呼和浩特市三环快速路总体设计

2018-11-27曾光勇

城市道桥与防洪 2018年11期

关键词：主干路新线三环

曾光勇

（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，重庆市 401121）

1 对项目的理解

1.1 项目背景

呼和浩特市从归化、绥远双城发展而来，一步步拓展、整合，城市交通逐步形成了当前的“两环”格局。各种发展的局限给城市交通带来了一些不足，主管部门一直在寻求解决城市路网问题的方法。三环路的研究与实施，提供了改善乃至解决这些问题的契机。

1.2 对总体规划、城市发展的理解

土默川路位于南二环与绕城高速之间，是规划控制的快速路。即将开工的国道110改造新线位于城北，结合“北控、东优、南拓、西联”的城市空间发展，通过对东西两片路网梳理，串联土默川路、国道110改造新线，形成呼和浩特市三环[1]（见图 1）。

图1 三环路线位走向图

三环路是城市空间拓展的重大基础设施，其主要功用有三个方面：

（1）形成交通外环，疏解市内交通，为城市现状路网整改创造更好条件。

（2）通过三环的建设，整合起新的城市用地，进一步完善城市形态，拉开城市主框架。

（3）对接和林格尔国家级新区区域交通组织的需求。

1.3 建设目标

通过对路网体系构建、公共交通、枢纽转换、慢行交通、城市形态、道路空间、生态环境等各方面进行深入研究，将三环路建成交通顺畅的效率之路、空间优雅的形象之路、绿化环保的生态之路。

2 建设条件分析

项目区属平原地形，大黑河和小黑河为主要水系，地质构造复杂，分布三大断裂带，地震活动频繁，沿线主要为农用地，村庄和厂矿集中分布。建设条件分析如图2所示。

图2 建设条件分析图

拟建路线与张呼客专、京包、呼准、5204专用线铁路以及G6京藏高速穿、跨越6处。沿线分布有乌素图召、白塔风等景区以及机场、森林总队教导队、国家粮库用地，路线采取直接避让。沿线工程地质条件相对较好，适宜工程建设。

3 建设标准和规模

3.1 功能定位

三环路为现状二环快速与绕城高速之间的城市环路，结合路网形态，为最外侧的城市快速交通环线，作为全市重要的机动交通走廊，承担对内集散、向外疏解的功能[2]。道路等级为快速路，以交通功能为主，承担环城中、长距离的快速交通，地面辅路兼有片区服务功能。

北段采用“平面分离，两线合一”的布局。国道110改造新线作为干线公路，在穿越呼和浩特市段为城市郊区型快速路，兼有公路功能，组织环城中、长距离交通。现状的生态路、呼和塔拉路串联大青山山前用地，承担北段的服务功能。三环西、南、东段均为新建，是快速路与主干路共享的城市通道。其采用“平面叠合、竖向分离”的方式，高架层承担环城中、长距离的快速交通，地面层服务于沿线片区土地开发[3]。

3.2 交通量预测与分析

交通预测分析在既有市区交通模型的基础上，考虑城市拓展区骨架道路网、用地规划和交通需求的影响，根据2020年交通需求预测数据，采用趋势外推法进行预测：到2038年，北三环最小，南三环最大，远景交通量高峰小时为8 600 pcu，全线主线双向6车道。交通需求见图3。

图3 交通流量分配图

3.3 建设标准、规模

综合以上分析，该项目分段采用标准如下：三环北段采用城市快速路标准兼公路功能，设计车速为80 km/h，双向6车道；生态路、呼和塔拉路为次干路标准，车速为50 km/h。三环西、南、东段，系统由两层体系组成：高架为快速路，采用双向6车道，设计车速为80 km/h；地面层为主干路，双向6车道，车速50 km/h，两侧布置慢行系统，高架桥下设置快速公交。三环路全长82.108 km,主线高架桥长55.6 km，下穿地通道5处，互通式立交13处。

