乙醇汽油：这些问题需要关注！

文／本刊记者 曲绍楠

未来，在消耗陈化粮的前提下，一定要不断研究纤维质乙醇等新技术，以解决乙醇汽油长远发展问题。

对话嘉宾

中国石油和化学工业联合会副秘书长 ..............................................胡迁林

吉尔巴克-维德路特中国总裁 ..........................................................张 斌

北京石油管理干部学院教授 ............................................................王旭东

中国石油黑龙江销售分公司加管处处长 ..........................................刘延奎

隆众资讯高级分析师 .......................................................................丁 旭

目前，我国的汽车销量居于全球首位，但国内的石油资源相对匮乏。出于资源战略和环境保护考虑，国家积极寻找可替代石油的新能源，如目前主推的纯电动车等等。然而，很多消费者购车时仍会优先考虑燃油车。因此，乙醇汽油就成了解决方案之一。

2018年底，我国将有26个省级行政区试点推广乙醇汽油。那么，关于乙醇汽油还有哪些问题值得关注？本刊记者就此采访了几位业内人士，来听听他们的看法。

资质审批须加速

加油站服务指南：经常被提及的变性燃料乙醇和生物燃料乙醇，两者之间有何区别？

胡迁林：乙醇不能直接加到汽油当中，首先要把其变成变性燃料乙醇，然后根据汽油生成的调和组分再加到汽油当中。变性燃料乙醇就是改变这个调和组分之后添加到汽油里去的，目前的比例是10%。生物燃料乙醇是用生物的方法，如粮食、玉米、秸秆等发酵而成的。

变性燃料乙醇与生物燃料乙醇不是一个概念。变性燃料乙醇可以用生物燃料乙醇，也可以用一般乙醇。所有乙醇都可生成变性燃料乙醇。

刘延奎：目前，中石油黑龙江销售分公司使用的就是变性燃料乙醇。

加油站服务指南：据我了解，乙醇汽油生产比较简单？

丁旭：无水乙醇在实际乙醇汽油调和使用中，价格、质量及供应都不成问题，欠缺的是政策允许酒精厂家以无水乙醇生产调和变性燃料乙醇。实际上，乙醇汽油的生产极其简单，最终一步完全为物理调和，目前供应方面尚未放开的限制有两方面：一是先拿下乙醇汽油调和资质方能生产。不过，资质审批虽已提速，但整体进度仍显缓慢。二是乙醇汽油调配中心由政府审批设立。调配中心与组分油产地或原传统无铅汽油销售地分离。当前的乙醇汽油推广以“三桶油”为主，政策引导性较重，而市场调节作用较弱。

原料是个坎儿

加油站服务指南：乙醇汽油在全国推广过程中，还有哪些问题待解？

王旭东：不管是使用陈化粮还是其他经济作物来加工生产乙醇，一定要考虑好这些原料是否足够支撑使用需求，甚至可持续供给。这需要长期规划。不过，如果想在2020年实现全覆盖的话，可以考虑地区间原料相互调动或者从他国进口。这个主要取决于政府的推广情况。如果可能的话也会适当延期，不会把期限卡得很严格。

胡迁林：据我所知，湖北某石油公司从河南的乙醇生产企业进货，但该企业已停产，导致湖北当地乙醇汽油也停售了，所以未来国家在大面积推广的时候也会出现这个问题。毕竟没有那么多的陈化粮需要消耗。原料来源问题始终会是一个瓶颈。

不过，如果未来陈化粮无法保障供给的话，可能会转向纤维质乙醇等新型技术，如使用秸秆和甜高粱等原料来生产加工乙醇，也是可以实现的。毕竟玉米是粮食作物，一定要避免发生与人争粮的问题。

初步估算，到2020年实现乙醇汽油全覆盖的话约需要1300万吨的原料乙醇，如果单独用陈化粮加工的话是难以满足的。但是，目前的秸秆和甜高粱加工方面，技术尚不过关。我认为，2020年全面覆盖应该不会是硬性规定，或许会有一定弹性，比方说并行推广。因为东北三省和安徽省等地试点较早，在燃料乙醇生产厂家方面比较成熟，所以他们都在封闭运行。但不一定全国都能做得这么好。

