国外共享汽车的发展及对我国的启示

吴旭甜　王连娣

摘要：随着共享经济的发展，作为一种新兴的汽车使用方式，共享出行也出现在人們的视野里。作为共享出行的代表，共享汽车不仅在国内，而且在国外也很受欢迎。本文对国外共享汽车的发展进行研究，通过吸取国外发展共享汽车的经验，更好地发展我国的共享汽车产业。

关键词：共享汽车；国外；启示

一、国外共享汽车的发展

1.共享汽车在美国。

（1）共享汽车在美国发展的背景。

美国是世界上著名的汽车工业大国，有“车轮上的国度”之称。但在二十世纪初的美国，汽车不是人人都能买得起的。进入二十世纪五十年代，战后的繁荣使美国人富了起来，汽车不仅仅是一种出行方式，更是一种生活的反映。汽车逐渐出现在电影、电视中。人们除了买汽车、开汽车之外，还收藏汽车，美国的“汽车文化”逐渐形成。在这种文化背景下，人们开始注重于发展汽车城市，投入大量资金修建公路，供美国人出行。而正是因为公路的修建，出行的方便，许多美国人都选择住在了郊区。但这样的缺点是购物很不方便，每次购物都要开车去城区的大超市。以上所说的汽车文化以及生活问题都是共享汽车在美国发展的重要原因。

美国共享汽车的雏形是一种名为“Jitney”的出行方式，具体是指一种介于出租车和公交车之间的雇佣交通工具，每次花费5美分。乘坐Jitney时，司机会在挡风玻璃上写下与乘客目的地相同的路线，以便能载更多的乘客。可以说这种交通方式为以后共享汽车的出现提供了灵感。

（2）共享汽车在美国发展的原因。

目前，美国较大的提供共享汽车服务的公司有Zipcar、Car2go、Turo、Getaround和赫兹等公司，美国的共享汽车行业已经形成了行业规模。那么为什么美国的共享汽车行业有一个好的发展呢？以Zipcar为例，第一是价格因素。Zipcar只需要付25美元便可租自己想要的车，这25美元不仅仅包括租车费用，还包含了保险费和加油费用。长久算下来，每次出行所花费的钱比自己买车并付昂贵的停车费用要合适的多。第二是使用的便利性。用户只要在官网上输入自己的信息后，便会收到一张会员卡，利用这张卡，用户就可以完成租车、还车等过程。不像传统的租车公司那样借助人工，省时省事，用户具有很大的自主权。第三是科技问题。Zipcar研发出了利用无线电开关车锁的技术，还可以利用无线电与每一辆汽车进行即时的同步交换。这种高科技的智慧出行更加方便了人们生活。第四是Zipcar对客户群有清晰的划分。Zipcar针对不同的群体有不同的套餐服务。比如，一般租车公司不向大学生提供服务，但Zipcar与一些大学合作，开展校园分享计划，对大学生开展汽车租赁业务，并致力于让大学生成为Zipcar的长期客户。第五是Zipcar与多方合作。比如很多停车场与Zipcar合作，为其提供专门的停车位，方便用户还车取车。还有与地方政府的合作，各地方政府员工通过预约，便可使用政府闲置的车辆，有的城市为了鼓励共享汽车的发展，还提供补贴。如今，共享汽车在美国已经成为了一种时尚。

2.共享汽车在欧洲。

欧洲许多国家都推行共享汽车服务，而且发展比较成熟。14个有共享汽车服务的国家约有210万用户，运营的车辆约为31000辆。以德国和法国为例，了解共享汽车是如何在欧洲发展的。

