泉州市城东至北峰快速通道工程总体设计

2018-11-27庄云祥

城市道桥与防洪 2018年11期

庄云祥

（泉州市城市规划设计研究院，福建泉州 362000）

1 工程概况

泉州城东至北峰快速通道是泉州“田”字型骨架北放射线的重要组成部分，起于城东山海路桃花山公园，沿线与安吉路、福厦高速、国道324、刺桐北路、城北路及泉安路相交，终点顺接普贤路延伸段。路线全长7.215 km。工程采用高架快速路+地面辅道的快速路方案。主线采用双向6车道，设计速度为60 km/h；辅道采用双4或双6车道，设计速度为40 km/h。工程全线设互通式立交3处，隧道长1.94 km/2座，桥梁长3.126 km/6座。全线设置较完善的安全和服务设施。该工程概算总投资为34.4亿元，其中建安费为16.3亿元。

2 工程建设条件

2.1 设计背景

目前泉州中心片区“田”字型道路主骨架已初具形态：“田”字型外壳，即中心片区环城路已基本打通；“一纵”中的坪山路高架已完工，北迎宾大道也已开工建设中；“一横”中的首尾段后渚至城东通道已主线通车，北峰段普贤路拓改正在建设。如中段城东至北峰快速通道启动建设，“一横”将贯通，中心城区“田”字型快速交通主骨架基本形成。

另一方面，随着新一轮城市总体规划的实施，中心片区内的城东、北峰、东海及台商投资区等组团快速发展，北峰泉州高铁站及东海行政中心先后投入使用，东海—中心片区—北峰的交通联系日益加强，中心城区东西向交通需求随之快速增长。为进一步支撑环湾城市的发展，加强东海、城东、中心片区及北峰组团之间的快速联系，启动城东至北峰快速通道的建设工作已迫在眉睫。

绍兴“祝福”是浙江绍兴一带在农历年末举行的地方仪式，是绍兴城乡春节风俗中最具特色的事象。相传起源于元代，绵延至今。鲁迅的小说《祝福》和改编的电影，扩大了这一习俗的影响。“祝福”俗话叫“请大菩萨”，又被称为“作福”“作年福”“作冬福”。2007年6月，绍兴民俗“祝福”位列第二批浙江省非物质文化遗产名录。2008年1月25日，浙江省文化厅公布了绍兴县(春节“祝福”)等18个地区，为首批浙江省民族传统节日保护基地。如今，民俗“祝福”已经作为一道旅游文化景观在绍兴市鲁迅故里风景区和绍兴县柯岩风景区鲁镇主题公园等地得到表演展示，吸引众多游客前去观赏。

2.2 城市概况

2.2.1 泉州总体发展目标

全国重要的先进制造业基地和海峡西岸经济区的中心城市；构建具有国际影响力的产业集群，打造全国重要的先进制造业基地；建设海峡两岸交流合作的前沿平台，培育海峡西岸经济区重要的创业中心、服务中心、文化中心、旅游名城和宜居城市。

2.2.2 城市空间结构

规划形成包括泉州市、晋江市、石狮市、惠安县和南安市部分地区的大都市区，分为核心区和边缘区。总体空间结构为“一湾两翼三带”。“一湾”：环泉州湾地区；“两翼”：环湄洲湾南岸地区和环围头湾地区；“三带”：战略提升带、战略预留带、战略辐射带。

2.2.3 道路网规划

（1）平面线形

1）对于先底板后边墙（边顶拱）混凝土浇筑，局部底板混凝土面平整度不足，导致边墙模板与底板混凝土缝隙过大，密封不严，导致漏浆，产生烂根。2）振捣棒未完全插到底部，导致底部可能漏振、欠振。

在对泉洲沿海区域整体发展趋势分析的基础上，泉州市规划形成“二纵两横一预留”的高速公路及区域快速通道构架，最终形成环绕泉州市区的高速公路环。“二纵”：现状福厦高速公路、厦泉漳区域南部通道；“两横”：泉三高速公路泉州段＋金井支线、泉三高速公路斗尾支线；“一预留”：主要是为加强南安行政中心与经济中心安海水头的联系预留的高速公路。

2.2.3.2 城市道路规划

泉州中心城现有城市主、次干路约360 km。近几年，泉州市规划和城建部门在城市道路建设方面投入巨大，新建和拓宽了多条道路。中心城区的干道路网基本形成方格网布局：（1）主要纵线——坪山路、刺桐路、田安路、温陵路、南峻路—百源路、中山路、新华路；（2）主要横线——西街、东街、湖心路、九一路、丰泽街、涂门街、泉秀路、宝洲路。

