我国汽车改装技术现状与内容简介

魏铼，朱春红，宋建桐

（北京电子科技职业学院汽车工程学院，北京 100176）

前言

汽车改装起源于汽车赛事运动，由于赛事对汽车的动力、操控有较高的要求，所以要在原装车上进行一系列的改装，以达到赛事的高强度需求。时至今日汽车改装早就走入了我们的日常生活中，国外汽车改装文化起步更早，并已经成为了一个庞大的产业。现在汽车在生活中越来越普及，许多人为了追求个性化与时尚，便对自己的汽车进行改装。正确的改装不仅能获得更多的回头率，也会更加安全。

1 汽车改装的定义

汽车改装从技术层面，是指根据消费者的需求，运用相关技术手段对汽车进行外观、动力性及操控性等方面的改装。从宏观方面，是指一切对汽车进行增加、修改或更换零件的行为，如汽车美容、更换大灯等，进而达到美化汽车外观或提高汽车实用性能的目的[1]。

2 国内汽车改装现状

近年来，随着汽车保有量的极具增长，国内的汽车改装行业也逐渐的快速发展起来，并在汽车市场占据主要发展地位，目前大多数城市与地区均出现了汽车改装店面。

2.1 改装技术良莠不齐

我国法律对汽车改装做出了明文规定，要求在对汽车进行改装过程中，不能对车辆结构进行改动与调整，包括汽车衍射、长度、高度和宽度等。这导致了很多商家不能够申请到营业执照，所以很多商家打着经营汽车配件的口号，经营者汽车改装，基本处于“半地下”状态。这些商家一般都属于半路出家，无论是在专业技术人员上，还是在改装技术上，都与国外存在较大差距，而且消费者权益受到损害后，很难得到利益保障。长此以往，这将严重阻碍汽车改装行业的发展。

2.2 缺乏规范的改装标准

在改装行业较为发达的国家和地区，汽车改装是有法可依和有标准可循的。而目前，国内汽车改装行业缺乏系统的技术标准与相关的法律法规，导致正规厂家对汽车改装的技术研发投入很少，很多汽车改装商家也很难获得合法的认证资质。汽车改装商家大多是汽车维修企业或者汽车装饰美容企业，他们对汽车改装后的质量与安全无法评定，存在较大的安全隐患[2]。此外，在我国目前绝大多数的保险公司对于改装车辆，在出险后的赔偿都只限于原车部分。而对于改装部分则不予赔付[3]。

3 汽车改装的主要内容

汽车改装是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身外观改装、底盘改装和动力改装等[4]。

3.1 外观改装

外观改装是目前大多数人选择的改装项目，例如车身包围、尾翼、头尾灯等都是可以改装的项目，这些也是各类改装中最直观的。大包围其中包括前后杠以及侧裙，也就是空气动力套件，在保持美观的同时还能令车辆拥有更佳的空气动力表现。大包围的材质有玻璃钢、树脂以及价格高昂但重量更轻的碳纤维。尾翼的作用与包围同理。一样是克服阻力影响、改变空气动力学表现，但在日常使用中，一些造型夸张的尾翼作用并不大。一些车型的引擎盖与尾箱盖也可以改装，只要有厂家研发过对应车型的部件就可以改装，一些改装引擎盖上是有开孔设计的，作用是令引擎工作时温度可以得到降低或提升进气效率，且大多数改装引擎盖与尾箱盖都是碳纤维材质，尽可能的降低车头与车尾的重量，使前后重量分配比更加均匀。改装头灯大多数为灯光更亮、照射强度更强的HID氙气头灯，改装尾灯大部分内部为LED灯，并且灯罩有多个颜色可选，个性化十足。除了这几项替换类的改装件，车身漆面改色、贴膜与车身彩绘同样受欢迎，给车子整体改为自己喜爱的颜色，更能吸引眼球。

