩短船舶停港时间。

“江海直达1”号

2018年3月交付，与业界联合开发的2万吨级江海联运直达首制船“江海直达1”号，船舶总长154米、型宽24米，设计吃水9．1米，载货量2．2万吨。具备宜江、适海、先进、经济等特性，航行于舟山、宁波特定海域至马鞍山航线。

25万载重吨矿砂船“山东和谐”号

2014年11月交船，全球首制新一代绿色高效25万载重吨矿砂船。由中船重工民船中心详细设计、北船重工自主建造，具有绿色环保等多个全新亮点，达到了世界环保、节能的新要求。船舶总长325米，型宽57米，型深25米。

油 轮

5万吨级“西湖”号

1979年1月交船，是我国70年代最大的油船，由大连造船厂建造。

6万吨“洞庭湖”号

1995年交船，大连造船厂建造。

11万吨级“榆林湾”号

2004年交船，由大连新船重工公司为中海发展有限公司建造，同型船还有“柳林湾”号、“杨林湾”号。

6万吨远洋油船“兴凯湖”号

1986年交船，由大连造船厂为大连远洋公司建造。

6万吨远洋原油船“大庆92”号

1991年交船，62200DWT，由沪东造船厂为上海海星航运公司建造。同型船还有“大庆93”号、“大庆94”号。

6.5万吨级“艾丁湖”号

2000年交船，大连造船厂为大连远洋运输公司建造。

7.2万吨原油船“连平湖”号

2005年交船，由大连新船重工公司为大连远洋运输公司建造。

6.8万载重吨“班公湖”号

2000年交船，由大连造船厂为大连远洋运输公司建造，同型船舶还有“玄武湖”号。

7.5万吨级原油船“金牛座”号

2005年交船，由大连造船重工公司为中海发展公司建造，同型船还有“狮子座”号。

我国第一艘30万吨油轮“远大湖”号

2002年12月交船，由南通中远川崎造船重工公司为大连远洋运输公司建造。

29.8万吨超大型油轮 “新金洋”号

2004年交船，依据CCS 2001版规范，大连新船重工有限责任公司为中国海运（集团）公司建造，是国内首家船公司订造、国内首家造船厂承建、第一艘悬挂五星红旗的超级油轮。该船总长为330米，型宽60米，型深29．7米，航速15．8节，载重29．8万吨。

16万吨大型原油船“大明湖”号

2003年交船，由渤海船舶重工公司为大连远洋运输公司建造。

31.9万载重吨原油船“凱恒”号

2016年5月19日，大船集团为招商局集团建造的31．9万吨原油船“凯恒”号顺利交付。该船由CCS检验，入CCS单一船级。

30.8万载重吨“远春湖”号

2014年交船，由大船集团为大连远洋运输有限公司建造，为系列30．8万载重吨油轮船的首制船。采用绿色防泥沙设计并取得国际能效证书和有害物质符合证明，是满足CSR规范要求的新型VLCC。

30.8万载重吨“凱力”号

2018年11月13日交付，是大连船舶重工集团为招商局能源运输股份有限公司建造的6艘VLCC姊妹船的第2艘，入CCS单一船级，由CCS执行船级和法定检验。该轮是全球首艘安装试验用风帆辅助推进装置的VLCC，是由大船集团牵头，CCS参研和检验的工信部重点科研项目的示范船，该轮的顺利交船标志着研发团队已高质量完成了风帆装置在超大型油船上的工程化应用，填补了国际空白，是国内造船界、航运界相关参研单位共同合作的重大创新技术成果。

