常用火工品危险性等级分类及包装运输方案研究

/中国运载火箭技术研究院物流中心

火工品作为一种敏感、易爆的危险品，主要应用于航天航空、武器装备和民用爆破等关键领域，其作用是否可靠、性能是否稳定直接影响到后续任务的成败。而火工品的包装、运输过程将是对火工品稳定性的第一次考验，能否将火工品安全平稳地送至目的地是按时保质完成试验任务的前提。中国运载火箭技术研究院物流中心作为中国运载火箭技术研究院型号火工品配套管理单位，承担着型号火工品安全运输至发射场的任务，并要确保任务实施过程中火工品长距离运输的安全性、可靠性。在以往工作中，火工品包装运输没有统一标准，存在一定的安全隐患。因此，笔者拟通过对火工品分类标准进行研究，形成航天型号火工品分类分装方案，并提出针对各种条件的运输规范，同时对全过程危险点进行检查确认，确保整个过程安全可控，以期为日后物流中心在各种条件及环境下运输火工品提供参照标准。

一、火工品分类标准及分装方案

1.火工品分类标准

火工品属于危险货物品中的第一类，其中爆炸品属于一级危险货物。第一类爆炸品共分6种：

一是有整体爆炸危险的物质和物品；

二是有迸射危险，但无整体爆炸危险的物质和物品；

三是有燃烧危险并有局部爆炸危险或局部迸射危险，或这两种危险都存在，但无整体爆炸危险的位置和物品，包括可产生大量辐射的物质和物品，以及相继燃烧产生局部爆炸或迸射效应或2种效应兼而有之的物质和物品；

四是不呈现重大危险的物质和物品，包括运输中万一点燃或引发时仅出现小危险的物质和物品；

五是有整体爆炸危险的非常不敏感物质，包括有整体爆炸危险性但非常不敏感，以致在正常运输条件下引发或燃烧转为爆炸的可能性很小的物质；

六是无整体爆炸危险的极端不敏感物质，包括仅含有极端不敏感起爆物质，并且其意外爆炸或传播的概率可忽略不计的物品。

2.火工品分装方案

火工品应装入符合规定的保险箱内运输。因此，除大件箱装产品外，其余产品原则上应装入符合规定的保险箱内运输，箱内空隙用碎纸条或者泡沫材料等干燥的填充物充填紧密，不允许有晃动，衬垫材料应具有缓冲、支撑、固定和保护作用。

对于火工品分装，当装运火工品种类较少时，可以分为电类和非电类火工品，分别装箱，同车运输；当装运火工品种类较多时，必须按照其产品性能及危险等级，用不同的保险箱分箱分装。具体分装方案为：起爆器、电爆管、电雷管、电点火器类可装入同一保险箱；爆炸螺栓、分离钢索等可装入同一保险箱；点火药柱、点火药盒等可装入同一保险箱；索类及非电传爆系统可装入同一保险箱；固体小火箭类等发动机类火工品可装入同一保险箱。

二、火工品包装运输方案

1.火工品包装要求

型号配套的所有火工品出厂前均按照国家相关标准进行独立包装，包装结构为“内包装+外包装”。其中，内包装为铝塑薄膜袋密封结构，可防静电、湿气和盐雾等环境；外包装应具有一定强度，结构合理、防护性能好，并便于装卸、运输和贮存。一般来说，外包装为木箱或易拉罐，其中起爆器类、螺栓类等产品使用易拉罐包装，索类、火箭类等产品使用木箱包装，以便用于外部防护和堆码。在正常的运输条件下，应保证产品在储存期内不会因包装不善而引起产品损坏、散失、锈蚀和降低性能等；外包装和内包装之间填充泡沫材料，防止产品在箱内滑动，并达到减震效果。

产品在从物流中心出库时，应注意轻拿轻放，人员配备防静电装备，同时产品需严格按照分装包装方案装入保险箱中。承担火工品运输的保险箱应按照国家相关标准规定的技术条件、试验验证项目进行生产，验证试验项目主要包括隔热耐火性能试验、自由跌落试验及耐压试验。

2.火工品装车方案

装车前应根据任务要求办理相应手续（流程见图1）。其中，北京五环外运输，可直接安排具有危险品运输资质的车辆进行运输，驾驶人员也应具有相应运输资质；北京外或北京五环内运输任务，应有单位出具的免检信；海路运输时，还需火工品生产厂家提供产品安全技术说明书，主要说明产品的危险等级、产品分类及产品的安全性分析等。

火工品装车现场，由火工品运输组织部门负责统一指挥、协调，具体装车流程如图2所示。同时，在装箱、装车及运输过程中严格落实以下4项操作规程，逐项进行核对确认，从而避免操作杂乱无章和意外情况的发生。

一是清点产品。严格按照火工品出库单据，针对产品牌号、批次、数量等关键信息逐项确认、认真清点，确保无漏项、错项。

二是产品装箱。出厂时箱装产品按原包装装车，易拉罐或塑料筒等容器装产品需按分装方案装入保险箱中，禁止在雷雨天气进行待运输火工品的装箱、装车作业。

三是保险箱装车。在装运过程中应轻拿轻放，禁止进行拖拉、翻滚等危险操作，保险箱在车厢中尽量平铺，有效固定，以确保行驶过程不会松动。

四是安全要求，具体要求如下：

·在火工品装卸作业过程中及中途停车时，驾驶、保卫人员不得远离汽车。

·禁止驾驶人员、保卫人员饮酒，行车途中严格烟火管制，禁止在车上吸烟。

·在车辆行驶过程中，任何人员不得在车上开启外包装箱拿取火工品。

·禁止无关人员搭车，运输途中临时停靠、过夜时，应安排有专人看守。

·在无特殊情况下，禁止夜间行车。遇见能见度较差的天气情况，应停止行车；雷雨天气时，车辆应远离建筑物、高压线及高大物体和树木；在冰雪路面行驶时，必须采取防滑措施。

·车辆严禁在火源附近或高温场所停留。因故障停车检修时，必须将汽车拖离禁停地段。

·两辆及以上的火工品公路运输车辆共同承担同一趟运输任务时，相互之间的间隔至少应保持在50米以上，上下坡时至少应保持在100米以上。

·行车过程中，每天至少应检查一次车辆各个连接部位的坚固情况，以保持车辆状况良好。

·运输途中应严格控制车速，在一、二级或高等级公路上车速不大于80km/h；在三级、次高级或中级路面上的车速不大于40km/h；在四级公路、中低级路面的车速不大于20km/h。

·禁止携带易挥发性有机溶剂、可燃物等与装运火工品无关的物品。

3.火工品包装运输危险因素分析表

图1 运输手续办理流程图

图2 火工品长途运输装车操作流程图

表1 火工品包装运输过程技术安全检查表

火工品包装、运输操作需要经过技术安全检查和确认（见表1）。参试人员需经过岗位培训和考核合格，明确试验操作技术文件中危险操作的安全要求，在试验过程中严格执行操作规程和细则，落实安全措施和应急处理措施，以确保火工品包装、运输的操作过程安全风险可控。

火工品作为一种不可检、不可测的单机产品，如何保证其在运输过程中的安全性与稳定性，一直以来都是各个型号关注的重点。笔者通过对火工品分类标准进行研究，确定了分装方案，同时不断完善了火工品包装运输方案及相关措施和要求，以确保产品满足任何条件下的运输要求，进而缩短反应周期，简化工作流程，确保产品按期送达到用户手中。▲