基于武汉“Gofun共享汽车”推广的研究及其政策启示

张凌华 李浩然 雷雅婷

【摘要】“共享汽车”是一种以盈利为目的的商业行为，是传统分时租赁汽车行业在互联网大环境下的创新发展。本文以武汉市Gofun共享汽车公司为例，通过对Gofun企业运营商业模式、网址建设、投放布局以及消费者响应的调查研究，在分析企业经营管理面临的问题以及在企业和政府的关系的基础上为政府提出引导共享汽车行业健康持续发展的政策建议。

【关键词】共享汽车 推广困境 政策建议

一、问题提出

“共享汽车”是汽车租赁行业的创新发展，利用移动互联为传统行业注入了新的活力，这与“闲置资源”的定义有着根本性区别。汽车的所有权还是归属于企业，只是将使用权有偿让渡给消费者，通过消费者之间的分享使用，达到单车多次利用的目的，因此“共享汽车”在提升汽车资源利用率方面还存在争议。同时分时租赁作为一种个体机动化出行的方式，势必对城市公共交通发展产生阻碍，在如今城市道路空间极其有限的情况下，“共享汽车”的发展价值需要进一步观察。

本文重点研究“Gofun共享汽车”，其最大的特点是使用新能源型汽车，通过专门的充电桩电能驱动。这不仅是对汽车租赁行业模式的创新发展，更是整个汽车产业的转型升级，是在新常态经济发展下形成的绿色低碳循环发展新与式。一方面，通过使用“共享汽车”可以缓解汽车保有量的增长，为更多未购车但有用车需求的消费者提供便利，为不丧失机动性的低碳出行提供了一种选择；另一方面，新能源“共享汽车”有利于引导消费者建立绿色低碳出行的意识，引导私家车由传统汽油车过渡到绿色无污染电能汽车，积极响应绿色可持续发展的要求。

二、文献回顾

本文的边际贡献在于，研究对象为新能源“共享汽车”，有着新型分时相赁汽车和新能源汽车双重特点，既继承了双方的优势，也再生出更多需要斟酌完善的问题。政府也不仅仅扮演监管的角色，应更主动地参与到“共享汽车”的发展中来，从宏观的汽车产业转型升级，到具体共享汽车行业未来规范发展，最后对于整个社会来说，树立绿色出行消费理念，助力新能源汽车的推广，提出一系列切实可行的政策建议。

三、现存问题

（一）汽车产业需进行合理转型升级

目前我国汽车行业还存在较为严重的问题，例如交通拥堵、环境污染、资源浪费等，这都迫切推动着我们对汽车产业发展模式进行新的探索与转型升级。“绿色发展”这一理念也推动着汽车产业的转型升级，加强了汽车业对新能源汽车的推广使用。同时，当前全球汽车产业都有向智能化、电动化的趋势转变，为了抢占新一轮制高点、抓住发展机遇，我国也应积极推动扶持汽车产业的转型升级。但目前我国相关产业扶持政策还较为缺乏，政府应抓住机遇，密切关注行业发展并采取切实有效的措施予以扶持，合理推动我国汽车产业转型升级。

（二）行业整体面临盈利难的问题

共享汽车行业前期投入大、成本高，然而形成稳定的用户需求和规模化的效益需要较长的发展周期。同时盈利模式相对来说较为单一，主要依靠押金、租车费用，以及少量广告费等增值服务费和衍生服务费，而这些收入与大规模建立网点和投放运营车辆的成本相比，还存在较大差距，企业离真正实现盈利还存在一段距离。并且各企业的规模相对来说都小而散，高峰时期供不应求，而非高峰时期使用率却很低，难以达到企业的盈亏平衡点。

（三）行业优惠政策较少

目前即便运营车辆大多数是新能源汽车，且政府对于新能源汽车分时租赁行业持积极引导的态度，但是仍然没有明确发布相关规定和优惠政策。这让共享汽车企业在网址区位选择以及车辆管理方面的工作展开形成障碍。

