曲江大道江湾大桥主桥工程费用造价分析

汤彩荣，彭诗瑶，陈海斌

（广东省建筑设计研究院，广东 广州 510010）

1 概述

曲江大道起于韶关武江区西河镇张屋岭村，接规划滨江路，路线往南，以江湾大桥跨越北江，经韶关冶炼厂及韶冶四村，沿回龙山往南，穿越回龙山后设府前大桥跨越韶赣高速，于曲江区马坝镇山车村落地，终点与韶关市曲江区环城公路相交，接曲江区府前西路，路线全长约5.944 km。江湾大桥总长为1 027 m，主桥为跨径组合33+102+183=318（m）的独塔斜拉桥，江面宽度约450 m，如图1所示。

图1 地理平面图

2 桥梁工程简介

2.1 横断面设计

主塔采用拱形主塔，桥梁采用整体性断面，横断面布置包括双向八车道的车行，两侧设有人行和非机动车道通行，桥面横向宽度较宽，为适当压缩桥梁断面，考虑到人行和非机动车辆经江湾大桥通行的流量也较小，将道路人非分离断面进行压缩，并经规划认可，江湾大桥人非混行，每侧宽度为3 m，最后确定的断面布置形式为风嘴（1.0 m）+人非机动车道（3.25 m）+拉索区（1.50 m）+防护栏（0.5 m）+车行道（15.50 m）+防护栏（1.0 m）+车行道（15.50 m）+防护栏（0.5 m）+拉索区（1.50 m）+人非机动车道（3.25 m）+风嘴（1.0 m）=44.5 m，如图2所示。

2.2 桥跨布置

尽量减少水中桥墩和桩基础的数量，江湾大桥主塔设置在北江靠近北岸河堤一侧（此处河床断面呈现南高北低）。

斜拉桥采用独塔双索面结构，主塔造型为拱塔形，主梁为混合式箱形梁，其中主跨采用全钢箱梁，次边跨采用钢箱梁，边跨采用预应力混凝土箱梁，下部采用大直径钻孔灌注桩基础。

桥跨布置为33+102+183=318（m），如图3所示。

图3 主桥桥跨布置图（单位：cm）

2.3 结构体系

采用三跨连续半漂浮体系，塔梁分离，空间密索型布置。

3 桥梁工程费用分析

3.1 计价模式

江湾大桥属于使用国有资金投资的公共基础设施工程，根据建设工程工程量清单计价规范的相关规定，概算及施工图预算均采用清单计价模式，建安工程费包含的主要内容如图4所示。

图4 清单计价模式下的建筑安装工程造价构成

3.2 主要计价依据及费用标准

（1）《建设工程工程量清单计价规范》（GB 50500—2013）、《市政工程工程量计算规范》（GB 50857—2013）、《通用安装工程工程量计算规范》（GB 50856—2013）。

（2）2010年《广东省建设工程计价通则》、2010年《广东省市政工程综合定额》、2010年《广东省市政工程综合定额》。

（3）粤建市函〔2016〕1113号《广东省住房和城乡建设厅关于营业税改征增值税后调整广东省建设工程计价依据的通知》。

（4）人材机单价执行韶关市2016年10月综合信息价，不足部分采用厂商信息价或参考市场价。

3.3 建安费投资分析

江湾大桥根据2016年10月设计的施工图预算建安工程费27 865万元。其中：分部分项工程费19 910万元，占比71.45%；措施项目费4 410万元，占比15.82%；其他项目（含大桥安全监测、大桥亮化工程、桥梁视频监控等暂定专项费）721万元，占比2.59%；规费及税金2 825万元，占比10.14%。桥梁面积 14 085 m2（混凝土梁长 33 m,面积1 402.5 m2；预制钢箱梁长 285 m，面积 12 682.5 m2）,建安工程费单价指标为19 784元/m2，见表1。

3.4 费用组成分析

根据江湾大桥的施工图预算分析，分部分项工程费及技术措施费两项合计为23 615万元，占比84.75%。其中：人工费5 747万元，占比20.62%；材料费（含主、辅材）11 405万元，占比40.93%（钢材占比15.87%，混凝土占比2.79%，其他主、辅材占比22.27%）；机械费4 319万元，占比15.50%；管理费、利润（含风险费）2 144万元，占比7.69%。费用组成及指标见表2及图5。

3.5 “三材”“两块”用量分析

建筑材料中的“三材”是指钢材、木材、水泥；“两块”是指砂浆和混凝土。该项目的“三材”“两块”用量及每平方米用量见表3。

4 造价控制分析

4.1 影响造价的主要因素

该项目影响建安工程费的主要因素有主体设计方案、技术措施方案、工程量计算、清单单价组成定额的套用、人材机单价、规费税金等。在确保设计方案合理、工程量计算无误、定额套用合理等技术因素不变的前提下，不同时点变动的人材机单价成了工程造价影响的主要市场因素。

表1 建安工程费汇总表

表2 建安工程费组成分析表

图5 工程费用组成占比

表3 “三材”“两块”用量分析表

根据表1可知，建安工程费中各项费用比重由高到低依次为分部分项工程费（71.45%）、措施项目费（15.82%）、税金（9.91%）、其他项目费（2.59%）、规费（0.23%）。根据表2可知，由人工费、材料费、机械费、管理费、利润（含风险费）五部分组成的分部分项工程费、技术措施费两项合计占比84.75%，其中影响最大的单一影响因素为人工费（20.62%）及主钢材费用（15.87%）两项。

