黄浦江邮轮旅游产业发展对策研究

张海，塔娜，饶小芳

（上海师范大学旅游学院，上海200234）

1 引言

邮轮旅游（cruise tourism）是第二次工业革命后远洋航运发展起来的产物，其是以海上旅游客船为旅游工具和主要目的地，以沿线港口为陆上目的地和中转地的一种旅游方式。作为一种“舶来品”，邮轮旅游在黄浦江地区还处于发展的初期阶段，然而，邮轮旅游已然成为黄浦江地区旅游业转型升级的重要组成部分。随着相关邮轮母港的建设以及本地居民参与热度的提升，邮轮旅游在黄浦江地区已经成为一种新型的时髦旅游方式，其在黄浦江周边地区正经历一个前所未有的发展“黄金期”，但是，产业迅速发展的同时也出现了众多的问题：相关配套设施的不足、法律法规的制定与国际惯例的脱节以及产业的管理水平的落后等。所以，了解黄浦江邮轮旅游发展的现状，认清其中存在的问题并寻找相应的对策，已经成为业界急需面对的课题。

2 黄浦江邮轮旅游发展概况

2.1 黄浦江邮轮旅游发展现状

进入到21世纪，邮轮旅游在欧美等发达国家已经日趋成熟，成为旅游产业的重要支柱，我国的邮轮旅游整体还处于起步阶段，发展历史较短。如今，我国邮轮旅游发展迅速，其中以上海邮轮旅游发展最为强劲。邮轮旅游是依靠母港而发展，上海市邮轮母港有两个，且都分布于黄浦江上。21世纪，黄浦江邮轮旅游迎来了一个黄金发展时期，2002年，上海共接待了33艘国际邮轮，46293 名国际邮轮乘客为上海市带来了进5000万元的收入，上海首次感受到了发展旅游的美好前景。2008年，上海在黄浦江内部和入海口建立了两个国际型邮轮母港——上海国际客运中心码头、吴淞口国际邮轮码头，至此之后，上海市邮轮旅游产业经历了一个较快的发展时期，2015年，两大邮轮母港共接待344 艘国际邮轮，164.5万国际邮轮乘客。

2.2 国内主要邮轮母港比较研究

邮轮旅游在我国沿海大型城市获得了优良的发展条件，自1984年厦门市建立了大陆第一个游轮母港后，各大沿海城市便陆陆续续建立了邮轮母港来发展邮轮旅游产业。2014年，交通部发函，上海、天津、三亚、厦门四港将开展邮轮运输试点示范工作。

本文选取了六大邮轮母港与黄浦江两岸邮轮母港作为比较，其中包括四大试点母港以及大连、青岛两大母港和历史更为悠久，也更为著名的香港的邮轮母港。通过比较发现黄浦江两大邮轮母港具有以下特点：

（1）泊位较多，接待能力强

母港在邮轮的发展中起到至关重要的作用。衡量一个邮轮母港的接待能力的主要条件是泊位的数量，比如世界上最大的邮轮母港—迈阿密港—可同时停靠20 艘邮轮。黄浦江沿岸的两大邮轮母港与全国其他母港比较而言有着更好的接待能力，其中，上海国际客运中心可最多同时停靠5 艘邮轮，吴淞口国际邮轮码头可最多停靠4 艘邮轮，而其他地方的母港的接待邮轮的能力大多在3 艘左右（表1）。

（2）发展迅速，吸引力强

作为中国最大的邮轮母港，黄浦江的邮轮旅游发展在全国起着举足轻重的作用。2015年，黄浦江两大母港共接待邮轮数为344 艘，远超全国其他邮轮母港，并且总共接待164.5万邮轮旅游乘客，可以说，黄浦江的邮轮旅游已然进入了发展的快车道，以香港和黄浦江邮轮母港为比较，2011年，黄浦江接待邮轮数第一次正式超越香港，在2012 和2013 两年间，香港邮轮接待数呈现出一定的下降而黄浦江两大母港接待邮轮数任然保持着迅速的增长，城市的发展为黄浦江邮轮旅游的发展带来了强劲的吸引力（表2、3）。

（3）先天条件不足

黄浦江沿岸两个港口的建设使得上海成为全国炙手可热的邮轮母港，也为上海的发展创造了很好的条件。然而和全国其他邮轮母港比较发现，黄浦江沿岸的两大母港存在一定的先天不足，尤其以上海国际客运中心更为明显。上海国际客运中心的水深在6米到11米之间，并且黄浦江的水位普遍在8米左右，大型邮轮很难航行进来。而且，就上海国际客运中心的扩建条件来说也不容乐观，黄浦江的平均宽度为260米，邮轮到达停靠港需要穿越4个隧道、3个弯道和1个杨浦大桥，隧道的修建限制了邮轮进港的高度，船的掉头水域应为船长的1.5 倍以上，而黄浦江8米深的水域宽度才320米，两岸的建筑有阻碍着江面的拓宽，引航难度较大。

