上汽通用雪佛兰科鲁兹发动机无法起动

文：宫春青

故障现象：一辆2011年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，搭载手动变速器，行驶里程2万km，用户反映车辆正常行驶停车熄火后，第2天无法起动车辆，发动机无反应。

故障诊断：车辆拖到店后，维修人员起动车辆，发现该车发动机有时不转，有时转但没有任何起动的迹象。

于是先检查是否是蓄电池的原因引起车辆无法起动，使用放电叉检查，未发现异常，电压在正常的范围值内。使用专用诊断仪检查，存在2个故障码：P0642—5 V基准电压低、P0107—进气歧管压力传感器低电压。清除故障码后故障依旧存在，看来是2个长期故障码。

接着维修人员查找该车进气歧管压力传感器（MAP）电路图（图1），对线路进行了测量。断开MAP插接器，测量3号端子电压有时为0 V，有时为3 V左右。检查MAP 至发动机控制单元（K20）X2插接器52号端子）线路，未发现异常，检查并清理紧固了各搭铁点，未发现异常。

在排除线路问题后，怀疑是K20内部出现故障，因为此线路是由K20供电。找来同款车更换K20，但是更换后问题并没有解决，K20的52号端子）依然输出的是0～3 V的电压。而故障车的控制单元放到新的车辆上，能够正常输出5 V稳定电压。此时可以断定K20不存在问题，由此怀疑问题就出在线路上。

重新查看维修手册，发现此5 V电压分支较多，MAP与加速踏板位置传感器（CPP）、空调压力传感器、油箱压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器（CKP ）共用这个5 V电源。怀疑问题原因可能是发动机控制单元收不到离合器踏板传来的位置信号，所以发动机控制单元禁止发动机起动。但是发动机有时能转动半圈，检查线路和传感器未发现异常，说明离合器踏板位置传感器不存在问题。于是维修人员把5 V供电的各个传感器的插接器全部拆下检查是否有搭铁及接触不良的情况，都未发现异常。这时检测线路的电压发现正常了，踩下离合器踏板，车辆能正常起动。把上述传感器逐个复原，当恢复到CKP（曲轴位置传感器）时车辆发生故障。再次把曲轴位置传感器的插接器拔掉，车辆恢复起动，说明曲轴位置传感器损坏。

由于CKP 传感器内部的搭铁或串联导致线路电压不能保证在5 V左右，造成传感器的供电电压过低，不能正常的工作，导致车辆无法起动（图2）。

故障排除：更换曲轴位置传感器，故障排除。

图1 MAP线路图

图2 CKP线路图