高速公路填砂路基施工技术分析

龚文锴 董梨梨

摘要：本文通常对高速公路填砂路基施工的相关内容进行介绍，讨论了相关的技术要点，以供参考。

关键词：高速公路；填砂路基；质量控制

一、高速公路填砂路基施工

（一）原材料控制

在高速工程施工的过程中，对原材料的质量控制有着十分重要的意义，这也是保障工程施工质量的基础内容之一。通常情况下，我们在对公路路基填料进行选择的过程中，人们一般都是采用的中砂或者细砂来对进行处理其中有机物质的含量不会超过5%。

（二）清表碾压

在工程施工的过程中，施工人员也应该根据工程设计的相关要求，来对施工现场进行相应的处理，以避免人们在高速公路施工的过程中，受到外界环境因素的影响而出现相应的质量问题。另外，我們还要对施工现场中存在的杂质进行清理，从而使得公路路基的密度达到工程设计的相关要求。

（三）路基降排水

在公路路基施工的过程中，由于其自身施工工期比较长，因此对其进行相应的降排水处理，有着十分重要的意义，这样就可以使得人们在雨季对其进行施工时，施工原材料不会受到雨水的影响而出现较大的损失。通常情况下，我们在对路基进行降排水处理的过程中，施工人员会在路基结构的两侧设置排水沟，并且根据工程施工的相关要求，来对其排水工进行向他要的优化处理，从而保障公路路基在建设施工的过程中，其施工质量不会受到外界环境因素的影响，而出现相应的质量问题，降低了高速公路填砂路基施工的难度，以确保高速公路工程的施工质量符合工程施工的相关要求。

（四）砂的运输

在对质量验收合格的砂进行运输之前，人们必须要在填砂的表面处洒上水，使得填砂表层中的含水量不会低于10%，而且我们在对砂进行运输时，由于砂属于无粘结性的物质，因此为了保障砂可以顺利的运势到制定地点，我们就要用推土机将其进行整平碾压，从而保障砂在运输的过程中，不会出现过大的损耗，这样不仅使得砂的质量得到有效的保障，还使得工程施工的效益得到了进一步的提升。

（五）碾压方法

一般路基通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果，但对于填砂路基而言由于其几乎无粘性，且为一种散状材料，本身由固态、气态、液态三项组成。具有凝聚性极差的特点。因此对其而言过分碾压反而影响其碾压效果，因此填砂路基一般采用洒水碾压或雨后碾压，洒水碾压须保证充足水源，之后用水泵浇灌填砂使其基本处于饱水状态，之后在其附近开挖试坑，坑内放置具有过滤作用的网状过滤层。之后用小型抽水机将多余的水往上抽，直至抽水不上为止。将其放置一两天后可采用轻型振动式压路机进行振压，振压过程中控制其含水量在10%左右压实遍数应视情况而定若工期允许，则可反复进行上述工序以保证质量，亦可采用前后驱动振动压路机进行碾压，其最大松铺厚度应控制在40cm左右。

二、填砂路基检测方法

（一）干密度检测

确定最大干密度。对于无凝聚性的粗粒土其紧密程度可用相对密度来表示。具体试验应采用相对密度试验法以确定最大干密度、最小干密度等参数其最大干密度一般采用振动台法或振动锤击法，由于振动锤击法教振动台法所得数据安全系数较大，因此国内常采用振动锤击法作为标准方法，最小干密度的测定则采用漏斗法、量筒法和松砂器法等。

（二）压实度检测

对于纯砂或粘聚性差的砂性土一般采用灌砂法检测，其压实度其基本检测步骤为灌砂筒量砂标定、选点、挖试坑、灌砂、称量、数据整理但具体施工中为了保证满足测试频率。做到不漏检，并不影响机械化施工进度，因此常采用核子密度一湿度仪配合灌砂法检测路基的压实度。最后用灌砂法校核检测结果。

（三）含水最检测

一般采用烘箱烘干的方法检测含水量，但由于烘干需要较长时间亦可采用微波炉进行烘干，其具体实施是采用高温档微波时间控制在15min左右。

（四）沉降观测

在填砂路基施工完成后应按每隔100-200m设一个点每天进行一次沉降观测，观测至不再发生沉降为止，其不发生沉降的标准为每3天观测值变化小于1mm为准，之后方可进行验收或下道工序施工。

（五）填砂路基检测

1.填砂路基施工过程中，试验检测人员要及时对已经碾压完毕的区段及时进行压实度检测，检测满足要求后，进行下一道工序施工；压实度不能满足要求时，重新进行碾压。

2.压实度按照设计图纸要求确定，设计没有明确数值时，按照《公路路基施工规范》要求进行。

3.由于填砂路基在平整时，为了便于灌水，所以要平整为锅底型，这就对横坡、纵坡和平整度检测造成一定影响。为此施工时，在第二次碾压前用平地机对路基重新进行平整，此时按照一般填土路基的要求进行平整。第二次碾压完毕后进行横坡、纵坡、平整度等的检测。

4.填砂路基目前没有施工规范、检验评定标准来规范和指导施工，所以在上封层施工前，如果时间允许，可预留一段时间作为沉降期，观测其沉降量。并以填土路基沉降观测量来衡量填砂路基的沉降。

三、填砂路基施工质量控制要点

（一）由于不同砂场、同一砂场在不同时段的砂质不一致，填料质量差异很大，施工过程中不易对施工质量控制，对检测数据的收敛产生较大影响。因此在施工过程中，要严格按照《公路工程质量检验评定标准》的要求对砂的最大干密度、含泥量、细度模数等进行检测，来确定和调整最佳含水量，指导施工。

（二）砂的含泥量控制在5%以内，对路基不会造成较大影响，在砂场出现的淤泥团，禁止在填砂路基中施工。尽量避免砂土混填，严格控制填筑原材料。

（三）成型路基砂应保持一定的含水率，否则会因天气干燥造成路基松散，车辆行驶轮陷，因此在进行下层填筑时，要对上层填砂重新洒水碾压。摊铺过程中对出现的车辙等要及时进行平整。

（四）水密是填砂路基施工的关键，但是洒水过多，水就会下渗浸泡路基基底，对高速公路整体稳定不利，所以在施工时，要定期对砂的相关指标进行检测，以确定最佳含水量，从而来控制洒水量。

（五）压实度检测表明路基边缘密实度比路基中央低，需要采取补强措施，即采用小型振动碾补充洒水碾压。

（六）由于砂的稳定性差，施工中要做好临时排水设施，避免雨水冲毁路基。

（七）码边袋和边坡覆土应同时进行，码边袋有助于对路基外侧的碾压和防止雨水等水毁。码边袋应错缝码放，并且应挤密，以免上层砂水密过程中形成流砂。码边袋完毕后，要及时进行边坡覆土，否则编织袋裸露在外，极易氧化，时间久了，编织袋朽掉，失去了码边袋的作用。

四、结语

总而言之，随着时代的不断进步，人们也将许多先进的科学技术应用到其中，这样就使得高速公路的施工管理水平得到有效的提高，从而使得高速公路填砂路基施工技术的适应性得到有效的增强，促进了我国社会市场经济的发展，给人们的生活带来了许多的便利。

参考文献：

[1]晋世超.高速公路填砂路基施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2014，（9）