集装箱船

“高城”号724TEU集装箱船

1984年交船，是我国第一艘集装箱船，其后到1987年陆续建造同类型船还有“商城”号、“明城”号、“谷城”号、“滨城”号、“松城”号等6艘。

“怀来河”号424TEU集装箱船

1985年交船，小型支线集装箱船，同类型船舶还有“怀运河”号、“怀集河”号。

“隆河”号725TEU集装箱船

1 9 9 4年交船，1 3 2 7 8 D W T，9951GT，由文冲船厂建造。同类型还有“盛河”号、“碧河”号。

“珍河”号3800TEU集装箱船

1993年交船，由日本船厂为广州远洋建造，同类型船舶还有“大河”号、“山河”号。

“新长沙”号4250TEU集装箱船

2005年交船，52214DWT，41482GT，由大连新船重工公司为中海集运公司建造。

“新浦东”号5668TEU集装箱船

2003年2月交船，这是依据CCS 2001版规范建造检验的第一艘5668TEU集装箱船，同类型船舶还有“新大连”号等。

“新亚洲”号8530TEU集装箱船

2007年8月交船，为当时国内继5668TEU集装箱船后建造的最大集装箱船。

“CMA CGM RODOLPHE”号9400TEU集装箱船

2017年交船，是中船集团708所开发设计的新一代宽体大型集装箱船型。由中海工业（江苏）有限公司建造，同系列船共5艘。

“中远海运喜马拉雅”号14500TEU集装箱船

2017年7月交船，是沪东中华自主研发设计的新一代箱船。船舶总长366米，型宽51．2米，型深30．2米，设计吃水14．0米。有9个货舱，舱内可堆放18列11层集装箱，甲板上可堆放20列10层集装箱，全船载箱量达到14568箱。同类型船舶还有“中远海运乞力马扎罗”号、“中远海运阿尔卑斯”号、“中远海运德纳里”号、“中远海运安第斯”号。

“中海之春”号10036TEU集装箱船

2014年交船，由大船集团为中海集装箱运输股份有限公司设计建造，船舶总长335米，型宽48．60米，型深27．20米，结构吃水15．00米，载重量（结构吃水）121800吨。可装载10036只20英尺标准集装箱，续航力达到20000海里。同类型的还有“中海之夏”号、“中海之秋”号、“中海渤海”号等八艘系列船。其中四艘由沪东中华设计建造。

“中远海运白羊座”20000TEU箱级集装箱船

2018年1月交船，国内首制具有完全自主知识产权20000箱级集装箱船，由南通中远海运川崎为中远海运集运建造。该轮总长400．00米，型深30．70米，型宽58．60米，最大装箱量为19273TEU，设计服务航速22．5海里/小时，配备952个冷藏箱插座。船舶装载量、营运快速性、安全性能、绿色环保、智能化等指标，均达到世界先进水平。同类型船舶还有“中远海运天蝎座”号、“中远海运摩羯座”号、“中远海运狮子座”号等6艘船舶，分别由南通川崎和大连川崎船厂建造。

“中远海运金牛座”号20000TEU集装箱船

2018年1月29日交船，系为上海外高桥造船有限责任公司为中国远洋海运集团建造的20000TEU超大型集装箱船首制船，船舶总长399．8米，型宽58．6米，型深30．5米，结构吃水16米，设计吃水14米，设计航速22．5节，最大载重量200000吨，最大载箱量20119TEU，全船可装冷藏集装箱1000TEU。该船型达到国际海事组织最新的环保法规要求，同时具备未来改装成LNG燃料动力船所需条件，满足并被授予CCS的DFDR（H，m）天然气燃料动力系统预设、CLC(V)特定航线集装箱系固、HLM船体结构全生命周期管理、Green Ship II绿色船舶、OMBO一人驾驶、NEC(II) NOx排放控制等附加标志。同类型船还有“中远海运人马座”号是继“中远海运金牛座”号、“中远海运室女座”号，以及有大连船舶重工建造的“中远海运双子座”号、“中远海运天秤座”号，共5艘系列船舶。

“中远海运牡丹”号13500TEU集装箱船

2018年5月，系上海江南长兴造船有限责任公司为中国远洋海运集团建造的5艘系列13500TEU集装箱船的首制船，为目前国内建造的最大新巴拿马型主力船型，型长366．00米，型宽48．20米，型深30．20米，设计吃水13．5米，设计航速23．0节，主要性能指标和绿色环保水平均达到世界一流水平。同类型船舶还有“中远海运茉莉”号、“中远海运玫瑰”号等共8艘系列船舶。

