对列车运行图编制及通过能力利用的思考

刘建成

摘要： 列车运行图不仅是日常指挥列车运行的基础和重要依据，而且也是保证行车安全、改善铁路技术设备运用、加速机车车辆周转、提高铁路通过能力和运营工作水平的强有力工具，是保证铁路各部门协同动作、密切配合的基石。因此，正确编制与严格执行列车运行图直接关系着整个铁路运输工作的质量，具有极其重要的现实意义。

Abstract： The train chart is not only the basis and important basis for the daily command of the train operation， but also a powerful tool for ensuring the safety of trains， improving the use of railway technology and equipment， accelerating the circulation of locomotives and vehicles， improving the ability of railways to pass and operating， and it is also the cornerstone for guaranteeing coordinated actions and close cooperation among all departments of the railway. Therefore， the correct preparation and the strict implementation of the train chart directly affect the quality of the entire railway transportation work， which has extremely important practical significance.

关键词： 运行图；编制；通过能力；思考

Key words： operation diagram；preparation；ability；thinking

中图分类号：U292.4+1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）26-0217-02

1 《技规》（普速部分）对列车运行图编制的要求

“第225条列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。”

列车运行图应根据客货运量、区段通过能力等因素确定列车对数，并符合下列要求：？譹？訛列车运行、车站间隔、技术作业等时间标准；？譺？訛迅速、便利地运输旅客和货物；？譻？訛充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；？譼？訛做好列车运行线与车流的结合；？譽？訛各站、各区段间的协调和均衡；？譾？訛合理安排乘务人员作息时间。机车周转图应与列车运行图同时编制。[1]

2 列车运行图铺画原则

列车运行图的编制工作是一个相当复杂的过程。当前，随着我国铁路的企业化转变和新技术、新装备的投入使用，使铁路的调图工作也发生了很大的变化，铁路的调图工作不再像以前一样。调整周期从以往的1-2年一调变为弹性调整，主要是为了适应铁路运输市场货流、客流季节性变化和新技术装备的投入使用，调图工作更加地灵活机动，这样的调整有利于铁路运输经营开展和效率提升。

目前运行图编制工作主要是在总公司统一领导下集中完成的，个别较小的调整可以根据总公司要求分散完成。列车运行图（线）铺画原则上采用先客后货、先快后慢、先直通后管内、先编初步方案在铺画详图的方法。这种方法在铁路运行图铺画编制工作中已成熟运用多年。[2]

《技规》225条最后一段提出“机车周转图应与列车运行图同时编制”的要求，原因是机车供应应与运行图列车对数相匹配，否则就不能实现按图行车的目的。机车周转图体现和反映的是区段机车的运转制度和乘务方式，根据列车运行方案编制的列车运用工作计划。

3 列车运行图质量指标

列车运行图在很大程度上反映着整个铁路行车组织的水平，提高列车运行图编制水平，就可以在改善对旅客的服务、加速货物送达，扩大铁路在运输市场上的竞争优势，以及改进机车车辆运用和更好的利用區段通过能力诸方面获得显著的经济效益。

运行图主要质量指标：

①列车旅行速度：机车牵引列车区段内的平均速度。V旅=L区段/（∑t+∑t停）

②机车全周转时间：机车在一个牵引区段内往返一次平均消耗的时间（小时）。

T全=T折+t折+T旅+t机

③机车日车公里：平均每台机车在一昼夜内完成的走行公里数。（公里/台.日）

S日=24/T全×2L区段

4 通过能力计算及影响因素

铁路通过能力主要分为车站通过能力和区间通过能力，在这里主要以平行运行图为例说明通过能力计算及影响因素。

平行运行图是其他运行图铺画的基础，平行运行图区间通过能力应分别对区段内每一区间计算，列车运行时分最长的区间则为该区段的限制区间，组织好限制区间过车对区段通过能力利用具有十分重要的意义。