3.2 底盘改装

此类改装便要涉及到了底盘结构的改装，最主观的要数避震器，可分为改装短弹簧或整个避震器，短弹簧是替换原装避震器上的原装弹簧，降低车身高度，增加车辆在弯中的可控性。整体式改装避震基本上较原装避震更短、更粗，可以根据需求调节阻尼硬度与车身高低，令车辆的动态响应更加直接、减小侧倾，过滤掉路面的反馈。还有一种改装避震为气动避震，弹簧部分改为气包，并且各个气包由管路接到总体气罐中，由遥控器控制，降低时放气、升高时充气；气动避震可以令车身降到很低，是许多外观改装爱好者的选择。轮毂与轮胎也是底盘改装中的重要项目，许多人都喜欢更换轮毂，除了更加美观外，也能带来更清晰的路感与顺畅的驾驶感受。轮毂分为铸造与锻造，铸造多为两片式或三片式轮毂，锻造为单片式，重量十分轻且强度很高，是降低簧下质量的首选，更换轮毂后还可以容纳下尺寸更大的刹车卡钳与刹车盘，且有益于刹车的散热。但更换轮毂的话要仔细测算轮毂数据，不合适的大小反而会带来负面影响，比如说轮毂过大，而车辆的动力并不高，这样就会增加油耗，且动力反应较差。轮毂的尺寸、ET值与J值都要经过仔细计算才能找得到最适合自己的数据。轮胎的选择更广、除了胎，还有半热熔与热熔轮胎，由于配方不同，在达到工作温度后，轮胎表面会变为熔融状态，令抓地力高性能街更强。但由于这两类轮胎的耐用性并不高，且在低温度或湿滑路面的抓地力很差，只能在赛车场上见到。高性能街胎的胎纹更加夸张，且有多种宽度与尺寸可供选择，但在湿滑路面的抓地力并不如普通轮胎。除了这三种组成悬挂结构的部位外，起着重要作用的还有各种拉杆，例如顶吧、前后防倾杆、倾角调整器以及可调节球头等等，作用是提升车架在运动时的整体性、减少侧倾，改变车轮在运动时与地面的接触面积，令车身动态更加灵活迅速。赛车上常见的防滚架算是一项有多种效果的部件，它分为全笼式与半笼式，赛车的防滚架四个支点普遍焊接在四只避震塔顶的上方，它不仅可以在车辆翻滚时保证车手的安全，减缓车架过度变形，而且还可以增加车身的刚性，令车身动态表现更加迅速直接。

3.3 动力改装

此部分改装的主要追求是动力，活塞、曲轴、连杆都有锻造的高轻度改装部件，还有增大冲程与缸径的缸体，也就是所谓的“扩缸”，提升引擎排量，使动力、低转速扭矩更加充足。高角度凸轮轴、锻造缸盖螺丝、大小瓦、加大节气门也是重度改装引擎必备。一些车型还可以改为每缸独立点火。进气歧管与排气也均有改装部件，比如进气风箱、高流量空格、还有等长与不等长的排气头段，一些车主为了追求高性能，整段排气都改为直通，拆除三元催化器与消音鼓。一些自然吸气引擎有对应的涡轮增压或机械增压套件，可以整套安装。增压引擎则可以更换更大尺寸的增压器，同时大尺寸水箱、中冷器、延时熄火装置与泄压阀都是必不可少的。替代式行车电脑与ECU的刷写也是提升马力的有效手段，可以改变发动机的供油程式与扭矩、马力出现时的转速，来调整发动机的动力输出与可靠度和平衡性。传动方面有轻量化飞轮与竞技离合器，前者的作用是迅速提高转速、后者则可以应付大马力下的需求。还有一种名为序列式的变速箱，所有齿轮为直牙式设计，令动力传输的更加直接，而且换挡方式为下拉减一档、上推增一档，相对普通手动变速要节省了很多换挡时间，此类变速箱在汽车赛事中很常见；另外还有可供普通手动变速箱更换的直牙齿轮套件，把各档位的齿轮改为直齿。

4 总结

汽车改装之所以受到欢迎，是因为它的包容度很高，自由度很高。无论是想改成什么样子都是可以的，可以完全根据个人需求去改装各个部件。对于一些超级跑车可能对不少人来说都是遥不可及的，但可以靠自己的改装去换来与跑车相差无几的性能表现。许多车迷喜欢改装车，一是他们都很喜爱赛车赛事，通过改装不仅能令车子的性能得到提升，也能满足自己的赛车梦，只要是正确的改装就是安全的；汽车行业在国内越来越发达，越来越多的人为了追求个性去改装自己的爱车，已经成为了汽车生活中的一个重要部分。

参考文献

[1] 王娟,陈靖芳.汽车改装行业的现状及发展研究[J].中国高新技术企业, 2016(11).

[2] 李亦轩.中国汽车改装市场现状研究[J].现代商贸工业, 2014,26(11)∶97-98.

[3] 张森林.我国汽车改装现状与前景的探讨[J].农机使用与维修,2013(9).

[4] 吕时笛, 陈荣章. 我国汽车改装行的发展对策[J].汽车与配件,2015(5).