干路快速化升级中现状互通改造的选型研究

陈超

（武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北 武汉430000）

1 研究背景

伴随机动化水平的提高、城市建成区交通拥堵现象日趋严重。适时对建成区进行干路快速化改造，已成为提高道路通行能力和缓解城区交通压力的有效手段之一，而改造中的互通式立交选型是目前工作中面临的难点问题。由于规划、需求和现状条件的不同，且互通改造的型式各异，因此，有必要研究互通改造选型的特点及适应条件，针对性地提出改造方法。

2 城区互通改造的原则

（1）突出功能定位。体现道路在区域路网中的定位，与路网适势衔接，一并考虑节点条件，进而处理好区域影响范围内的联动交通组织[1]。

（2）分析交通需求。互通改造应以交通需求为指导，充分考虑远景发展条件及吸引交通的能力，适应交通量的快速增长。

（3）尊重客观条件。宜在注重城市景观、文化背景下，综合分析道路及交通现状、管网、征地拆迁、社会影响等因素。若同时规划有地铁、BRT等多种交通载体，应统筹其转换和相互影响。

（4）技术经济合理。互通选型需考虑技术指标的连续性和统一性，不盲目追求高指标，对既有互通宜多利用，降低对现状交通的干扰，并兼顾造价及工期，多方案择优选取。

（5）重视慢行系统。建成区交通出行集中，互通作为疏解大容量通道，承载着服务车流、行人等多方载体，在剥离车、人干扰的同时，应充分考虑行人利益，完善公共服务体系，满足多重使用功能。

3 改造型式的归总

明确功能定位后，可拟定改造建设标准，并结合交通量预测来确定车道规模，再根据衔接条件、景观、施工条件及工期、成本等多方面的制约进行平衡，优化选型。改造型式有如下分类：

（1）内外独立型：保留现状互通，利用其单独作为主线（或辅道）的互通功能；另在互通外围增设多条匝道，额外构建辅道（或主线）的互通功能，以同时满足主线和辅道的各向通达。

（2）上下分离型：不拆或少拆现状互通，分上下层构造分离的主线互通层和辅道互通层，并可于互通范围两端适当位置设主辅出入口，以实现上下层的交通转换。

（3）匝道互联型：通过局部拆迁并新建或改造多条匝道，合并出入口，形成上下错落互联的匝道和主线，组成各向通达的全互通以满足需求。

（4）拆除重建型：对既有互通完全拆除重建，一般用于原有互通无法适应改造要求的情况。其实施期间对现状交通影响大，需采用措施减少对社会的不利影响。

4 互通改造工程实例的应用

互通实例选取的全苜蓿叶互通为三层，拟改造纵向道路（南北向）位于中间层，现状为双向六车道主干路、接近不稳定车流，定位为以承担过境交通为主、到发交通为辅的快速纵向通道；而横向被交道（东西向）现状为快速路双向六车道高架桥（时速80 km/h）+地面次干路双向四车道辅道（时速50 km/h），其高架位于顶层、地面辅道位于底层，现为稳定车流。预测远景年节点流量见图1。

纵向道路以双向六车道主线（时速60 km/h）及双向四车道辅道（时速40 km/h）扩容改造，预测远景年服务水平三级满足需求。以纵向主线南北向直行、横向高架东西向直行、纵向主线南转向高架东交通为主。

立交选型的周边用地情况为：原互通周围为控制绿线可利用，但应尽量节约占地。

根据前述立交改造型式，对多种选型方案进行分析。

图1 节点交通流量流向预测

4.1 内外独立型改造方案

保留现状立交，用作纵向道路主线与横向高架层的互通连接；为避免过多征地，仅在互通的外围新增4条右转地面双车道匝道及人行道，实现改造道路的辅道与被交道地面辅道的右转连通，而地面层左转均需先右转再远引掉头实现；同时可通过互通两端新增主辅出入口，以实现主线与辅道的转换。内外独立型改造方案效果图见图2。

图2 内外独立型改造方案效果图

该改造方案的优点是杜绝浪费，改造时对现状互通车辆行驶基本无影响，社会影响小，造价低；缺点为需新增较大用地，左转交通流需绕行，效率较低。

4.2 上下分离型改造方案

考虑互通特点，将纵向道路主线桥及连接部于原址适当抬高改造，留出地面层道路净空后，新建地面层道路（双向六车道）和人行道，与被交道地面层形成渠化平交口。快速过境交通利用中上层苜蓿叶互通疏解，到发交通则通过地面层道路及其平交口疏解，并于主线两端新增主辅出入口，实现主线与辅道的转换。上下分离型改造方案效果图见图3。

图3 上下分离型改造方案效果图

该改造方案的优点是层次简明、各向通达、交织少，且不新增用地、造价适中；缺点为实施期间对现状交通影响较大。

4.3 匝道互联型改造方案

互通外侧增设4条地面右转匝道及人行道，实现地面辅道的右转连通；纵向改造道路原中分带处亦改造为地面辅道（双向四车道），与横向地面辅道形成平交口，实现地面辅道的左转和直行；同时设置地面匝道和高架匝道的互联出入口或连接匝道，实现高架与地面的转换。

该改造方案的优点是功能齐全，原互通利用率高，节约用地，造价适中，但互通出入口增多，交通预告信息量增大[2]，且实施期间对现状交通影响增大。匝道互联型改造方案效果图见图4。

图4 匝道互联型改造方案效果图

4.4 重建方案

拆迁原互通后，按新建互通考虑。考虑本互通用地受限较小，可布设全定向匝道互通方案，提高匝道线形指标，高效满足各向通达功能，避免交织[3]；但大量拆除现状互通，造价高，实施期间对现状交通影响大，且建成区一般难以承受大量新增占地。重建改造方案效果图见图5。

图5 重建改造方案效果图

4.5 方案优选

各选型方案综合比选见表1。

表1 综合比选一览表

本次改造实例中，以控制新增征地规模、减小对现状交通影响、兼顾投资、适度超前为目标导向，因此选取了匝道互联型方案，以体现功能、现状条件和造价的平衡。

5 结语

互通改造选型特点各异，内外独立型改造方案适用于征地限制较小、对现状交通影响敏感的节点；上下分离型适用于节约用地、需层次分明的节点；匝道互联型适用于施工期间保留主线通行、需集约解决各向通达功能的节点；拆除重建型适用于原有互通无法适应改造要求的情况。在实践过程中，需围绕道路的功能需求、定位及目标，尊重改造实际条件，酌情选择科学、适时、合理、经济的建设方式，精心研究以期达到卓越成效。