4.2 敏感性分析

敏感性分析是指从众多不确定性因素中找出对投资项目经济效益指标有重要影响的敏感性因素，并分析、测算其对项目经济效益指标的影响程度和敏感性程度，进而判断项目承受风险能力的一种不确定性分析能力。

根据各项比例可知，该项目在不考虑技术因素影响的前提条件下，项目造价重要影响的敏感性因素为人工单价、钢材主材价。采用人工单价或主钢材单价单因素敏感性分析时，则要在固定其他因素的条件下，变动其中一个不确定因素；然后再变动另一个因素（仍然保持其他因素不变），以此求出某个不确定因素本身对工程造价的影响程度。

由于人工成本始终处于一个微上涨的趋势，主钢材则根据市场的供需情况会产生较大幅度的变动，该项目按照人工单价上升10%、钢材单价上升（10%、20%、50%）或下降（-10%、-20%）的经济原理做出分析，以分析各种变动对工程造价的影响（见表 4）：

式中：C为工程费用变动幅度；X1为人工单价变动幅度；F1为人工占工程费用的百分比；X2为主钢材单价变动幅度；F2为主钢材占工程费用的百分比。

表4 人工及主钢材单价变动分析表

根据上述表格分析，人工单价与主钢材单价在变化幅度一致的条件下，人工费因所占比重高，对工程费用的影响较大，相对更敏感。

4.3 桥梁工程造价控制存在的问题

桥梁工程造价控制过程中存在较常见的问题有：

（1）设计人员盲目追求安全性，设计方案不够科学合理，造成工程造价的不经济，如设计过程中增加结构的厚度、加大钢筋直径和减小钢筋间距、提高混凝土强度等。

（2）在确定桥梁工程造价时，易出现多计、漏计等问题，未按桥梁项目的施工工序及施工工艺对造价进行科学合理的计算，导致实际造价与估算造价出现严重偏差。

（3）施工企业的技术措施方案未达到最优化，技术措施费缺乏经济合理性。

（4）在桥梁施工过程中出现材料采购不合格、使用次品造成的验收返工、人材机浪费使工程造价控制失效等。

（5）地质条件复杂，详勘与实际钻探差别较大，造成下部措施费投入不断增加。

4.4 加强桥梁工程造价控制的策略

参与建设项目的各相关单位及人员，应对桥梁工程造价控制中存在的问题，在前期决策阶段、项目准备阶段、项目实施阶段到竣工验收等各阶段，进行全程动态化的工程造价控制管理。

（1）做好决策阶段的造价控制管理。在投资决策阶段中的控制是否到位，对工程造价控制成效的高低有直接的关系，而控制成效的高低与工程质量、进度、投资方、施工方的利益直接挂钩。对技术要求高、施工周期较长的桥梁工程，在投资决策阶段要对工程所需的投资估算进行科学合理的编制及审核。

（2）提高桥梁工程的设计管理。设计质量的高低对整个工程造价有着重要的影响，是投资决策完成后的重要过程。设计阶段通过多方案的比选，选出最佳的设计方案，以保证桥梁工程资金使用的合理化；在桥梁工程施工前，加强对桥梁图纸的技术实用性，工程造价的经济性以及施工的便捷性进行全面的审核，对图纸设计中有欠缺的地方进行纠正，降低工程变更对桥梁施工的负面影响[1]。

（3）桥梁工程施工过程的投资占整个工程造价超70%，此阶段工程造价的控制管理涉及多方面的内容。

a.首先要结合工程的实际情况，加强施工材料的管理控制。根据施工进度及市场价格进行合理化采购，在保障进度的同时提高资金使用效率；对施工现场的材料加强保管措施，严格遵守规定的工程材料用量及质量，保证工程质量和工程造价的经济化。

b.在桥梁工程的建设中，人工成本不断提升，是影响工程造价的关键因素。为了进行有效的人工成本控制，必须进行科学合理的施工组织设计，在保证施工需要的基础上，避免出现人员闲置情况。

c.对机械成本进行有效的控制。对施工机械的进场时间进行合理的安排，尽量做到机械在现场不闲置、少闲置，以降低机械使用成本。

d.加强有效的施工期间管理。桥梁工程的施工必须建立在质量与安全并重的基础之上，对施工安全和质量、造价与进度之间的关系进行妥善的处理，使用新型的施工材料，采取先进的施工工艺，对现有的施工技术进行改善，从而降低工程造价，确保工程造价得到有效的控制[2]。

5 结语

随着经济的高速发展，桥梁建设资金投入日益增多,做好工程造价控制对于提高桥梁建设效益有着至关重要的作用。建设各相关单位应对工程造价的重要性给予高度重视，对造价管理中存在的问题进行分析探讨，做好全过程造价控制，做好事前控制，在项目实施过程中及时纠偏，在降低工程造价的同时，对工程质量进行有效控制，从而提高桥梁工程的经济效益与社会效益。