运行图中循环出现的一组列车占用区间的时间叫做运行图周期（T周），在一个区段内周期最大的一个或几个区间为通过能力限制区间。

平行运行图通过能力计算公式：

N平行 = （1440-t空隙）*K周/ T周

t空隙-施工维修天窗、网检等时间

K周-一个运行图周期内铺画的列车对数，单线铁路通常取1（对）。

分析：t空隙越大，通过能力越小；T周越大，通过能力越小。

因此，要使通过能力最大化要综合利用好施工、维修天窗，减少浪费；同时合理安排列车运行计划，紧盯列车运行，压缩区间运行时分，更不能浪费限制区间通过能力增大区间列车运行周期。

下面以集团公司宝成台2015年基本运行图为例说明通过能力计算过程。

宝成台列车运行图如图1。

宝成台限制区间周期：（观音山-青石崖）如图2。

根据列车实际情况：

旅客列车区间往返时长：T周期=34min，

货物列车区间往返时长：T周期=38min。

那么，取该限制区间平均周期为T周期=36min，维修天窗按90min来计算限制区间通过能力：

N=（1440-90）×1÷36=37.5对。这个数据与2015年宝成台基本列车运行图铺画列车对数相一致。

5 列车运行图编制建议及思考

5.1 提出本问题的原因及意义

在十年的调度工作中，遇到了很多不同类型、不同方向的问题，也积累了一定的工作经验，特别是对自动闭塞区段双线平行运行图的铺画和能力利用有了一定的体会，同时也认识到了其中存在的一些问题。这些问题在一定程度上影响了调度指挥工作，阻碍了列车运行图的利用率，制约了运输能力的进一步提高，造成了通過能力浪费。这些问题的优化对更好的实现按列车运行图行车，保证区段通过能力，特别是当列车运行秩序发生波动偏离运行图时，可以更快、更好地恢复列车运行秩序，在保证列车运行安全的前提下最大限度的挖潜提效。

5.2 目前存在的问题

①货物列车在同运行一区段、同一运行方向上列车运行图铺画未考虑不同机型牵引能力和牵引限制问题，运行图规定的运行时分部分机型实现不了，与实际有差距。

②部分不同方向到达大型客运站（区段站）的两列旅客列车发车间隔时间过大（大于区段的列车追踪时间），但间隔时间又不足以加开一列货物列车。

③编制平行列车运行图时没有全面考察区段现有的行车设备条件对运输生产的制约。

④在不同方向的客车密集到达客运站时，未充分考虑到发线的接车限制、接发交叉和机车换挂及出入库对运输组织和通过能力的影响，造成列车很难按运行图的规定执行。

5.3 改进方法

①在设定区间运行时分时应尽可能考虑本区段的机型状况，做有一定的预留，避免因货物列车运行时分定位不准对旅客列车造成的影响。

②在对不同方向阶梯到达客运站（区段站）的旅客列车，出发时分做到紧密接续，这样在一组追踪列车前后的运行图能力就能更充分地利用，同时也给列车调度员的决策与指挥带来了很大方便。

③编制列车运行图时应充分考虑现有设备条件对运输组织的限制，抓住主要制约因素，排除理论上看似可行而实际执行不了的东西，从而使列车运行图切实可行，提高兑现率。

④在铺画大型客运站（区段站）旅客列车运行图时，要全面考虑股道运用的特点，多利用平行接发，将换挂机车的列车安排在合理股道，减少不同方向的列车接车交叉，因为交叉接车不利于能力的利用，也与安全管理宗旨相矛盾，增加了安全风险。

在充分思考以上几点问题的同时，应定期对区段、车站的通过能力进行查定，合理确定客货列车的追踪间隔时间和各类技术作业时间标准，因为追踪间隔时间对双线平行追踪运行图的通过能力具有决定性的作用。

参考文献：

[1]中国铁路总公司编.铁路技术管理规程.普速铁路部分[M].北京：中国铁道出版社，2014.

[2]佟立本主编.铁道概论[M].五版.北京：中国铁道出版社，2006.