上汽大众车系诊断思路（33）

2018-11-29陈中泽

汽车与驾驶维修(维修版) 2018年10期

文：陈中泽

大众车系以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大，对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，介绍一些上汽大众汽车的知识点，愿以抛砖引玉，激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

19.起停系统的知识细节

大众车型的起动-停止装置是大众汽车集团2008年推出蓝驱Ⅱ技术方案里的一项重要内容，旨在减少车辆静止而发动机怠速运转时的燃油消耗与废气排放。起停装置最初出现在上海大众2012年产的帕萨特1.4TSI蓝驱技术版轿车上，随着在其他车型上的选装推广，有望成为各车型的标准配置。根据大众汽车公司公布的技术数据，起停装置可降低油耗0.18 L/100 km，减少CO2排放4.2 g/km。

所谓起停装置，指的是车辆在短暂停止时自动关闭发动机，继续行驶前无需操作钥匙就能将发动机自动转入运转模式的系统。系统的设计理念遵循人们日常的驾驶习惯，不会带来任何使用上的不便。

当车辆起步后，以高于3 km/h的速度行驶时间持续4 s，起停装置即被激活。手动挡车型在遇交通信号灯或道路拥堵路段需要暂时等待时，驾驶员制动使车辆停止，将变速杆置于空挡并释放离合器踏板，系统令发动机熄火，组合仪表J285的中央显示屏出现一个起停符号。当绿灯放行或道路开始畅通后，驾驶员踩下离合器，发动机自动起动，起停符号隐去，驾驶员换挡后即可恢复前行。自动挡车型操作更为简单，只要施加制动停住车辆，发动机便自动关停，仪表显现起停符号。释放制动踏板，发动机重起，起/停符号消失，踩下加速踏板，车辆继续行驶。

图178 起停协调系统的原理

为了应对起停装置频繁工作的使用环境，系统必须匹配EFB或AGM起停蓄电池和起停起动机。起停起动机采用新的结构设计及工艺，使用寿命由普通起动机的5万次提高到25万次，极大地提高了系统工作的可靠性。

起停装置的功能集成在发动机控制单元J623的软件中（图178），由发动机管理系统负责实施，用来协调发动机自动停止与起动，并称之为起停功能协调单元。

(1)执行起停程序的信号

起停功能激活后，并不意味起停程序可以立刻执行，这是因为起停功能受到诸多条件的限制。起停功能协调单元需要使用许多信号来检查接通和停止条件。信号来源于主动参与起停功能的各个系统，它们分别是J623、DSG机电液压控制单元J743、ABS/ESP控制单元J104、安全气囊控制单元J234、机械电子转向助力控制单元J500、车身控制单元J519、自动空调控制单元J255、半自动泊车辅助控制单元J791、蓄电池监测控制单元J367以及传输信号的网关控制单元J533等（图179）。

起停功能所需信号按其各自的特点，可以分为驾驶员意愿及行驶状况表现、部件协调与涉及安全性系统状态3个类别。

E693、加速踏板位置传感器G79、制动灯开关F，离合器开关F36或离合器位置传感器G476（手动挡车型）等输入J623的传感器及开关信号；来自J104的车速数据；来自J743与J791的倒挡位置、调头/泊车/驻车识别等信息属于驾驶员意愿/行驶状况类。

发动机冷却液温度传感器G62、曲轴转速与位置传感器G28的信号；来自J367的蓄电池温度充电状态；来自J255的空调设定温度与实际温度偏差、前风窗玻璃加热开关信号等属于部件协调类。

来自J234的驾驶员就座与系安全带的识别、碰撞信号；来自J519的左前车门开关F2与发动机机盖开关F266的信号；来自J500的转向盘转角、来自J104的真空度传感器G608（体现制动助力器内的真空度）与车辆倾斜状态（体现道路坡度角，由纵向加速度传感器G251提供）信息属于安全性系统类。