在现状中心城区骨架路网中，主要的城市主干路有：温陵路、刺桐路、涂门街、泉秀路、宝洲路、坪山路、东湖街、丰泽街。

图1为道路交通规划图。

图1 道路交通规划图

2.3 功能定位

S、X、匝道用于解决主线与沈海高速至G324之间的地面规划路网的交通转换；

2.4 建设必要性

（1）构建城市快速路网主骨架，促进环湾一体化发展。

（2）形成“田”字型骨架路网，分流中心区交通压力。

（3）缓解中心区北部东西向交通压力，支撑城市向湾发展。

N匝道用于解决坪山路至主线城东、北峰方向方向间的交通转换；

3 总体设计

3.1 设计主要标准

（1）计算行车速度：主道60 km/h，辅道、匝道或匝道桥40 km/h。

（2）车辆荷载等级：城-A级。

（3）道路通行净空：机动车道5 m，人非通道2.5 m，隧道建筑限界净高为5 m。

（4）车道宽度见表1。

表1 车道宽度标准表

（5）路基宽度：路基宽度60～65 m；隧道采用双洞断面，单洞净宽14.52 m；桥梁为双6桥25.5 m，单3桥13 m。

其中，上海 ·中骏世界城项目总用地面积100512.8 0m2，拟建总建筑面积458988.89m2，地上主要设置高层办公、多层办公及商业街，地下包含停车库下沉广场及地下商业步行街等功能。项目拟采用透水地面、雨水回收、活动外遮阳、蓄热蓄冷技术等多种绿色技术，并于方案阶段采用绿色建筑系列软件进行项目室内外风、光、热环境的模拟计算，通过主被动结合方式达到高星级绿色建筑认证要求。

（6）设计纵坡：匝道、桥及引道不大于6%。

（7）桥梁荷载等级:汽车荷载为城-A级。

M匝道用于解决东湖街至主线城东、北峰方向方向间的交通转换；

（9）抗震要求：该工程地区属地震基本烈度7度区,设计基本地震动峰值加速度0.15g，抗震构造措施按8度设计，桥梁抗震设防类别为B类。

3.2 总体布置

工程起于城东山海路桃花山公园，设置高架连续上跨安吉路、沈海高速，在国道324上设置全互通后，继续往北设隧道下穿古塔山后，在刺桐北路设置半互通，从泉州市监狱东北侧经过，设隧道下穿五台尾山，在北环城河北侧布设线路，下穿漳泉肖铁路后，设置互通与城北路相交，上跨泉山路，顺接现状普贤路延伸段。图2为城东至北峰总体平面布置图。

骨性关节炎通过人工膝关节置换术治疗能够有效改善患者膝关节的功能，提高患者的生活质量。但是治疗后存在效果不理想的情况，患者治疗后需要承受较大的疼痛，极易导致患者出现焦虑等消极情绪，使得患者的睡眠质量受到严重影响，影响患者的预后效果。对与患者的术后疼痛主要的治疗方式是进行冷敷、药物镇痛，严重时给予麻醉止痛[1]。但是止痛效果存在时间限制，不利于患者的康复[2]。本研究探究了全程疼痛护理对膝关节置换术患者临床效果，并取得良好的效果，具体研究内容如下。

主要控制因素（见图3）有：安吉南路、沈海高速、泉州铁路机务车间、国道324、泉州市烈士陵园、刺桐北路、泉州市监狱、军事用地、清源山风景区文物古迹、北渠、漳泉肖铁路、泉山路、少林路、城北路。其中，清源山风景区是最重要的控制因素，设核心区、二级保护区和三级保护区。

离开宏达公司，蒋大伟把车慢慢停下来，吁了一口气。他的手机响了，郑馨吓了一跳，蒋大伟赶紧：没事，我妈的电话。蒋大伟拿起手机：妈，我挺好。手机里的声音：儿子，知道今天什么日子吗？蒋大伟愣了：什么日子？蒋母的声音：傻儿子，忘了？是你的生日！妈给你做了长寿面，回家吃吧！蒋大伟迟疑了一下：哦，好，我马上回去。他回头问郑馨：你饿不饿？郑馨迟疑了一下，本来想说不饿，可话到嘴边却说成：饿了。蒋大伟打了下自己的嘴：嘴贱！好，先跟我回家吧，吃了饭再说！

3.3 立交节点

3.3.1 G324互通立交

从表6可知，硫磺尾气吸收在改造后，吸收塔I和吸收塔II塔顶气体均没有H2S检出，总硫小于50mg/m3，所以导致尾气进入焚烧炉燃烧后，烟气中SO2小于100mg/m3，符合环保排放指标。并且可知吸收塔I对H2S有较好的吸效果；吸收塔II对降低有机硫的排放较好的作用，从而降低尾气中的总硫含量。