“中远海运宇宙”号21000TEU集装箱船

2018年8月交船，系江南造船（集团）有限责任公司为中远海运集团建造的6艘系列21000TEU集装箱船的首制船，船舶长399．9米，型宽58．6米，型深33．5米，其装载性能与水动力性能得到了进一步优化，具有优异的技术经济指标和环保指标，取得了CCS绿色船舶附加标志Green Ship II，同时，还被CCS授予DFDR（H，m）附加标志，即天然气燃料动力系统预设，具备未来改装成LNG燃料动力船所需条件。同系列共有6艘在建，并将于2019年全部交付。

液货船

“鲲鹏”号3000立方米LPG船

1992年交船，是我国第一艘自行研制的液化石油气专用运输船，由江南造船厂建造，总吨位为2771吨。

“招商一号”3000立方米LPG船

2001年交船，由江南造船集团为招商局长江液化气运输公司建造。

“大鹏昊”号14.7万立方米LNG船

2008年交船，由沪东中华船厂建造，船长292米、宽43．35米、型深26．25米，是5艘系列LNG船中的首艘。

“海洋石油301”号LNG运输船

2015年5月交船，船舶总长184．7米、宽28．1米，装载量为3万立方米，是我国首艘高度智能化的LNG运输船，兼具LNG船舶加注及FSU（浮式储存装置）功能。

3.8万吨不锈钢化学品船

2015年交付的38000载重吨系列不锈钢化学品船是CCS建造入级船舶的首艘具有I类货舱的高技术、高附加值大型不锈钢化学品船。该系列船是韩通赢吉重工为海南中化建造的不锈钢化学品船，同型共7艘。船舶总长182．80米，垂线间长177米，型深15．7米，型宽32米，设计吃水9．5米，结构吃水11．1米。

17.4万立方米LNG船

2017年交付的“泛亚”号是澳大利亚科蒂斯液化天然气项目首制船。船舶总长290米、型宽46．95米、型深26．25米、设计载重82500吨，体积堪比中型航空母舰，可装载17．4万立方米液化天然气。随后，“泛欧”号于2018年6月交付。两艘船均为沪东中华造船厂建造。

其他船舶

“远望”系列航天测量船

“远望”系列航天测量船，目前拥有6艘，分别命名为远望1号至远望6号。“远望1号”于1977年建成，是我国第一代航天测量船，其姊妹船“远望2号”于1978年建成。“远望1号”和“远望2号”均获得国家科技进步特等奖。

“向阳红”系列海洋调查船

“向阳红”系列海洋调查船，是我国20世纪70年代建造的一系列科学考察船。其中，“向阳红10”于1979年交船，由江南造船厂建造，入选中国十大名船。其姊妹船“向阳红09”号1978年由沪东造船厂建造。目前，两艘船均作为我国载人深浅器的母船使用。

“雪龙”号极地科考船

1993年由乌克兰喀山船厂为中科院南极研究所建造，船舶总长167米、宽22．6米，满载排水量21025吨，吃水9米。

第一艘跨海火车渡船“粤海铁1号”

2002年交船，为我国第一条跨海铁路粤海铁路横渡琼州海峡建造的大型跨海火车轮渡，由708所设计，上海江南造船有限责任公司承建，艉端开敞式渡船，共分3层，分别装载火车、汽车和旅客。

“华天龙”号4000吨重吊船

2006年交船，亚洲最大的海上全回转浮吊，由上海振华港机公司为广州打捞局研制。

“海巡31”海上巡逻执法船

2004年6月下水，是我国第一艘载有舰载直升机的海上巡逻执法船，可形成海、空结合的立体海上巡逻，更大范围地扩展了海上搜索面，增加了巡视船的快速反应能力。船舶总长112米、型宽13．8米，航速22节，可以抵抗11级大风，即使在非常恶劣的海况下仍然能正常执行海上任务。

我国第一艘大型客滚船“渤海金珠”

2006年9月交船，是按照CCS入级规范审图与建造的我国第一艘新型大型客滚船。

“科学”号海洋综合考察船

2012年9月交付，由中船集团708所设计，武昌船舶重工有限责任公司建造，具备全球航行能力，船舶和船载探测与实验系统处于国际先进水平。被称为海洋上的“移动实验室”。