自动关闭发动机要求满足以下条件：①施加完全制动，制动开关F接通且车速为0 km/h；②发动机转速小于1 200 r/min；③发动机冷却液温度处于25～100℃范围内；④真空助力器内的真空度应在55 kPa以上；⑤蓄电池温度不低于-1℃，且低于55℃，发动机关闭前，蓄电池起动电压预判具备再次起动所需的电量，即充电程度不小于60%；⑥自动空调系统制冷目标设定温度与出风口实际温度差小于8℃。

起停装置实施发动机自动再起动，需要满足以下使用安全条件：①驾驶室车门关上（信号来自J519—左前车门控制单元和J386—左前车门开关F2）；②系好安全带（信号来自J234—左前座椅安全带开关E24）；③发动机舱盖盖上（信号来自J519—发动机舱盖开关F266)；④在手动变速器车型中操作离合器（信号来自离合器开关F36或离合器踏板位置传感器G476）。

下列因素可以在驾驶员没有特意触发的情况下自动起动发动机：①车辆状态发生变化，如车辆因制动踏板松开而起动，车辆停在坡道上发生溜坡，速度超过5 km/h，②需要使用制动助力和转向助力；③激活了车辆内除霜系统；④环境温度变化。

图179 起停系统的构成

根据车辆不同的配置情况，下列条件可能会使发动机自行起动：①在坡道上，车轮开始滚动，速度超过5 km/h时；②需要转向助力或制动助力不再足够时；③发动机冷却液温度不再处于25～100°C的范围；④检测到蓄电池充电不足；⑤按下除霜按钮时；⑥发动机冷却液温度升高使风扇转速等级升高约4个步进数以上时；⑦空调系统要求提高设定温度与实际出口温度的差值，对于制冷温度差大于8℃，对于暖风温度差大于10℃时。

为确保起停装置再次起动发动机，舒适功能中耗能较大的用电器，如座椅和后风窗加热，在发动机关闭后不能接通。

下面的这些条件，会引起起停程序不被执行：①用起停模式按钮关闭起停装置；②发动机转速小于1 200 r/min；③发电机损坏, 常见的如发电机V形皮带断开；④起动电压预测中确定蓄电池的电能已不足以使发动机再次起动；⑤需要转向助力，如识别到转向盘转向角度超过270°；⑥真空助力器内的真空度小于55 kPa，制动助力不足时；⑦车辆倾斜大于10%坡度角时；⑧空调控制单元上设定的目标温度值，与实际室温偏差在8℃以上；⑨除霜功能激活，需要有较大电能输出时，⑩车速低于10 km/h，并识别到车辆处于调头或停车入位时。

帕萨特蓝驱版车型的被动参与系统有车门控制单元、天窗控制单元J245与J519。例如J519的车外后视镜加热、后风窗玻璃加热与座椅加热功能。当起停系统激活后，按下后风窗玻璃加热开关，J519控制加热继电器吸合，后风窗加热投入工作，停车时J519切断该继电器的供电；发动机自动重起后，J519再次接通该继电器。这表明J519执行后风窗玻璃加热的程序，属于被动地参与了起停功能。车外后视镜加热和座椅加热的工作与之类似。

(2)起停装置解析

根据车辆配置的不同，起/停模式按钮E693位于变速器换挡杆的中央通道左右两侧（图180）。它属于触点常开型的点动按钮，处于KL15接线柱供电的熔丝SC10(5 A)下游（图181）。接通KL15接线柱，功能激活后，J623的T94a/64端子的电位降低，起停功能指示灯K259点亮。

按下按钮时，J623的T94a/22端子识别到经SB25(40 A)—J329—SC10（5 A）—E693的T6e/4端子—按钮开关触点—E693的T6e/5端子输入的1 V电压，据此确认起停装置请求关闭的意图，T94a/64端子的电位升高，K259熄灭，仪表中央显示屏出现起停功能关闭的提示符号；再次按下按钮，提示符号消失，起停功能重新启用。