（1）共享汽车在德国。

德国是共享汽车的起源地之一，目前德国是欧洲国家使用共享汽车人数最多的国家，大约有用户170多万人，共享汽车数量约为15400辆。共享汽车在德国如此受欢迎，追其原因，有一下几点。第一，有利于保护环境。德国是个工业发达的国家，为了发展经济，很多工厂直接把工业废水排到莱茵河中，这导致了德国河流污染很严重。并且发生了一系列的环境污染灾难。政府和人民都意识到环境问题关乎人们的生活，必须重视环境保护问题。德国政府鼓励人们多多乘坐公共交通，少使用私家车。甚至，在德国的沃邦这座小城市不允许汽车的存在。因此，共享汽车在德国发展是必要的。第二，汽油价格增长。现在德国的油价比10年前翻了一番，加上政府取消了上下班补贴，停车费、汽车保养费、保险费等费用都在增加。使用共享汽车出行在很大程度上节省了人们的费用，所以选择共享汽车出行的人越来越多。第三，政府政策支持发展。德国政府发布了《共享汽车优惠法》这一法律，法律指出，基站式共享汽车供应商可以在公共道路上建立停车服务点，自由流动式共享汽车供应商可以提出报告，为共享汽车提供预留车位。这一法律推动了德国共享汽车的进一步发展。在弗莱堡市，共享汽车供应商可以提交申请共享汽车停车位的报告，审核通过后，最终的分配方案作为法律依据将被标记在城市发展规划图上。而斯图加特市也为共享汽车供应商免去了停车费用。这些措施都促进了共享汽车的发展。第四，科技的发展。为了推广共享交通，斯图加特市政府推出了名为“Polygo”的公交卡，这种公交卡不仅能支付公交费用、共享汽车费用、共享摩托费用等等，还可以当作借书卡来使用。而且还经常有各种公共交通服务的优惠政策。这种公交卡的推出便利了人们的生活，人们更加愿意使用公共交通出行。第五，人们的观念发生改变。过去的人们认为成功的标志就是有一辆属于自己的汽车，但在今天，人们的思想慢慢转变，不再把买一辆好车作为人生的目标，甚至还有很多人卖掉了自己的好车，由于停车费、保养费等费用过高，他们认为有汽车是一种负担，并很开心从这种负担中解脱出来。目前，在德国首都柏林，有46%的人没有私家车，并且，现在购买车的用户数量大大减少，购车年龄层也在增长。德国所有的措施在规范共享汽车的同时也提升了交通的便利性。

（2）共享汽车在法国。

法国共享汽车产业的发展也势头正猛。2009年，巴黎市政府发起共享汽车服务，到现在，在巴黎地区共享汽车用户超过32万人，有4000辆电动汽车和6300个充电桩。与德国兴起共享汽车原因不同的是，巴黎属于旅游城市，每年约有2500万游客去巴黎地区游玩，如果仅仅凭借公交、地铁、出租车等交通工具会大大增加巴黎地区的交通负担。而法国许多共享汽车站点位于地铁或者交通枢纽附近，借用共享汽车，能够缓解巴黎地区的交通压力，同时通过游客自己的体验，会对巴黎有很好的印象。这样循环下去，能促进巴黎旅游业的持续发展。除此之外，还有一个原因。有的家庭只有一辆汽车，由于目的地不同，一辆车很难满足一家人的需求。共享汽车价格便宜，每公里单价还不足出租车的一半。并且，在雾霾天气，有的共享汽车可以全天免费使用。用户利用共享汽车出行就解决了这个问题。

欧洲除了德国和法国之外，还有瑞士，俄罗斯等国家有共享汽车服务。比如俄罗斯的莫斯科，截至2017年年底，莫斯科共享汽车运行商增加到12家，为用户提供4250辆汽车，莫斯科市政府也在积极地促进停车场的扩建。莫斯科主管交通运输的副市长马克西姆·利克苏托夫指出，仅仅两年，共享汽车就成为了莫斯科交通系统中的重要组成部分，这种出行方式受到了莫斯科人民的喜爱。目前莫斯科的共享汽车的发展速度在欧洲处于领先地位。总体来说，共享汽车已经成为了欧洲城市交通基础设施的一部分，城市交通系统越发达，越有利于人们放弃买车，转向租用共享汽车。在世界范围来说，欧洲的共享汽车发展比较成熟，经验充足。

二、国内共享汽车发展存在的问题

1.运营范围小。

目前虽然共享汽车有向三、四线城市发展的迹象，但其主要还是针对一、二线城市展开的服务。主要原因有以下几点。首先在北京、广州、深圳这种新能源基础设施建设比较完整的城市，新能源电动汽车共享的愿望更容易实现。其次，市场规模大。我国私人驾照拥有量已经突破3亿张，但是私家车拥有量不足1亿辆。在北京，排队摇号等待购买汽车的人已经超过100万人，如果在这种大城市发展共享汽車，有很大的市场规模。再有，大城市生活成本较高，除去日常生活开销，加上停车费、保养费等等费用会增加生活压力，而共享汽车不存在这个问题。最后，由于共享汽车应用的是新能源，不对环境造成破坏，受到大城市人们的欢迎。但针对大城市展开的服务不利于共享汽车的推广，且市场容易饱和。