“深潜号”支持母船

2012年8月交付，船舶总长125．7米、型宽25米、型深10．6米，满载排水量15864吨，配置了一套300米饱和潜水系统，最大工作深度可达水下300米，集生活舱、过渡舱、逃生舱、潜水钟、生命保障系统于一身。

“蛟龙”号载人深潜器

我国首台自主设计、自主集成研制的作业型深海载人潜水器，设计最大下潜深度为7000米级，也是目前世界上下潜能力最深的作业型载人潜水器，可在占世界海洋面积99．8%的广阔海域中使用，对于我国开发利用深海的资源有着重要的意义。2009年开始展开一系列试验任务。

“翔州一号”地效翼船

2013年5月首飞成功。中国首型商用地效翼船，由中船重工702所下属中船重工（海南）飞船发展有限公司研制。“翔州一号”填补了国内民用地效翼船的空白。

“寰岛蛟龙1”号全球最大型全通透载客潜水器

2015年交付，是中船重工702所研制的世界最大型全通透载客潜水器，填补了国内观光潜水器市场的空白，为我国海洋旅游开发增添了新的高科技装备。

“安吉22”号汽车运输船

2016年5月交付，新一代2000车位PCTC的首制船，获得CCS绿色船舶GREEN SHIP I附加标志。

“张骞”号载人深潜器科考母船

2016年交付，船长97米，宽17．8米，设计排水量约4800吨，设计吃水5．65米，巡航速度12节，续航力15000海里，载员60人，自持能力60天。

“雪龙2”号科考船

2018年9月下水，由江南造船集团有限责任公司建造，是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船。

“深海勇士”号载人深潜器

2017年交付12月交付，我国自主研发的4500米载人潜水器“深海勇士”号。

“天鲲号”绞吸挖泥船

2018年6月完成首次海上试航，由中国船舶工业集团708所设计，上海振华重工集团启东公司建造的亚洲最大、最先进的新一代重型自航绞吸挖泥船。

豪华客滚船“和谐云港”号

2017年交付的亚洲最大的豪华客滚船“和谐云港”号，该船具有我国自主知识产权的新型豪华客滚船，该船总长196米，型宽28．6米，总吨位3．4万吨。船内设有购物中心、演艺厅、酒吧、KTV包房、影院、露天BBQ、露天餐厅、棋牌室、会议中心等娱乐休闲场所，集万千优点于一身的大型豪华客滚船。

“蓝海201”号渔业调查船

2018年9月下水，由沪东中华造船（集团）有限公司为中国水产科学研究院建造。船体总长84．50米、型宽15米，满载排水量3281．5吨，续航力达10000海里，配备有国际先进的科学调查系统。

海上设施

“渤海一号”自升式平台

我国自行设计建造的第一座自升式钻井平台，1972年执行入级、法定检验。

“勘探一号”双体浮式钻井船

我国第一座双体浮式钻井船，1973年执行入级、法定检验。

渤海埕北油田B区项目

1980年与美国船级社（ABS）合作检验。

“勘探三号”半潜式钻井平台

我国第一座半潜式钻井平台，1976年执行入级、法定检验。

涠洲103油田单点系泊装置

1985年执行涠洲103油田单点系泊装置基础结构建造检验。

赵东油田开发项目

1993年完成检验发证。

中华第一人工岛

1993年完成检验发证。

“渤海明珠”号FPSO

2001年完成入级与法定检验。

“海洋石油941/942”自升式钻井平台

2004年完成平台建造项目入级及法定检验。

文昌油田群、西江23-1油田开发项目

2005年完成项目第三方及法定检验。

“海洋石油981”半潜式钻井平台

2007年完成入级、法定检验。

荔湾3-1南海深水气田项目

2010年完成项目第三方检验。

荔湾终端项目

2013年完成项目第三方及法定检验。

“COSL Prospector”深水半潜式钻井平台

2014年完成平台入级、法定检验。

国内首座半潜式生产平台

2017年获得国内首座半潜式生产平台入级建造检验合同，开展1500米深水海管及下生产系统发证检验。

文莱单点单点系泊和海底管线

2015年首次中标海外项目检验。