G324枢纽互通式立体交叉（见图4）位于现状仕公岭立交北侧，主线上跨G324，在K2+279.171处与G324、东湖街、坪山路组成五路交叉。互通为满足交通转换需求，需对现状仕公岭立交部分匝道进行改造。互通区内构造物密集，主要有泉州市水利工程局、福泉铁路机油库、城东自来水加压泵站、烈士陵园、凯旋门小区等。被交道路G324路为城市快速路，是泉州市过境车辆的重要通道。G324是环泉州湾快速路二环的重要组成部分，同时是泉州市中心片区“田”字型骨干路网的“一纵”。本次研究通道是“田”字型骨干路网的“一横”，因此G324节点是中心片区骨干路网系统的交通枢纽，属于枢纽式互通。互通所处区域城镇化已具有相当规模，因此节省用地、减少拆迁是该互通设置的主要控制因素。

图2 城东至北峰总体平面布置图

图3 主要控制因素示意图

图4 G324互通立交方案平面图

具体方案为主线双向6车道快速路+两侧双车道辅道，G324为双向6车道+两侧双车道辅道。该立交为快速路与快速路的沟通，辅道通过地面绕行进行沟通。互通立交型式采用半定向+部分苜蓿叶互通立交。立交层次为地上3层立交。地面辅道及G324为第1层，主线上跨G324为第3层，匝道均为第2层。

路基两侧需要进行加宽处理，方式为拼接，控制加宽宽度约为4.5 m。在对路基加宽处理时，首先将外围车道进行封堵，然后开始加宽部分的施工，在路基加宽施工期间，为了不给交通带来太大的压力，极可能保持双向车道可以通车，施工过程如图2所示。

该方案主要按照该立交方案交通需求进行布设，共设置12条匝道、2条辅道：

A、H匝道用于解决G324洛阳江方向与主线城东方向间的交通转换；

B、G匝道用于解决G324洛阳江方向与主线北峰方向间的交通转换；

C、F匝道用于解决主线北峰方向与G324的坪山路、东湖街方向间的交通转换；

辛镇地区沙四段沉积早期砂体是辛镇地区勘探的主力油层，而高压盐水层主要发育在其下部，这种分布方式是油水的分异作用造成的。由于水层比油层对储层物性的要求更宽松，故盐水层的分布范围较油层应该更为广泛，在研究时考虑砂岩储层均可作为盐水层的载体，因此沉积体系和储层展布规律是研究盐水层形成机理的一个重要前提。

我患了乳腺癌。目前病情已得到控制，但癌细胞随时都有转移的可能，我不知道还能活到什么时候。我是家里的独生女，父母快四十了才有了我。我还没有成家，刚买了一套两居室，把父母从农村老家接来不过才三个月而已。

（1）主线标准横断面一（见图6）

D、E匝道用于解决主线城东方向与G324的坪山路、东湖街方向间的交通转换；

（8）设计洪水频率：1/100。

（4）提供便捷高效的集散服务，提高泉州高铁站服务水平。

城东至北峰快速通道是泉州“田”字型骨架北放射线的重要组成部分，定义为快速路，为连接北峰—中心区—城东—东海组团的快速联系通道，具有吸引中心区交通、分流福厦铁路泉州站入城交通流量、减轻中心城区路网的交通压力、均衡路网流量的重要功能。

F1辅道解决G324洛阳江至东湖街直行交通流；

F2辅道解决G324东侧主线的两侧辅道连接。

3.3.2 刺桐北路互通

刺桐北路互通立体交叉（见图5）位于泉州市监狱北侧，古塔山隧道与五台尾隧道之间，主线上跨刺桐北路，在K3+665.212处与刺桐北路组成十字交叉。互通区位于清源山风景二级保护区内，地形高差大，植被茂盛，主要构造物有泉州市监狱。被交道路刺桐北路现状为对向双车道路，三级公路，规划远期刺桐北路改造为双向6车道，互通北侧为城市快速路，南侧为城市主干路。互通所处区域环境优美，因此，减少征地、保护自然环境、避免监狱拆迁，是该互通设置的主要控制因素。

我国加入世贸组织之后，条码在各个行业中广泛使用，条码的使用使各个行业的生产经营更加规范了，食品行业也不例外。

图5 刺桐北路互通立交方案平面图

主线为双向6车道快速路，刺桐北路按远期双向6车道控制，互通区域的刺桐北路按城市主干路双向6车道控制。该立交为快速路与城市主干路的沟通，互通立交型式采用菱形互通立交,4条匝道与刺桐北路以灯控平交口的型式设置，以满足交通转换的需求。立交层次为地上二层立交，主线上跨为第二层，匝道均采用双车道匝道单车道出入口的型式设置。本方案主要按照该立交方案交通需求进行布设，共设置4条匝道：