丁旭：我国燃料乙醇目前有20%～30%来自木薯，主要产地是广西全省、安徽和河南部分地区；其余70%的原料由玉米供应，纤维素乙醇产能尚不足10万吨。

2020年，预计中国汽油消费量达到1.3亿吨，届时将需燃料乙醇1300万吨。目前，我国燃料乙醇产能加上在建产能约为750万吨/年，届时产能缺口将达到550万吨。国家最近提到的钢铁工业尾气等制燃料乙醇，表明燃料乙醇的供应问题不止要靠生物质乙醇，其他技术先进的环保工艺也将借势获得发展机会，煤制乙醇也可能成为燃料乙醇的重要来源以弥补现有产能不足。

补贴是否必须？

加油站服务指南：如果地方政府可以给予相应补贴的话，您认为给到乙醇生产企业或直接补贴到终端，哪种方式更好？

胡迁林：生物乙醇以粮食为原料的话，遇到最多的还是经济性的问题。国家如果不补贴的情况下，作为燃料乙醇生产厂家来讲是亏本的。试想，粮食卖多少钱一斤？加工成乙醇后又会售价几何？最后再卖乙醇汽油，这个成本就会非常高了。所以，最大的问题是生产成本，如果乙醇生产厂家效益较差的话，也会丧失一些积极性。

不过，我认为让利给消费者具有可持续性。这样一方面消费者会用到更清洁的油品，另一方面可以对消费者在车辆的续航里程方面做出一些补偿。这样能够更好地调动消费者的积极性。

王旭东：我认为，是否给予相应补贴主要还是取决于当地政府的实际情况，不过应该不会给石油公司提供补贴。

未来方向要明晰

加油站服务指南：您认为，乙醇汽油在我国的前景如何？

王旭东：我个人认为乙醇汽油如果想在全国范围内大面积推广就要回答下面几个问题。

首先，一定要明确推广乙醇汽油是要解决什么问题？出发点究竟是为了环境保护、油品替代，还是消化陈化粮？

其次，从环保角度来讲，乙醇汽油是不是真的能够提高汽车的燃烧效能，或者说减少排放。这需要一些有说服力的数据向公众进行展示。

供图/视觉中国

新型设备助乙醇汽油飞。供图/GVR中国

再次，从目前的乙醇生产量上来讲，并不能支撑未来的需求。加之乙醇所替代的油品数量微乎其微。不过，这都不是主要的问题。关键看其对于发动机的燃烧是不是更有帮助？乙醇汽油的加注可能会使汽油的燃烧更充分，应该会有帮助，但到底有多大帮助还需要数据支撑。

另外，对车辆的动力性多少总会有些影响，因为乙醇的燃料密度要低于纯汽油。但是，值不值得推广不是从这个角度考虑，还是要明确出发点到底是为了节能还是减排。这个要讲清楚。

对乙醇汽油，人们关注的焦点是它的燃烧效能。这也应是从业人员的关注点。 供图/视觉中国

丁旭：自2017年乙醇汽油推广总体规划出台至今，最重要的后续事件一是天津、山东、广西等地做出的具体推行计划，二是此次确定燃料乙醇产业布局。这可能预示着，国家层面对乙醇汽油推广的执行力度和监管力度不复从前宽松状态。而乙醇汽油推广，最有效的推动因素正在于国家与政府层面。

此外，若不考虑市场因素的话，使用乙醇汽油所需的硬件准备中，生产和销售环节可由炼油企业相应改造完成。但运输及零售端则有一定难度，主要在于需对物流车辆及加油站储罐进行相应改进。此类改造在各级单位的推进，通常耗时较久。预计要在2018年增加15省份使用乙醇汽油的话，每个省的部分市区进行试点，任务并不轻松。我觉得时间紧迫，近期各省市的推行时间表或将陆续推出。

刘延奎：还有一个问题值得关注。因为乙醇汽油的排放物主要是水，而在北方地区天气寒冷的时候会使得燃烧量加大，因此汽车的排气管会排出很多水，最后凝结成冰。这对道路行驶方面会有一定影响。所以，有些人大代表提出质疑，北方高寒地区是否适合使用乙醇汽油。

张斌：乙醇在生产过程中一般会有酸性物质产生，而且乙醇本身的吸水性使之在贮存过程中含有少量水分，同时受空气氧化或细菌发酵也会产生少量有机酸，都会对金属产生腐蚀。因此，乙醇燃料对某些橡胶和塑料部件有一定腐蚀、溶胀、变硬、变脆或软化等现象，使其体积增大、重量增加、弹性减小，以致密封失效，影响正常工作。针对乙醇、乙醇汽油的这些特性，GVR中国针对国内目前E10省份，对车用汽油加油机进行了局部升级，已大批量正常使用多年。