表1 全国各大邮轮母港比较研究

表2 全国各大邮轮母港接待国际邮轮统计表

表3 全国各大邮轮母港接待国际邮轮出入境游客统计表

2.3 邮轮旅游产业体系分析

据英国市场咨询公司—英敏特—发布的《邮轮旅游—中国2017》报告显示，2016年中国邮轮航线的销售额达到了82.57亿元，同比增长102.3%，并且，中国消费者对于选择邮轮旅游的意愿很高，调查显示进七成的受访者在未来一年内有计划乘坐从国内港口出发的国际邮轮航线出行游玩。邮轮产业的迅速发展也会带来众多相关产业的协同发展，据数据显示，邮轮旅游能以1:10的比例带动其他产业的发展，所以，以大力发展邮轮旅游为契机，带动相关产业的发展已然成为旅游发展的重要推动因素。

图1 邮轮旅游产业体系图

3 黄浦江邮轮旅游发展对策

3.1 健全相关法律法规，推进宏观政策导向

完善的法律法规体系是保障黄浦江邮轮旅游发展的重要基石。为了保证黄浦江邮轮旅游产业的健康、稳定发展，当务之急是迫切需要有关部门和政府制定相关的政策和法律法规来引导和支撑邮轮旅游产业，以免盲目发展。

近年来，我国政府相继出台了一系列的法律法规和政策来支持、引导邮轮旅游产业发展。然而发展邮轮旅游是一项长期工程，西方发达国家大都经历了长达半个多世纪的发展才建立了一套完备的邮轮法律体系，我国邮轮旅游起步较晚，相关法律法规体系任处于建立、完善之中，因此还需迫切的制定符合邮轮旅游产业特征和国际惯例的专门政策和相关法律法规。首先而言，邮轮旅游在黄浦江地区还有很大的发展空间，但同时发现，如今的相关入境、签证方面的政策任与国际相关惯例所不同，由此不利于黄浦江地区吸引更多的国际邮轮停靠从而有力的发展邮轮旅游产业。

3.2 邮轮消费市场的培育

在世界范围内，邮轮游客的普遍标准是：25岁以上，平均年收入在4万美元以上。目前世界上的邮轮旅游的消费市场主要集中在北美和欧洲等发达国家区域，然而，进入21世纪以来，世界邮轮旅游消费市场大有东移的趋势，亚洲地区邮轮旅游消费得到了迅速增长。黄浦江地区应抓住这一机会，充分利用国际、国内市场来大力发展邮轮旅游。据统计，美国的成年人中乘坐过邮轮旅游的比例占到了83%，这也就意味着黄浦江地区邮轮旅游的发展还有着十分广阔的空间。针对这种情况，可以从以下几个方面来培育邮轮旅游的消费市场:（1）大力发展线上旅游预订系统；（2）积极倡导休闲旅游消费观念；（3）大力开发以黄浦江两大母港为始发港的邮轮航线。

3.3 加快邮轮的本土化建造

邮轮产业是一个十分庞大的产业，中国的邮轮旅游正步入发展的快车道，但还处于发展的初期阶段。邮轮旅游市场的东移为黄浦江邮轮旅游带来的巨大的发展机遇，然而，发展的同时也面临着一些问题。豪华邮轮是“造船皇冠上的明珠”，是产业与服务、技术与艺术的最佳融合，据数据显示，现阶段，最贵的豪华邮轮造价超过100亿元人民币，一般常规型12万总吨级豪华邮轮造价是60多亿元人民币，最大的豪华邮轮目前是23万总吨级。邮轮的制造是邮轮产业的一个重要的组成部分，大型邮轮的建造可以带动其上下游产业的发展，为整个产业链的发展带来更多的机遇。所以，发展邮轮旅游不应仅仅只注重着市场的培育和发展还需大力发展邮轮工业，从而完善邮轮产业的上下游体系，进一步推动黄浦江地区邮轮旅游的长足发展。

3.4 市场策略

市场策略主要包括产品策略、价格策略、渠道策略以及促销策略等。

（1）产品策略。对于邮轮旅游而言，其产品主要包括邮轮和岸上相关配套娱乐设施，对于黄浦江地区的邮轮旅游的市场营销策略主要集中在邮轮本身上，如何在保持邮轮本身高雅、豪华的同时又融入地方性元素是未来产品策略的重点。

