改扩建工程路基拼接加宽技术研究

张沙

摘 要：伴随经济社会发展速度的不断提升，道路交通量越来越多，对道路质量提出了更高的要求。路基拼接加宽施工作为公路改扩建工程的主要内容之一，拼宽方式选择、施工技术应用及施工质量控制等方面都是施工的重点，为达到良好施工效果，必须提高技术水平，做好质量控制工作，只有这样才能实现工程建设经济效益及社会效益最大化。

关键词：改扩建工程；路基拼接；工程概况

1 路基拼接加宽方式分析

1.1 單侧加宽

单侧加宽是针对原有公路一侧受建筑物限制，由另一侧拼接原有公路。该加宽方式可对现有地形进行充分利用，降低拆迁量。可继续保留使用路基不加宽侧的相关设施，如防护、排水沟等。因仅有一条拼接缝，新老路基差异沉降不明显。于公路车辆通行影响不大，原有公路允许车辆通行。施工阶段临时工程少，占地少，顺着加宽侧需布设施工便道、预制场。

1.2 两侧加宽

两侧加宽是指原有公路两侧不受建筑物限制，可由两侧拼接原有公路，在高速公路改扩建施工中该加宽方式应用较多。此路基加宽方式可保持原有公路几何线形，公路加宽后的中心线仍可选用原有中心线。且能够充分利用各类设施，如中央分隔带、内部排水等。新老路幅可充分组合横断面，路拱规则。调整互通匝道线形幅度小，部分上跨桥梁净高、净宽影响小，且便于主线桥拼接施工。

1.3 混合加宽

混合加宽是指单侧充分结合两侧加宽方式。该方式主要用于几何线形产生扭曲路段，平面线形可重新拟合。因该加宽方式缺点较多，往往不采用。

2 工程概况

某公路工程为主要运输通道，位于地貌相对简单的中部平原地区，其中地势起伏较低，全线相对高差在4～10m之间，局部路段存在粘土，地质土层具有弱膨胀性。原有的高速公路工程为双向四车道，原路基宽度是26m，由于近年来的交通运输压力不断增大，拟对该路段进行改扩建工程，经过技术人员研究决定，采用两侧拼接加宽的方式处理旧有路基，将原有的的工程改建为八车道，加宽后路基的宽度设计为42m。在施工的过程中要按照相应的技术标准和规范进行施工部署，确保改扩建工程的施工质量。

3 改扩建工程路基拼接加宽技术要点分析

3.1 施工准备

在施工开始之前，首先需要对原有公路工程的各项参数进行测量，并检测路面的性能，若路面存在潜在的病害，则需要及时进行处理。其次是勘测施工路段的地下水位、地质条件等相关因素，根据施工路段的实际情况选取相应的施工方式，常用的有单侧拼接加宽以及两侧拼接加宽的方式。在充分了解施工现场整体条件的基础上，合理的规划施工方案，为具体的施工行为提供正确的指导，保证路基拼宽施工能够顺利的开展。在路面设置相应数量的控制点，及时了解施工中各项参数的变化。

3.2 基底处理

将施工范围内的各项杂物清理干净，包括碎石、植被等，特别是边坡地带的腐殖土，应按照规定的标准及时进行处理，创造良好的施工环境。若原有路基结构有需要拆迁的部分，需要将信息上报相关的负责人，经由同意审批之后方可进行拆除，另外，对于一般地基和软弱地基的处理方式也有所差异。

（1）一般地基。一般情况下，在原有路基的两侧的排水边沟长期受到与水的冲刷侵蚀作用，其结构存在不稳定的因素，此时应采用相关的机械设备对地基进行推平碾压，必须确路基的密实程度，碾压完成后需对路基的压实度进行检测，其压实度应超过规定标准的1%～2%方可达到要求。若在原有路基处存在地下水位较为丰富的区域，为了避免出现翻浆现象，需要换填透水性良好的材料，保证换填路段的压实程度。

