自行车有望回归

☉[法]弗雷德里克·赫兰 著 乔溪 译

当下环境、经济与社会的重重危机使自行车显得优势昭然。这种出行工具几乎不造成任何污染，能源消耗量仅为汽车的1/50，材料消耗量仅为汽车的l/80。

就目前的情况来看，人们日常出行的平均距离远远超出了自行车的覆盖范围。然而这种趋势的上升速度已经渐缓，在未来出行成本增加的压力下，相信这个数值不久就会达到上限并开始降低。一些对出行距离的详细考察也给我们带来希望：除了在大城市里往返于中心与城郊的上下班活动以外，其余的日常出行距离基本都在5～15千米以内，完全可以通过自行车来实现。

在密集的城市中心，自行车能够减少步行者的比例，我们在德国明斯特和意大利费拉拉这样的城市里已观察到此现象；而由于它噪声较小，能够缓解城市的喧嚣，因此它也为行人提供了更好的出行环境。选择骑自行车的人通常不开汽车，当他们需要去较远的城郊时，就要依靠公交系统，所以自行车也从侧面使公共交通更加饱和，提高后者的运输效率。我们估计，自行车在市中心和近郊有望保障20%～40%的出行，这一数据在公交系统十分完备的城市也许会有所降低。总的来说，未来自行车的使用比例通常会高于公共交通。

在远郊和乡村地区，自行车乍看之下似乎没有一点前途。汽车在这些地方堪称霸主，主宰着绝大部分出行活动，即使短途出行也不例外。然而有分析结果表明，一些依靠步行和自行车实现的超短行程也是存在的，并且数量不可忽略。

英国伦敦交通局最近做的一项研究显示，在大伦敦现有25%的出行完全能够通过自行车来完成，然而真正由自行车实现的比例仅有2%，这说明自行车的使用在伦敦市区（内伦敦）和郊区（外伦敦）都有一定的提升潜力。许多交通方式有望向自行车转变，其中62%来自汽车，26%来自公交车，7%来自火车和地铁，还有5%来自其他方式（这项研究未将行人考虑进去）。

法国北庇卡底设备技术研究中心在分析里尔家庭出行调查时采用了一种新方法，结果显示，这座城市里有49%的出行可以靠骑自行车完成，这意味着每年能够减少155万吨的二氧化碳排放。请注意，这49%的出行里不包括距离少于1千米，依靠步行就能完成的行程；距离超过5千米，不易骑车完成的行程；以及距离1～5千米，乘坐公交车能够比自行车更快完成的行程。在这样一个人口过百万、集合了85个市镇的集合城市中，跨越市镇的远郊出行仍占大部分，然而即便如此，自行车在这里的使用潜力仍然不可小觑。在自行车有可能博取的出行活动中，目前有70%由汽车占据，15%由公交车占据，另有15%是步行。

目前自行车道的发展状况相当于汽车公路系统在1930年前后的程度，相比起现在四通八达、平稳舒适的公路来说，自行车在城郊的发展还有很长的路要走。虽然这些数据听起来很了不起，但鉴于城郊自行车道不足的现状，我们仍不确定它是否真的可以开发出如此大的潜力。