天津市城市街区慢行系统自行车道构建研究

2019-03-23庞梦莹冀媛媛邓如颖胡慧敏吴倩雯

安徽建筑 2019年2期

庞梦莹，冀媛媛，邓如颖，胡慧敏，吴倩雯

（天津农学院，天津 300384）

在我国城镇化快速的建设发展过程中，机动车量不断增长，导致交通出行方式发生了巨变。机动车成为主流的出行方式，随之带来了车行道的肆意扩张，城市污染加剧，城市肌理被道路割裂，街道空间失去适宜尺度，从而失去活力等一系列的问题。天津曾是世界上最重要的自行车生产基地和出口基地，同时自行车保有量位居全国第一。但是在城市的不断发展中，原有的骑行系统不断萎缩，居民不再以自行车出行成为首选方式，因此在低碳出行城市建设的背景下，借鉴国外慢行交通尤其是骑行系统的建设方式，对于新时代的城市建设与发展具有重要意义。

1 慢行系统及自行车道的相关定义

1.1 慢行系统

慢行交通一般常指的是行人通过步行或者自行车人力助力工具，实现以人力为动力机能的空间移动的交通方式。“慢行交通”一词最早出现于2002年上海市人民政府编制的《上海市城市交通白皮书》，该书对慢行交通的定义是：主要依靠人力为动力的交通方式，主要是指步行及自行车，适合较短距离出行，并为机动出行方式提供接驳服务，在通常条件下，慢行交通的平均出行速度不大于15 km/h[1]。

1.2 自行车道

自行车道是慢性系统中重要的组成部分，同时，也是在满足一定效率下低碳出行的主要推行方式。在自行车道被定义为是道路的一部分，通过划线、标识、铺装标记等被标示出，为自行车骑行者提供优先和专用的道路[2]。

2 天津市自行车道发展现状及问题

随着共享单车的发展，天津市共享单车的数量已经接近100万辆。共享单车的便捷性，使得人们骑行出行的意愿高涨，但同时也暴露出近年来在城市建设中，对于自行车道在规划设计中的考虑不完善。目前，天津自行车现状道路主要存在路权不足、安全性差等问题，不仅无法满足自行车的交通需求，还对机动车、行人产生影响，降低了通行能力，影响了交通安全。

2.1 自行车道路权不足

天津的中心街区是人口最密集的区域，同时也是自行车使用频率最高的区域，但是根据调研，目前很多的街区尤其是老街区，存在大量自行车和汽车混行的区域。这些区域的自行车道没有保护和任何的区隔，容易引发交通事故（图1）。同时部分自行车道设计过窄，形同虚设，不能满足《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2016）中“与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2.5m的设计要求”[3]。

2.2 道路交叉口混乱，指示牌不清晰

目前，天津大部分的道路交叉口处，尤其是自行车道和车行道区隔不明显的区域，在车流量比较大的时候，存在很大的安全隐患。大量的骑行车辆和机动车量在此汇集，容易发生剐蹭和碰撞事故。同时，与自行车骑行道路的指示牌不清晰，对于骑行的群众无引导，也是造成交叉口混乱的一个原因（图1、2）。

3 国外城市自行车道的发展及类型

3.1 国外自行车道的发展

图1 人车混行的老城区道路

图2 混乱的道路交叉口

国外很多地区一直都有自行车骑行的传统，随着世界卫生组织在1986年正式提出“健康城市”的生活概念以来，骑行作为一种最为便捷和日常的出行方式之一，在很多国家得到了大力的发展与推广，自行车交通进入快速发展期。同时，为了给更多骑行的人们提供舒适的骑行环境，很多国家通过缩减机动车道，增加自行车道及道路交叉口的保护等措施，骑行交通模式得到了进一步的完善，并且得到了民众的认可。

3.2 国外自行车道的类型

为了给骑行民众创造更好的出行环境，现阶段国外自行车道在设计中主要从骑行车道的区隔、道路交叉口的安全性以及骑行标识设计的引导性三个方面进行考虑[4-6]。

2 .2 .1 国外自行车道的类型

自行车道除了以道路的分级宽度作为其分类方式外，自行车道根据其与道路的区隔方式，目前很多国家主要分为以下三种自行车道形式。

①隔离的自行车道

在此种自行车道设计中，设计将缓冲带或者一些障碍物与车道相结合，障碍物可以是停车道或者是一些道路护柱、可移动的花钵等。在国外这种自行车道通常用于城市和郊区道路比较繁忙的路段右侧，年平均日交通流量AADT＞10000。自行车道推荐宽度为1.5m～2.1m，同时具有0.6m左右的缓冲带（图3）。此种自行车道在安全性上更高，实用性强，在国外的自行车道规划中最为常见。

图3 隔离的自行车道

②路面抬高的自行车道

这种自行车道在设计中，紧邻机动车道，高度上可以与人行道同高，或者略低于人行道。这种自行车道在国外一般用于城市和郊区道路，年平均日交通流量AADT＞10000，道路宽度为1.5m～2.1m，斜砌路缘石的宽度为0.45m左右，道路坡度为4∶1（图4）。此种自行车道通过高低的路面将自行车道与车行道分离，对道路的连续性要求较高。

③路牙分隔自行车道

图4 路面抬高的自行车道

此种自行车道在设计中主要适用于双向骑行。同样应用于城市和郊区中，年平均日交通流量AADT＞10000，推荐宽度为3.6m，分隔道路路牙的宽度为0.9m左右。此种通过路牙分隔的自行车道一般用于双向车道，安全性较好。

图5 路牙分隔自行车道

3 .2 .2 国外自行车道交叉口设计

国外现阶段一些慢行系统道路口的车道设计方式，也是其骑行系统人性化考虑的重要体现之一。很多国外自行车道在设计中，将自行车道在路口加宽，让骑行者先于驾驶者，从而使骑行者有更多停留的空间和更好的骑行体验，同时，这种设计形式也可提高道路路口的安全系数，不会造成人车混行的混乱局面（图6）。

图6 路牙分隔自行车道

3 .2 .3 国外自行车骑行标识引导

在国外很多自行车道的设计中，在主要的交叉路口，都会设计有明确的标识牌引导，提示骑行的人们道路的方向、距离目的地的距离、需要注意的问题等信息。这些提示信息能够有效的提示骑行人员，同时也保证了交通通行的有效性。

4 国外自行车道设计带来的启示

国外的自行车道在设计中，充分体现了人性化的特点，通过自行车道的区隔、道路交叉口的安全性以及骑行标识设计的引导性等方面，都为骑行的人们创造了最优的出行环境。天津市人口密度高，地处平原地带，自行车出行本应是城市居民出行的首选方式，但是随着机动车辆的增长，自行车道在密度及安全性、便捷性等方面的萎缩，使得大量的居民摒弃了传统的出行方式。所以，大力改善自行车道的规划设计方案，提高其安全性，将为天津市的城市居民出行提供更多的选择。我们在前文中所述的自行车出行方式，在我国一些地方规划自行车道中已经开始应用（图8），所以借鉴其他城市和国外的自行车道的规划设计，将为骑行系统的发展提供更多的助力。