道路桥梁施工中预应力的问题探析

孙晓刚

摘 要：由于预应力技术的很多优点，所以我们现在的道路桥梁施工中预应力技术被运用的越来越多，而且预应力技术的运用也确实取得了一些成效，但是我们不能止步不前。所以本文就是针对预应力技术的优势，预应力技术在道路桥梁施工中的运用，还有预应力技术在道路桥梁施工使用中还存在的一些问题，做了简要的探究分析。

关键词：道路桥梁；预应力技术；运用；优势

1 前言

我们国家如今的道路桥梁建设已经走向了一个新的时期，很多先进的施工技术不断的被运用到我们的道路桥梁施工中来，为我们的施工技术进步带来了很多的新能量，其中有一个就是我们的预应力技术，正是预应力技术的运用，才让我们如今的道路桥梁施工得到了了新的技术补充，也为道路桥梁施工今后的发展带来了推动力。

2 运用预应力的优势探析

首先我们要知道真么是预应力技术，其实通俗的说预应力就是在一个构件要受到一个何在之前，就预先在这个构件上加一个预加力，这个力的作用方向和我们的构件受到荷载的力方向相反。而这个预应力的大小甚至可以直接抵消掉我们构件收到的荷载压力，也正是因为预应力的存在，我们的构件也就能够承受更多的一些力，比如就能够很好地提高构建的抗震能力，能够有效地防止构件开裂，有效地防止构件受到破坏。这样的话，预应力的加入就能够进一步的提高构件的耐久性，和使用效果，也能进一步提高构建的强度等等一些力学性能。所以说我们就把这样的预应力技术运用到了道路桥梁的施工当中，运用了预应力技术的道路桥梁关键的部件，能够减少混凝土的使用量，也就能够减少使用我们的钢筋材料，这对于整个道路桥梁工程减少项目的资金投入是有巨大的意义的。其次，就如同上面提到的，预应力的加入，就能够减少道路桥梁构件的重量，也就能够减少道路桥梁自身的压力，能够有效地提高道路桥梁工程的抗震性，能够防止道路桥梁开裂等一些破坏现象发生，也能够减少道路桥梁构件的变形，能够有效地提高道路桥梁的使用耐久性和使用寿命。加上预应力技术运用到我们的道路橋梁工程中并不是很复杂，很高深，所以运用的前景也是非常广阔的。

3 预应力技术在道路桥梁施工过程中的应用

3.1 预应力在混凝土空心板中的应用

道路桥梁工程中很多时候都会使用到空心板，当然主要是运用在跨度大于16米小于25米的时候就会使用到混凝土的空心板。而如今的混凝土空心板已经很好的运用上了我们的预应力技术，在跨度大于16米小于25米桥梁梁跨度范围已经很好的推广使用开来了。但是运用预应力混凝土空心板，不能超过35米的梁跨度，因为超过35米以后预应力空心板的刚度可能难以达到要求。

3.2 预应力在混凝土多跨连续梁的应用

在我们建造的桥梁使用的是多跨连续梁的时候，由于我们的受力情况比较复杂，一般情况下，桥梁自身的抗弯能力是达不到要求的，抗剪力的能力也是难以达到要求的，所以必须要在跨中进行一定的加固处理，由于考虑到施工的难度，施工材料使用的便利性，所以我们都是采用碳纤维粘贴的方法进行跨中的强度加固，在使用这样的加固技术的时候，通常都会加上一定的预应力，能够更好地提高强度。

3.3 预应力技术在加固施工中的应用

由于使用年限达到的原因，由于道路桥梁原始的设计不能满足现有的交通需求的时候，我们都会对这些到路桥桥梁工程进行一定的加固和扩宽，这样就能够延长道路桥梁的使用寿命，也就能够增加道路桥梁的交通通行能力。一般来说这样的后续工程都是采用一些后续构件的方法来进行加固，或者扩展的。这些构件增加的过程中，已经很好的运用了我们的预应力加固技术，针对我们需要添补的构件的实际使用情况，实现加入预应力，就能保证构件在实际使用时有较好的强度，能够加强原有的道路桥梁结构。

4 预应力在道路桥梁施工中存在的问题

4.1 预应力钢筋管道堵塞

在道路桥梁施工过程中，由于混凝土浇筑的时候进行野蛮作业，还有的是没有做好相应的保护与跟进工作，这些因素都可能导致预应力的钢筋管道出现不同程度的堵塞现象。所以我们必须要注意施工的规范性，避免野蛮施工，避免野蛮施工带来的一些影响。我么必须要研究好预应力钢筋管道的特点，只有更为了解其特点，才能更好的施工避免掉堵塞的的问题。尤其是我们的混凝土浇筑施工的过程，必须要加以控制，要有专职的人员进行控制和管理，必须要保证我们的整个浇筑过程比在出现野蛮施工。

4.2 预应力超长时出现的一段张拉工艺问题

一般来说，在国内现浇大苦熬度预应力连续箱梁地板预应力采用的是一端张拉的工艺，这儿所说的大跨度也就是3跨到5跨，采用一端张拉的方式把一束钢绞线拉直的话，就需要0.3-0.4AK的拉力，这么多的孔道需要跨越多个箱梁横隔板，需要实验之后才能确定其孔道摩擦阻力。我我们也关了一些国外的施工，要求预应力梁如果大于了30米，为了保证好的施工效果，就必须要采用我们的两端对称的拉张工艺。也是有这样才能保证构建的抗弯能力，抗剪力的能力，才能在受力的情况下保持比较好的强度。

4.3 张拉控制不严谨

我们也认识到我们国家的预应力技术起步比较完，运用也不够成熟，预应力技术的使用过程中也有很多不规范的行为这样就导致预应力施工中，常常出现张拉控制的问题，主要就表现在控制的不严谨。很多施工工程采用的是1.5级油压来计量，这就导致了存在比较大的误差。也解决这样的问题，就必须要不断地规范施工，必须要不断地在技术改进，施工管理上下功夫，只有这样才能够更好的让我们的预应力技术不再出现施工不规范不严谨的问题，减少出错，更加科学性，也要使用更加先进的机械。

4.4 张拉前出现裂缝

由于自身存在的干缩问题，加上温差方面的原因，钢筋混凝土结构就特别容易出现裂缝，特别是在道路桥梁的一些大型预应力钢筋结构中，很多时候在进行张拉之前就出现了裂缝，这样就会导致预应力技术在应用过程中根本没有实现抗裂的目的。要尽可能的实现预应力技术效果，减少张拉前可能出现的裂缝。可以适当的延长拆模的时间，这样能够使其缓慢的降温。

4.5 收缩徐变过大

对于道路桥梁中的预应力混凝土路面进行施工的时候，因为混凝土路面可能产生的收缩和徐变过大，就有可能引发预应力产生损失，一般来说，都会给工程的质量安全带来非常严重的后果。

5 结束语

预应力技术运用到我们的道路桥梁施工中，有很多的好处，这是我们有目共睹的，但是我们也必须认识到任何新的技术都是存在缺陷的，也真是因为存在一定的不足，才有进步的空间。我们的预应力技术发展，还有很长的一段路要走，还有很多的东西需要不断去探索。所以我们需要更多的道路桥梁施工技术人员共同来完善预应力技术。

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