（2）软弱地基。对于施工路段的软弱地基应该加强处理，根据施工现场具体的地质条件以及施工要求，选择相应的而技术对软弱地基进行处理，有效的提高地基的承载能力，使其压实程度达到相关的标准，尽量避免新老地基的衔接部位出现变形的问题。

最后，为了防止在施工的过程中受到雨水冲刷侵蚀的影响，还需要在工程两侧设置拦水带，其高度根据实际情况确定拦水带的高度，一般不小于20cm，同时在指定的位置加设急流槽，及时将路面的雨水排出。

3.3 路基加宽施工

（1）台阶的开挖。为了提高新旧路基衔接部位的施工质量，需要对原有的路基边坡进行处理，常见的处理方式进行台阶状的开挖施工，使得新旧路基能够交错结合在一起，其衔接结构更加的稳固。应按照摊铺压实设备的工作范围合理规划台阶的宽度，一般需超过2m，可根据实际情况适当的调整，台阶的内侧倾斜破控制在2%—4%之间。在台阶开挖的过程中，充分考虑原有边坡的稳定性能，避免出现开挖深度过大，导致其结构稳定性遭到破坏。其次，台阶高度也是影响开挖质量的重要因素，如果开挖的的高度过大，受到外界的碾压或者侵蚀时，会出现安全隐患。

（2）材料填筑。首先是对填筑材料的选择，原有路基由于经过长时间的碾压作用，其沉降度已经相对比较稳定，为了避免由于沉降不均匀导致在新旧路基的衔接部位出现裂缝的现象，除了选择大吨位的碾压机具之外，还应该对填筑的材料加以重视，综合考虑施工要求、成本等多方面的因素，可以选择透水性能良好或者是与原有路基相同的填料。应加强填料强度、液塑限等相关因素的质量检测工作，对于质量不满足施工要求的材料需及时进行更换。其次是对填筑速度的控制，必须按照规定的标准来开展摊铺作业，在最大程度上减少接缝部位出现变形现象。

（3）路基碾压。在路基碾压施工之前，可以先进行试验段的碾压，根据填筑材料的含水量以及松铺厚度，在充分考虑压实设备性能的基础上进行多次碾压，确定最佳的碾压次数、速度等相关的参数。在正式碾压施工开始时，采用分层碾压的方式，能够有效的提高新旧路基衔接部位的压实程度。尤其是在路基加宽渐变的部分，需要合理控制好碾压的宽度，避免出现过压的现象。另外，虚方的碾压厚度应控制在30cm的范围之内。在每层的碾压工作结束之后，对工作面表层进行处理，保证其平整程度。

3.4 质量控制

（1）填土含水量、压实机械、碾压参数确定后即可进行压实施工。碾压前，要对填土的含水量进行检查，如果不合适需要及时采取处理措施，含水量过多可以进行摊铺晾晒，含水量过低可以进行洒水湿润。碾压时，要确保碾压均匀无死角、无漏压。压路机施工时，需从弱振逐步转为强振。保证压实度满足设计要求。

（2）公路改扩建路面拼宽施工中，需要加强质量检测工作，包括施工材料性能质量检测等方面。施工单位需建立起完善的质量保证体系，定期组织技术人员对施工各个环节施工质量进行检测，及时发现施工过程中存在的质量问题，并采取相应的处理措施，减少在路面拼宽施工中的质量隐患。同时在施工前应加强对施工人员的技术培训，保证其充分了解掌握路面拼宽施工技术标准和施工工艺，避免在施工过程中存在不规范的操作行为，有效提高公路工程的通行能力和稳定性能。

4 结束语

综上所述，近年来，公路工程承载的通行压力逐渐增大，需要不断提高道路施工质量，尽量减少在使用过程中出现路面沉降、破碎的现象，避免严重影响公路行车舒适度和使用年限。为满足交通运输事业发展需求，必须做好公路改扩建工程施工。路基拼接加宽是公路改扩建施工的要点，为保证路基施工质量能够满足公路通行需求，在具体施工过程中需要按照现行相关标准和规范，合理选择拼宽方式及施工技术，加强质量控制措施，提高改扩建工程施工质量。

参考文献

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