（2）价格策略。相比于其他的游览方式，邮轮旅游就成了高端、奢华的代言词。一味地价格上的降低，打起所谓的价格战并不是邮轮旅游的发展出路，对于高端的产品而言，如何提供高质量的服务来匹配奢华的价格才是最好的出路。所以，对于邮轮旅游的价格策略是不必过分为追求数量而降低价格，一方面，应让邮轮旅游成为大多数中产家庭的度假选择之一，并且满足其对高质量生活方式的追求；另一个方面，价格制定上可以更加的细分，从而满足不同群体的要求。

（3）渠道策略。互联网在中国地区的迅速发展，带来了营销方式和预订方式的改变，传统旅行社正经历一个前所未有的转型期，据预测，到2018年，中国线上邮轮旅游预订将达到32.8%，所以，对于邮轮旅游的营销渠道选择上，应更为的多样，尤其要更为注重网络渠道的选择。但同时，也应重视线下的营销，虽然传统旅行社正一步步受到电商的冲击，然而，网络的受众群体任以年轻为主，而银发市场是邮轮旅游市场的一个重要消费群体，所以，通过线下营销有利于更好的针对更多的消费群体。

（4）促销策略。目前，大致可以将邮轮旅游的客源市场细分为家庭游、蜜月游、儿童游和会奖游等。对于每一个细分市场而言，其对邮轮的需求是不一样的，如何在不同的群体中来把握其多样的需求是邮轮公司促销策略的重点。

3.5 加快邮轮旅游产业链建设

邮轮旅游有着巨大的产业发展带动能力，其能以1:10的比例带动周边相关产业的发展。邮轮旅游正在黄浦江地区如火如荼的发展，但邮轮旅游所带来的效益是巨大的，旅游收入只占整个产业链中很小的一部分，现如今，黄浦江的邮轮旅游产业任然主要集中在游客的接待和母港的管理层面，如何加快产业链的上中下游布局，将邮轮港口发展成为一个“邮轮城”，带动整个产业链的建设是未来发展的重中之重。例如，黄浦江两岸分布着大量的船舶设计局和船厂，但就其技术层面而言，与国际同类先进企业还有这不小的距离，邮轮旅游的发展一方面为这些企业带来了更多的发展机会，但同时另外一个方面，其也会倒逼着相关船舶企业加快自身的发展来满足邮轮维修和建设的需求，从而有利于提升整个行业的业务等方面的能力。

4 结论与讨论

邮轮旅游已然成为黄浦江地区旅游业转型升级的重要组成部分，从其发展现状看，邮轮旅游正从高端的旅游方式步入广大的普通家庭而成为一种日益时髦的旅游新方式，未来的邮轮旅游仍会处于一个发展的高峰期。然而，产业的发展壮大并不意味着产业的成熟，黄浦江邮轮旅游还处于发展的初期阶段，与国际上先进的邮轮母港比较而言，黄浦江两大邮轮母港还有较大的差距，如何借鉴国外先进经验的同时，结合本地的特色是未来发展的重点。

从驱动机制的角度来看，黄浦江邮轮旅游的发展是多因素共同作用的结果，虽然一定程度上而言，这些因素并非是为邮轮旅游的发展而专门设定的，但其对邮轮旅游的发展却直接性或间接性起到了重要的推动作用，邮轮旅游的进一步发展必将推动整个黄浦江地区经济、产业、城市设施等要素的发展，并最终形成一个驱动机制的良性循环。

从整个产业链来看，黄浦江邮轮产业链由核心层和衍生层组成，核心层主要是与邮轮相关的产业，分为上、中、下游产业，但黄浦江地区的邮轮产业任还只停留在母港的建设和预订上，一个全面的产业链并没有得到真正的建立起来，可以说，邮轮旅游所带来的真正的巨大效应黄浦江地区任还未触及。如何让邮轮旅游发挥其最大的效应，真正做到由一个邮轮母港的建设、管理来带动整个黄浦江区域的发展，做到由点到面的发展仍是未来需要面对的问题。

本文以黄浦江地区为案例来探讨其邮轮旅游的发展和存在的问题，其影射的是整个中国沿海地区在发展邮轮旅游所带来的机遇和挑战，对于整个中国而言其具有特性但也一定成面上反映出了普遍的现象，有利于为整个中国沿海地区的邮轮旅游发展提供一定的借鉴意义。