我国汽车整车上市公司经营绩效评价

侯栋

摘要：2017年，按照国务院关于“积极引导新能源汽车健康有序发展”的要求，发改委会同有关部门制定印发了《关于完善汽车投资项目管理的意见》。因此，对于我国汽车整车上市公司经营绩效进行评价是很有必要的。本文基于DEA（BCC模型）对2017年23个汽车整车上市公司进行评价，并根据分析结果提出相关建议。

关键词：汽车整车 经营绩效 DEA-BCC模型

一、研究背景及意义

近年来，国家发改委出台了一系列政策措施，积极推动新能源汽车产业发展应用。在此大环境下，本文研究不仅丰富了对上市公司经营绩效的研究方法，而且基于分析结果可以给公司提供合理建议。

二、汽车整车上市公司经营绩效评价

1、数据来源及指标选取

本文原始数据来源于同花顺官网，选取了23只股票2015至2017年的投入产出数据。本文指标在借鉴了前任的研究基础上选择了产出指标：营业收入、扣非净利润；投入指标：营业成本、总资产、支付给职工以及为职工支付的现金。

2、DEA-BCC模型介绍

数据包络分析是一个对多投入＼多产出的多个决策单元的相对效率评价方法。本文选取DEA（BCC模型）进行研究，将上市的23家汽车整车公司作为决策单元（DMU），每家公司有i种投入，r种产出。

3、绩效评价

本文通过DEAP2.1分析结果如下：

根据DEA-BCC模型對上述23家公司分别进行综合效率分析和规模效益分析。

（1）综合效率分析

由表1可知，23家公司2017年的综合效率均值为0.906，纯技术效率均值为0.939，规模效率均值为0.965。综合效率值得区间范围是[0.678，1]，有5家公司综合效率值为1，处于生产前沿面，也就是纯技术和规模均有效，为最优。有7家公司处于[0.9，1]，有10家公司处于[0.8，0.9].总体来说，汽车整车上市公司的整体绩效还不错，但提升的空间还很大。

（2）规模收益分析

根据规模与收益之间的关系，将公司分为三种类型：规模报酬不变、递增（irs）与递减（drs）。由DEAP2.1结果可知，有6家公司处于规模报酬不变阶段，占比26.09%，有8家公司处于规模报酬递增阶段，占比34.78%，9家公司处于规模报酬递减阶段，占比39.13%。说明对于汽车整车上市公司来说，发展空间还很大，绝大多数公司都没有达到最优规模。

三、结论与建议

我国汽车整车上市公司的经营绩效总体上还不太高，尤其是技术效率对公司绩效具有很大的影响。在23家公司中们，规模指数小于1的有11家，占到了47.83%。所以我们要对规模效率不足1的公司着重提高规模效率，当然公司要注重技术效率和技术进步同时增长，这样，公司才能提高经营绩效，经营的更好。

参考文献：

[1] 熊婵，买忆媛，何晓斌，肖仁桥.基于DEA方法的中国高科技创业企业运营效率研究[J].管理科学，2014，27（02）：26-37.

[2] 李健英，慕羊.基于DEA方法的我国上市企业创新绩效研究[J].科学学与科学技术管理，2015，36（02）：111-121.