4 设计总体思路

结合项目建设目标和功能定位，总体设计遵循以下4点思路：（1）构建与呼和浩特城市定位相匹配的城市快速交通体系，支撑城市未来发展，保持城市竞争力。（2）交通组织遵循“快出慢进，多出少进”的原则，快速交通采用枢纽立交直接转换，快、慢交通通过上下匝道联系。（3）利用高架桥下空间，建立中运量快速公交走廊，与轨道交通共同构成更加完善的公交服务体系。（4）妥善处理交通与环境的关系，助力打造大黑河生态景观带，实现可持续发展。

5 总体设计方案

5.1 快速路网体系构建

在充分理解总规城市空间发展的基础上，通过对城东和城西路网梳理，新增通道，将规划控制的土默川路和国道110改造新线进行串联，构成三环，结合路网形态，核心区快速路形成“两环、六射、三联络”的格局，实现快速路网重构（见图4）。

图4 路网结构图

5.2 路线设计

道路选线采用生态低冲击和海绵城市规划设计理念和技术，达到资源集约、交通廊道共享、保护环境的目的。G6京藏高速和国道110改造新线作为干线公路，东西向穿越呼和浩特市，形成了交通廊道，以南为都市建成区，以北为大青山前坡生态保护区。面对交通用地的局限，结合北段交通量分析，通过交通整合，与国道110改造新线合并。该段国道断面由双向4车道调整为6车道，成为城市郊区型快速路，兼有公路功能，组织环城中、长距离交通与公路过境交通。利用现状的生态路、呼和塔拉路串联大青山山前用地，承担服务地块功能。北段创新采用“平面分离，两线合一”方式，满足总规对大青山前坡生态保护区的要求，实现交通与环境的协调发展、可持续发展（见图5）。

图5 总体设计图

路线起于东侧的巴彦立交逆时针绕城，北段通过利用国道110改造新线，在乌素图处上跨G6京藏高速，沿旧国道110台阁牧镇段高架布设，路线转向南，跨越京包铁路、小黑河、呼准铁路后，沿大黑河北岸向东，与科尔沁路交叉后，路线偏向东北继续延伸，从白塔机场东侧绕过，跨越5204专用线铁路，继续向北利用桥孔下穿张呼客专，终点止于巴彦立交。三环路全长82.108 km。横断面除北段主线采用双向6车道，宽25.5 m外，其余段为“上六下六”两层布置，路幅宽60 m，两侧各控制10 m绿带。高架桥分幅，中间留空3 m，桥下净高8～10 m，确保桥下采光和良好的通透性，利用桥下空间设置8 m宽BRT车道，具体如图6所示。路线主要技术指标见表1。

表1 路线技术指标表

图6 高架段横断面设计（单位：mm）

5.3 立交设计

为确保三环快速交通形成“上得来、跑得快、下得去”的格局，立交及上下坡道布局是关键。三环与快速、高速路转换采用枢纽式互通，与一级公路、骨架型主干路转换采用一般式互通，与其他道路转换采用地面层平交，地面与高架层通过坡道式平行匝道连接。根据总体设计，结合城市骨架路网结构，三环路共设置8座枢纽式互通立交，5座一般式互通立交，立交间距为4～6 km。枢纽立交为快速路与主干路共享的3层立体交通体系，高架两层为快速交通转换层，地面为主干路平交层。立交匝道单车道宽8 m，双车道宽9 m，匝道设计车速35～50 km/h。

新机场高速、昭君南路、兴安南路、科尔沁快速路作为主城南向联系和林格尔新区的4条骨架道路，与三环形成4座交叉，结合路网交通组织统筹考虑布设。结合节点流量预测分析，立交交通组织遵循“慢进快出”，对外疏解采用定向或半定向高标准匝道，对内集散采用环形匝道。新机场高速立交、昭君立交、科尔沁立交采用“单环涡轮型”，兴安南路采用“全涡轮型”，北三环立交以“双喇叭型”为主。土默川和东三环立交采用“8”字型，呼准和永济立交采用“蝶型”，东北角的巴彦立交采用变异“蝶型”，西北角的台阁牧立交采用两条连接匝道，主要解决土默特左旗与南半环的联系。

高架快速路与地面主干路竖向转换通过共16对坡道式平行匝道实现，出入口最小间距为1.5 km。匝道为双车道，口部采用单车道控制出入，保障主线交通。