2.企业盈利较难。

首先，车队组建问题。目前有两种组建车队，一种是直接现金购买汽车，另外一种是融资租赁汽车。在2017年2月，戴姆勒公司发布数据，共享汽车在重庆的收入不足1200万元，但购置汽车的成本却为7800万元。有的企业选择向汽车厂商租赁汽车，但盈利也非常困难。除了车队组建问题，还有汽车保险费、燃料费、停车费、汽车清洗费以及地勤人员工资等等。以保险费为例，每辆汽车一年投保的商业险和交强险为1800元，投放500辆，一年保险费就是90万元。还有建一个充电桩需要投入的成本也在万元以上，不包括之后的维修管理费用。如果企业想要实现盈利，短期来看是不太可能的，必须要长期发展。

3.停车难。

以Car2go为例，其特点是没有固定的还车地点，在公共区域可以随便停车。实际情况是在大城市公共区域几乎找不到停车位置，有的用户就会乱停乱放，但长期如此这不仅会妨碍交通道路，还会使下一位用户找不到共享汽车的具体位置，影响用户体验。

三、国外共享汽车的发展及对我国的启示

1.政府应加大支持力度。

无论是美国还是欧洲等国家，共享汽车发展迅速的原因都有政府的大力支持，比如法国政府对共享汽车产业给予政策、资金的支持，各种停车优惠政策，新能源汽车补贴政策等等，给了共享汽车企业发展的信心和条件。我国可以借鉴法国和德国的经验，对共享汽车行业进行改革。第一，制定并完善相关法律。做到管理共享汽车有法可依。对共享汽车加强监管。第二，交通部门依据本地的发展状况，汽车保有量，停车资源等实际情况来对共享汽车的投入量和停车位进行合理规划。第三，完善基础设施建设。政府应该针对城市居民区，商务区等人流量较多的地点为共享汽车的停放提供场地，使市民使用方便。第四，鼓励市民利用共享汽车出行。比如采取限购政策，并利用广告牌位加大宣传共享汽车的优势。还可以对使用共享汽车的市民给予优惠。

2.企业要重视用户利益。

企业是共享汽车发展的重要力量。第一，可以与政府加强合作，为选择共享汽车出行的用户谋求福利政策，或者与其它公共交通达成合作，在交通枢纽地带方便换乘。第二，与保险公司合作，为共享汽车开发新的保险，以保障共享汽车车身安全和用户的安全。可以将保险纳入租车费用之中。第三，明确责任归属问题。在法国，租用共享汽车时，如果遇到车辆损害，便可以通过一台设备及时向工作人员讲明车辆的故障等特殊情况。我国完全可以效仿这种做法，实现与工作人员的及时沟通。企业可以让用户开车之前填写一张车况单。如有问题及时在应用程序上反映情况，或者通过电话联系工作人员。这样就为可能发生的意外情况明确了法律责任。第四，改进科学技术，提高服务质量。企业应该多多借鉴国外的先进经验，APP设计要方便合理，不用繁杂的程序就可以使用户完成租车。还有，停车位要充分考虑到用户的便利性，使用户能轻松地取车还车。

3.用户要多多支持。

用户是共享汽车的体验者，对未来共享汽车的改进有很大作用。首先，要积极响应政府政策，利用共享汽车低碳环保出行。同时，转变消费观念，不再执着于买车，在共享经济的环境下体验共享汽车。其次，向企业反馈意见。用户对共享汽车可能存在不同的感受，可以将自己的意见或建议反映给企业，以便企业改进，更好地促进共享汽车的发展。最后，用户要加强自身素质，文明出行。比如不刻意损坏共享汽车，不乱占道停车，遵守交通秩序。形成良好的用车习惯。

四、结语

很久之前，国外共享汽车产业便开始发展，经过许多年的探索后，找到了适合的发展道路，尤其是在美国，欧洲等国家，交通体系完善，共享汽车的发展也具有一定的规模。究其原因，政府的作用是巨大的，还有企业自身对技术的不断改进，用户素质的提高。真正想要做到“共享”仅仅靠一方是不可能的，需要多方努力合作。目前，我国共享汽车发展虽然遇到一些瓶颈，但是借鉴国外的经验，针对我国具体情况对共享汽车行业进行整顿，相信我国共享汽车的未来是美好的。

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作者简介：

吴旭甜：（1997-）女，汉族，河北省石家庄市人。辽宁对外经贸学院日本语言与文化研究中心见习研究员，日语系本科生，从事外国语言学及应用语言学方面的研究。

王连娣：（1983-）女，满族，辽宁省鞍山人。辽宁对外经贸学院日本语言与文化研究中心研究员，日语系副教授，硕士，从事外国语言学及应用语言学方面的研究。