A匝道用于解决主线城东方向与刺桐北路洛阳江、丰泽区方向间的交通转换；

B匝道用于解决刺桐北路洛阳江、丰泽区方向与主线北峰方向间的交通转换；

C匝道用于解决主线北峰方向与刺桐北路洛阳江、丰泽区方向间的交通转换；

D匝道用于解决刺桐北路洛阳江、丰泽区方向与主线城东方向间的交通转换。

3.4 横断面布置

谷老板也站起来一弯腰说，我的，愿意把最好的大米献给太君。我知道太君的大日本帝国也产大米的，还专门成立了早稻田大学，是不是？

地面辅道采用双向6车道断面，布置为：5.0 m（人行道）+4.5 m（非机动车道）+3.0 m（侧分带）+11.5 m（底层机动车道）+12.0 m（中央分隔带）+11.5 m（底层机动车道）+3.0 m（侧分带）+4.5 m（非机动车道）+5.0（人行道）=60 m。

高架采用双向6车道断面，布置为：0.5 m（防撞栏杆）+12.25 m（机动车道）+1.0 m（中央防撞栏杆）+12.25 m（机动车道）+0.5 m（防撞栏杆）=26.5 m。

图6 道路标准横断面图一（单位：m）

（2）主线标准横断面二（6车道隧道段标准横断面）（见图 7）

图7 道路标准横断面图二（单位：cm）

（3）主线标准横断面三（见图8）

主线采用双向6车道辅道、双向4车道断面，布置为：（绿道）+11.75 m（机动车道）+2.0 m（中央分隔带）+11.75 m（机动车道）+1.75（侧分带）+15.0 m（辅道）+6.0 m（人非共板）=48.25 m。

图8 道路标准横断面图三（单位：m）

3.5 道路工程

2.2.3.1 公路规划

快速通道主线线位共设8处平曲线，最小半径500 m，最大半径11 500 m。全线无“断臂”曲线，同向圆曲线间最小长度193.486 m，反向圆曲线间最小长度510.898 m。

（2）纵断面线形

快速通道主线共设13个变坡点，平均每公里变坡点1.845个，最大纵坡4.0%/3处，最小纵坡0.3%/1处，最短坡长200 m/1处。最小竖曲线半径：凸型3 500 m/1处，凹型3 000 m/1处。纵向线形均满足规范要求。

（3）主要路面结构

4 cm SMA-13 5%SBS改性沥青混凝土

6 cm AC-20C中粒式沥青混凝土

她没害你，咋就骗了你的钱，你半年没进校门，学校要把你除名，费多大的劲，才让你读完大学，这教训还不够吗？看你拧头别筋的样子，去大连吧。但是有一条，不能干不靠谱的事。

8 cm AC-25C粗粒式沥青混凝土

1 cm 1.5 kg/mPC-2改性乳化沥青透层、下封层

20 cm 5%水泥稳定碎石

20 cm 3%水泥稳定碎石

20 cm 级配碎石

3.6 桥梁工程

该项目桥梁工程主要包括沿线主线高架桥2 366.5 m/5座，匝道桥2 192.5 m/16座，辅道桥177 m/3座，分离式桥62 m/1座。

3.6.1 主线上部结构

（1）整幅桥梁标准桥宽26.5 m，跨径26～35 m，梁高（桥面中心线处）1.8～2.0 m。箱梁布设为单箱四室，箱梁顶板宽26.5 m，箱梁顶板翼缘悬臂长4.0 m，顶板厚度 0.25 m，箱底宽 17.5 m，底板厚0.25 m，腹板厚0.5 m。

（2）分幅桥梁标准桥宽2×13.25 m，跨径26～35 m，梁高（桥面中心线处）1.8～2.0 m。箱梁布设为单箱双室，箱梁顶板宽13.25 m，箱梁顶板翼缘悬臂长2.0 m，顶板厚度0.25 m，箱底宽8.25 m，底板厚0.25 m，腹板厚0.5 m。

3.6.2 主线下部结构

整幅式高架桥上部结构标准段宽26.5 m，桥下道路设置6车道辅道，道路中央设12.0 m宽花坛，桥墩布置于中央花坛内。主线标准路段桥墩采用钢筋混凝土花瓶形柱式墩。

分幅式高架桥上部结构标准段宽2×13.25 m，主线标准路段桥墩采用钢筋混凝土花瓶形板式墩。

2．胰腺间质高压：CP腹痛患者胰腺间质压力(27 mmHg)显著高于无痛性CP患者(22.5 mmHg)，当予疼痛患者疏通阻塞的主胰管、充分引流假性囊肿后，间质压力接近正常水平时腹痛也能很大程度上缓解[5]。在动物猫模型的研究发现，正常胰管经高压力灌注及部分阻塞胰腺颈部主胰管后灌注可观察到胰管压力增加，但胰管间质压力无变化。当持续的阻塞使胰腺出现CP组织学表现后，胰管的灌注使胰腺间质压力增高，且胰腺血供减少，血流量减少40%[6]。