浅谈地铁线路的敷设方式及其与工程造价的关系

赵娟玲

摘 要：地铁在现代社会中发挥着重要作用，以广义的角度讲，用于地方交通作业的铁路均可以称为地铁，其造价往往较高，应引起重视并设法控制。基于此，本文以地铁线路的常见敷设方式与其基本特点作为切入点，分别给予论述，再以此为基础，结合工程实例对三类敷设方式下的工作造价进行模拟分析，了解不同方式下的造价水平，以期借此明晰理论，为后续实际工作提供参考。

关键词：地铁线路；敞开敷设；地下敷设；工程造价

1 前言

工程造价就是指工程的建设价格，是指为完成一个工程的建设，预期或实际所需的全部费用总和。20世纪末期未来，我国社会建设的速度明显加快，各地建设工程层出不穷，地铁是其中的核心项目之一。总体来看，地方铁路建设牵涉到的造价影响因素多，总体支出大，需要就其工程造价做好控制工作，针对地铁线路的敷设方式及其与工程造价的关系进行分析有一定的现实意义。

2 地铁线路的常见敷设方式与工程造价影响因素

2.1 敞开敷设

目前国内地铁线路的常见敷设方式包括三种，即敞开敷设、地下敷设和高架敷设，这三种方式各自的适用范围不同，施工技术上也存在一定差异。敞开敷设主要是线位由地下线过渡为地面线或高架线时（或相反时）的一种过渡形式，一般包括“ U”型槽段和填土路基段，在上海、江苏等地的地铁线设计中市场采用敞开敷设形式。应用敞开敷设的情况下，要求做好防渗作业，同时对换气环境、通风环境进行评估，确保空气流动率和质量较好，此外，还要求进行噪音控制。敞开敷设施工难度小，埋深容易控制，还可节省环控设备及照明，平均造价在3.8～4.9万元/米（双线）左右[1]。

2.2 地下敷设

地下敷设是目前我国最常见的地铁线路敷设形式，一般在交通繁忙路段和市区内繁华地段采用，通过明挖法和盾构法共同施工（局部单独应用）的方式进行建设，如果为左右线形式，一般为双线平行，在施工时强调安全性，隧道净距和隧道覆土厚度要求大于等于1倍盾径D（通常在5.8米以上）。如果地下环境较为狭窄，也可以采用上下结构，但考虑到作业压力需要，一般不在长距离上应用上下结构进行地铁线路敷设。结合目前国内沈阳、大连等地的建设工程经验以及支出情况，可发现地下敷设的造价一般最低，平均造价在1.1～1.3万元/米（双线）左右。

2.3 高架敷设

高架敷設通常在空间较为开阔的地点应用，如城郊地区，该方式在我国江苏省南京市（地铁1、2号线）、无锡市（地铁1号线）较为多见。线路位置一般沿道路的一侧或路中布置，如果地铁建设的空间距离较高或者下方存在通行需求，还应根据通行需要进行高度设计。该敷设方式的噪音大，因此夜间通行的时间较短，在市区运行时，投资和回报存在一定差异。高架敷设的情况下，预制箱梁、连续梁施工工艺较为多见，其造价上介于地下敷设和敞开敷设之间，平均在2.8～3.2万元/米（双线）左右。如果地方部分建设面临较为复杂的环境，造价会出现显著增加，最高可能超过7.5～8.5万元/米（双线）[2]。

3 模拟分析

3.1 地铁线路的工程造价影响因素

对上述三类地铁线路的敷设方式进行分析，可以发现其各有特点，施工技术和方式也不尽相同，对其工程造价影响因素进行综合分析，可以将各主要因素分为三个方面，即工程量、技术难度、施工工艺。此外，当存在排水、支护等工作时，工程造价还会在三个要素的基础上进一步增加。三类地铁线路的敷设方式的工程量并不相同，其差别体现在地下部分和高价部分，如地下敷设必须进行大范围的土方开挖，进行盾构法也需要进行工程废料处理，工程量和造价必然提升。技术和施工工艺方面，采用明挖法技术更成熟、隧道施工和盾构法也存在较为丰富的经验，其他方式建设的经验则略显不足，很可能导致技术难度增加、造价变大。对我国上海、江苏、浙江、辽宁等地的地铁建设情况进行综合分析，可以发现不同线路的造价虽然有所差别，但一般不是单一应用的，比如南京地铁1号线，大约四分之三采用地下敷设，另有大约四分之一采用高架敷设，这是进行敷设方式选取以及造价控制的核心思路之一。

3.2 模拟参数与观察指标

选取湖北某地地铁线路建设作为分析对象，线路分为多个标段，本次分析选取WHC—1号标段作为分析对象，该段建设总里程为11.8km，工期34个月，该标段主要工程包括挖土方948654m3，挖石方1487549m3，借土填方1834698m3，超挖回填碎石土90425m3等，物料需求包括混凝土65604m3、钢筋10670t、钢筋网片2316t、墩身452个、预制梁958片。在此基础上，技术人员应用BIM技术进行反复模拟，分别考虑敞开敷设、地下敷设和高架敷设的工程造价，另采用混合敷设（在不同地点采用不同敷设方法）作为标准进行对比，生成数据进行分析。

3.3 模拟结果与分析

结果上看，在采用敞开敷设的情况下，工程造价共计2.91亿元；采用地下敷设的情况下，工程造价共计4.52亿元；采用高架敷设的情况下，工程造价共计3.81亿元；采用混合敷设的情况下，工程造价共计2.01亿元。从结果上看，地铁线路的不同敷设方式对工程造价的影响十分突出，其中地下敷设由于牵涉到穿越河流而增加了成本支出，造价最高。而敞开敷设、高架敷设则涉及到周边建筑，无法单一采用。结合实际需要应用混合敷设法，工程造价最低，可作为后续地铁工程建设的首选。

4 总结

通过分析地铁线路的敷设方式及其与工程造价的关系，获取了相关理论内容。地铁的敷设方式目前主要包括敞开敷设、地下敷设、高架敷设三种，影响工程造价的因素则包括工程量、技术难度、施工工艺三个主要方面，此外，一些动态因素也会影响工程造价。在模拟分析中，选取固定参数的情况下，三类方法各自存在优势，在实际工作中应结合具体情况选取，将工程造价控制在合理范围内。

参考文献：

[1] 徐鹏宇. 基于BIM的总体设计阶段地铁暗挖车站工程造价实时计算方法研究[D].北京交通大学，2017.

[2] 余啸.地铁建设过程中造价控制高效法——因子分析法科学应用[J].黑龙江交通科技，2017（1）：163～164+166.