涉外工程设计研究与探讨

周宇亮

（中国建筑设计研究院有限公司，北京市 100044）

0 引言

现在国家实行“走出去”战略，越来越多的参与到一带一路沿线国家的基础设施建设中，各单位所接触的涉外工程数量也逐渐增加[1]。涉外工程由于所在国的法律、投资建设程序、民族国情与国内不同，存在其一定的特殊性，近些年逐步得到各参建单位的重点研究与重视。

1 海外工程设计概述

1.1 海外工程设计的重要性

作为建设工程较为前期的重要环节，设计在海外工程中的作用相较于国内同类工程更为重要[2]。由于海外工程所处的内部与外部环境不确定性较多，需要设计在前期进行充分研究，并与各方反复沟通。根据海外工程相关经验，设计阶段的研究和修改对提高项目可行性，提高工程经济性非常有效[3]。合理的设计可以在前期降低工程的风险，减少不必要的投资，使海外项目更高效地落地实施，发挥它的功效。

1.2 海外工程的一般设计流程

海外工程设计流程需要按照项目所在国的法律、法规进行，各国对于建设项目的规定有所不同，设计阶段要特别注意。

一般海外项目设计工作流程大体可分如下几个阶段：

（1）接到设计招标文件，组织工作组，进行研究。

（2）整理并组织专业人员对招标文件进行翻译，研究合同条款，找出项目的风险因素，并准备相应的应对策略。

（3）组织相关专业人员编写投标文件，并按照所在国的法律和规定进行投标。

（4）开标中标后，根据建设方要求，进行设计阶段的相关工作。（踏勘现场、深化设计图纸，与沟通吸取意见、研究并修改图纸、翻译正式图纸，提交设计成果）。

（5）业主组织相关单位进行设计成果评审，根据评审意见修改设计图纸。

（6）提交修改后的最终设计成果，组织设计人员到现场进行技术交底，随着施工阶段开始后，进入技术服务阶段。

1.3 涉外工程的特点

涉外工程与国内同类工程相比有其特殊性与复杂性。特殊性体现在涉外工程采用的规范标准、出图种类，图纸表达方式与国内通行做法有所不同，需要设计人员特别注意[4]。复杂性主要体现在涉外项目所处国家法律、金融、社会、汇率、劳务、材料、工期等风险因素给项目造成的不确定性，同样需要参建各方在项目前期仔细、认真分析研究，最大限度地降低项目风险，提高工程的可行性与经济性。

2 工程概况

位于加纳共和国特马的新港口2017年7年开工建设，预计2019年6月投入使用，年吞吐量达到100万标准集装箱，未来还将进行二期扩建。

为满足新港口的交通物流的需求，拟在原海滨路和Meridian路交叉位置建设一处交叉工程，实现未来新港口车辆交通与周边路网的快速转换。

接到招标文件后，迅速组建设计团队，并对招标文件进行认真研究。本工程设计需要首先满足业主的需求并为其负责，业主为加纳码头与港口管理局（MPS）。设计文件需遵循规范为加纳道路设计规范，如GHA道路设计指南（1991），加纳道路和桥梁设计规范（2007）、GHA路面设计手册等。加纳规范未明确内容需按照欧洲标准进行参考使用。

通过对招标文件研究发现，业主要求交叉工程采用环形交叉形式，并对交叉工程范围内的海滨路和Meridian路进行改扩建。交叉工程分为两期，近期为环形平交口方案，且与南侧铁路平交；远期考虑到Meridian路左转去往海滨路西侧方向早晚高峰小时交通量较大，增加设置高架半定向匝道，与铁路交叉形式由平交改为立交。

交叉工程所在区域位于新建港口北侧，现状有道路海滨路和Meridian路，形成一处平交，地形较为平坦，现场照片见图1。

图1 项目现场图

经过现场踏勘发现，交叉工程北侧社保局公寓楼和内陆集装箱堆场及可可出口贸易仓库，招标文件规定现有用地不能进行征用。南侧现状铁路未来需要升级改造，交叉工程方案还需要考虑与铁路的关系。

综合上述因素，经过反复比选，设计采用两阶段方案，近期和远期方案。近期方案在限制条件下满足改建交叉口，满足基本交通需求。远期方案考虑特定方向的高峰小时交通量，增加半定向匝道，在原近期方案上进行合理升级改造。

2.1 近期方案

近期方案按照城市立交标准设计，采用环形交叉+右转匝道（三个方向）组成，外侧配有人行系统。由于北侧内陆集装箱堆场限制，由海滨路（东侧）右转去Meridian路方向的右转匝道与环岛车道合并设置，不单独设置右转匝道，各方向左转需通过中间环岛来实现。交叉工程南侧修建港口进场道路，与铁路平交。

近期方案布局紧凑，新增占地少，采用专用匝道右转，左转通过环岛实现，南部港口进场路与铁路平交。近期方案在平面布置上充分考虑远期改造升级的需要，交叉工程多数道路在远期方案中无需进行改动，拆除工程量尽量降低到最低，仅需增加高架半定向匝道和改造港口进场路高架跨越铁路部分即可。

工程方案所采用的路面宽度、变速车道长度，道路平纵指标均满足加纳道路和桥梁设计规范（2007）中的相应规定（较国内规范有所降低），在与业主进行反复研究与沟通后，确定近期设计方案，近期方案平面示意见图2。

图2 近期方案平面示意图

近期方案主要技术指标见表1。

2.2 远期方案

根据招标文件的要求，海滨路（西侧）左转去Meridian路方向的需要增加高架匝道，另现状铁路未来需要升级改造，远期提升道路服务水平，道路交通和铁路交通不进行相互干扰，道路与铁路交叉形式由近期的平交改为立交。另招标文件中提出方案均不能影响社保局公寓楼和内陆集装箱堆场及可可出口贸易仓库，作为硬性要求，道路平面布置在满足规范要求的前提下，尽量避开上述区域的围墙。

表1 交叉工程近期方案主要技术指标表

远期方案平面示意见图3，图中红色粗线为社保局公寓和可可出口贸易仓库围墙，绿色部分为远期改造部分，包括半定向左转匝道和港口进场道路上跨铁路改造段落。

图3 远期方案平面示意图

同样设计方案道路平、纵、横指标，同样采用加纳道路和桥梁设计规范（2007）中规定的指标。不同于国内设计规范的规定，在与业主和加纳铁路管理局沟通和研究后，确定远期方案中市政道路与市政道路立交的净空及市政道路与铁路净空分别为5 m与6.1 m。远期方案主要技术指标见表2。

远期方案在设计上与近期方案关系密切，最大限度保留近期方案，使改造工程量降低最低，同时考虑改造时不影响近期交通工程的使用，保证工程的经济性与可行性。

表2 交叉工程远期方案主要技术指标表

与国内设计文件编制办法不同，加纳共和国市政道路设计文件除提交道路平面、竖向、横断面、路面结构等设计图纸外还需提供设计资源柱状图、设计湘桂电子设备供应商（品牌）及型号、设计阶段规划说明等文件。

3 结语

通过海外工程设计实例，对海外工程的特点进行深入分析，总结、梳理出对于海外工程的一些经验和思考，希望为日益增加的海外工程设计提供帮助与借鉴。