交通对西藏旅游的影响及对策研究

卓嘎措姆 图登克珠

（1.西藏大学经济与管理学院；2.西藏大学科研处，西藏 拉萨 850000）

旅游是促进区域经济结构调整、创造就业以及增进地方经济发展的最重要因素。旅游交通作为旅游业发展必不可少的先决条件和依附基础，对于实现旅游业持续发展具有极其重要的影响。国内很多学者在分析国内外旅游交通发展现状的基础上提出了改善我国旅游交通的对策和建议。黄柯等（2007）［1］在分析国内外旅游交通研究现状的基础上提出了发展我国旅游交通的对策：大力发展绿色交通的过程中，注重生态环境的保护；利用交通工程领域的高新技术，加强信息化建设；各地因地制宜发展旅游交通等。戢晓峰等（2012）［2］对云南的旅游交通网络中的公路、航空和铁路空间布局进行分析后，从构筑完善的网络形态、设计合理的旅游线路和优化网络组织方案等方面提出了对策。吴刚（2009）［3］通过国内外旅游交通的比较研究，针对我国旅游交通研究中存在的问题和发展的趋势提出了相应的对策。

改革开放以来，特别是六次中央西藏工作座谈会之后，西藏社会经济发展迅猛，交通建设力度持续增加，交通运输能力和服务水平显著提升，为西藏旅游的持续发展奠定了基础，但是也不难发现，由于西藏交通基础设施滞后、路网密度小等方面的原因，交通的发展还不能完全满足西藏旅游业的发展要求。为了进一步研究交通对西藏旅游发展之间的关系，文章选择西藏近十年的相关数据并利用SPSS17.0进行统计分析。

1 西藏旅游业和交通发展现状概述

1.1 西藏旅游业发展概述

西藏民主改革以来，特别是改革开放三十多年来，经济社会发生了巨大的变化，而西藏旅游业的发展更是一个典型的代表。经过短短三十多年的发展，西藏旅游业已从一个新兴产业发展成为西藏经济发展的支柱型产业，在实现带动相关产业的发展等方面发挥着越来越重要的作用。截止2016年底，西藏拥有旅游企业2000家，全行业固定资产达200亿元。如图1所示，西藏旅游人数和收入逐年急剧增长，2009年之后增长更明显。

图1 2005年至2016年西藏旅游人数和收入趋势

1.2 交通发展概述

在和平解放前，西藏基本没有可以通行汽车的公路，和平解放后，国家投入大量资金用于大规模建设交通。西藏交通发生了巨大的变化，一个由公路、航空、铁路组成的立体交通网络基本形成。截止2016年底，以川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼等公路为主干的“两横、三纵、六个通道”，辐射连接全区城镇乡村的公路网已基本形成；青藏铁路全线贯通，延伸至日喀则，并正在修建拉林铁路，西藏铁路逐步发育成长为连接区内外的“主动脉”；西藏已建成拉萨贡嘎、昌都邦达、阿里昆莎、林芝米林以及日喀则和平等五大枢纽机场，通航航线数量增至71条，通航城市达41个，年旅客吞吐量近330万人次左右。如表1所示，西藏公路、铁路和民航客货运量增长明显，交通事业发展迅猛。

表1 2005年至2013年西藏公路、铁路和民航客货运量统计3

2 交通对西藏旅游的影响分析

2.1 指标和数据的选择

如表2所示，文章选择旅游人数、旅游收入以及公路、航空和铁路客运量等指标进行分析，同时，考虑到青藏铁路的通车时间以及2013年之后西藏统计局对客货运量的统计口径进行了调整，之后的数据没有可比性。因此，最终选择2005年至2013年的数据进行分析。将旅游人数（万人次）和旅游收入（亿元）作为因变量；将公路、铁路和民航客运量（万人次）作为预测变量。

2.2 交通与旅游相关性分析

由表2数据，利用SPSS17.0进行相关性分析得出表3。

表3 西藏交通与客运量相关性分析

由表3的分析结果表明，在显著性水平P＜0.05时，公路客运量与旅游人数和收入的Kendall’s tua_b秩相关系数分别为0.611；在显著性水平P＜0.01时，铁路客运量与民航客运量和旅游人数和收入的Kendall’s tua_b秩相关系数分别为0.778和0.944。表明，公路旅客周转量、铁路旅客周转量与旅游人数和收入之间显著相关；民航客运量与旅游人数和收入之间高度相关。

2.3 交通与旅游人数和收入的回归分析

2.3.1 模型汇总（见表4、表5）。旅游人数和收入模型汇总显示拟合程度分别为0.969和0.989，接近理想值1，说明了模型较为理想。

表4 旅游人数模型汇总

表5 旅游收入模型汇总

2.3.2 方差分析（见表6、表7）。旅游人数和旅游收入的显著性Sig＜0.01，差异极其显著，说明了具有统计学意义。

表6 旅游人数方差分析

表7 旅游收入方差分析

2.3.3 系数分析表（见表8、表9）。根据系数分析表信息，分别得出交通客运量对旅游人数和旅游收入的系数影响程度，用全回归法得出多元回归方程为（令公路客运量（万人次）、铁路客运量（万人次）和民航客运量（万人次）为Y1，Y2、Y3）：

方程（2）中的b=-0.00030081

表8 旅游人数系数

表9 旅游收入系数

由方程（1）和方程（2）可以分析出，对于目前西藏旅游业发展来说，民航客运对西藏旅游业的发展贡献最大，其次是铁路客运，最后是公路客运。

3 交通发展对策分析

从以上西藏客运交通对旅游发展的影响角度分析，应从加大西藏航空投入、构建和拓宽公路和铁路网络，促进旅游和交通协调发展的角度出发加强交通发展。

首先应加大西藏航空投入力度，加强机场基础设施建设和航空数字化管理水平，增加航线覆盖率和覆盖面等。其次对于西藏铁路网来说，国家应投入资金和技术，在原有的基础上延伸修建至西藏其他地市，最终形成以拉萨为中心，以林芝、昌都等其他地市为节点的覆盖西藏全区的铁路网络，加强与周边省区特色旅游的连通性。旅客在进藏后主要通过公路到达具体的旅游景点，所以，公路更能体现西藏区内的交通状况，因此应继续加大道路建设力度，加强道路养护和交通管理工作，增强旅游景点的通达率。同时，从以上相关性分析中可以看出，需要加强公路与铁路和民航之间联运的深度和广度，以促进旅游交通进一步发展。