（四）行业基础设施建设有待完善

由于市场的分散，从停车场、充电桩等基础设施来看，单个企业的覆盖率低，使得企业运营效率低下。据许多用户反应，共享汽车的使用过程中会遇到充电难、停车难的问题，十分影响使用体验。

1.充电难。充电桩建设成本投入大，企业自身的建设能力有限，从而限制了企业的发展规模；同时充电桩资源较为分散且渊：给不足。社会上已有的充电桩停车位业主与共享汽车的运营商的合作也比较困难，企业难以将现有的充电桩充分利用起来。

2.停车难。用户需要在固定地点取车还车，这极大的降低了用户体验，同时网点布局不够合理，缺少密集专用车位停放充电，共享汽车的发展难以成规模。

（五）网点的选址以及车辆投放的数量合理性欠缺

1.网点选址不合理

由于共享汽车行业在中国仍然处于起步阶段，而国外的共享汽车发展状况与国内又不尽相同，导致共享汽车企业的管理者没有借鉴对象；加上网址选择问题需要考虑到区域的人口规模，网址建设资金成本等多个复杂问题，导致目前国内共享汽车网点选址不合理乃至布局畸形的现状。这不仅会对用户用车、换车时的便捷性造成障碍，降低用户体验，还会成为用户因找不到还车网点而乱停乱放，造成交通拥堵等问题的隐因。

2.投放数量分配不合理

由于没有良好的参考借鉴对象以及经验支持，加上实际情况的复杂性，导致目前许多企业在汽车投放分配只是简单的根据主观估计。这种粗放的投放标准则会造成共享汽车与用户的分离感加强，出现人找不到车，车找不到人的现象。

（六）用户习惯尚未养成，市场难以打开

目前，许多共享汽车企业都将电动新能源汽车或者第三方的闲置汽车作为运营车辆，而许多用户对于使用新能源汽车或者共享车辆的出行方式认同度仍然不高。但仅仅依靠单一企业的能力，想要改变用户的出行习惯和认知理念，带来的教育成本过于高昂。

（七）用户安全保障问题有待解决

很多因素都会影响共享汽车用户的安全保障，比如共享汽车的定期报废与定期检查目前还缺少严格的监管；企业购买车险问题没有明确解决，保险额度非常低，没有十分适合共享汽车行业的保险；发生事故后的权责问题，事故发生如何判定事故責任，如何对肇事人进行追责；用户信息审核还存在漏洞而带来的风险问题等。

四、政策建议

（一）确定行业发展模式与发展战略

针对重资产的运营模式，建议政府引导企业将新能源型私家车纳入共享汽车资源，扩充新能源汽车的可使用数量，同时也必须明确共享汽车使用车辆的标准，避免监管漏洞；针对行业规模问题，建议进行政企合作，共同推动建设一个开放性共享汽车平台，整合不同的供应商，并将承租人信息以及车辆信息纳入共享信息平台，打破信息孤岛。用户可以在同一个平台上选择最为便利的供应商，最大程度地提高用户满意度，同时能够提高合作企业的运营效率，降低其运营成本，引导整个行业朝融合的方向发展。

（二）给予共享汽车行业相关政策优惠

（1）基础设施建设方面

①政府应在充电基础设施布局和建设方面给予扶持，扩建充电桩；引导企业进行停车场资源的整台，鼓励带有充电桩的停车位业主与共享汽车企业进行合作。同时建设充电桩等设施时给予一定额度的补贴或者给予税收政策，降低基础设施建设成本。

②建议政府鼓励城市的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利；引导企业与政府签订协议，每年缴纳固定的费用，获得其车辆在市区内合法划设的区域免费停车的权利，为用户提供停车便利。政府应该在企业申请新能源汽车充电场地或者新能源汽车专用停车位的场地时，优先进行考虑和审批。