寻水源 育梦想

大唐

历时8天，行程3000km，平均海拔4500m+，30km长江第一峡谷烟瘴挂峡谷漂流，带着观测水源环境、珍惜野生动物考察任务的同时，也让我对三江源有了更深的认知。而对于此行的科考用车——mu-X牧游侠1.9T，想必很多人有着和我在出发前一样的疑问：它能否适应高原环境的使用？

牧行万里

1.9T高原行不行？

活动从拉萨启程出发，一路沿着青藏公路北上，从位于沱沱河的长江水源生态环境保护站开始此行科考的起点。而两天相对轻松的公路旅程也是所有队员们调整身体、适应高原反应的时间。这也是我第一次驾驶搭载1.9T动力的mu-X，相比于老款车型，2018款mu-X除了牧游侠这一中文名称，最直观的变化是新动力系统的使用以及内饰设计的大幅升级。

作为《中国国家地理》全年几站科考活动的官方用车，选择1.9T低动力配置而并非使用高排量的3.0T发动机车型，足以显示出江西五十铃对于这款代号为RZ4E发动机的信心，毕竟整体用车环境大都处于4500m以上的高海拔地区，低压缺氧环境下而造成的动力衰减是所有车型都无法逃避的现实，走南闯北的老司机也一定知晓这种动力衰减对于低排量车型来说又表现得最为明显。

之前并没有在平原地区试驾过新款车型，从拉萨到沱沱河全程700余km的公路感受来说，这款1.9T发动机的高原表现称得上让人满意。该发动机的动力参数为最大功率120kW，最高扭矩360N·m，从海拔3600m左右的拉萨到平均海拔4500m左右的的那曲和沱沱河，在大货车不断的青藏公路上超车依旧算得上相对轻松，只有在海拔超过5000m的唐古拉山口区域能够明显感觉到动力储备的下降。 在山路和高原地区很难以匀速巡航行驶的环境下，使用手动挡驾驶是最好的选择。相比于汽油机相对宽泛的高扭区间，驾驶柴油机时要合理控制发动机转速才能获得最充沛的动力输出，急需动力时一味的地板油反而无法将柴油发动机动力充分挖掘。这款五十铃最新研发的RZ4E-1.9L发动机性能明显优于五十铃4JK1-2.5L发动机，其最高扭矩输出区间为2000～2500r/min，在实际体验中，转速直到3500r/min都能获得不错的动力延续。

从车内驾驶乘坐角度来说，新款mu-X牧游侠还有两点明显惊喜：全新的内饰设计以及优良材质的使用，与时下时尚风格接轨，告别了上代车型只能用实用派来形容的工具车风格，带给人舒适的乘坐体验，智联多媒体互动大屏也直追当下潮流；另外就是车内的静谧性，一方面得益于新款劲蓝动力柴油发动机的静音技术，只要不将转速踩到3500r/min以上，基本感受不到这款柴油机的暴躁，而另一方面整车的隔音效果也十分出色，公路巡航时车内的静谧性相比中级城市SUV也不遑多让。

沱沱河&当曲河

长江正源之争

三江源地区除了是3条大河的发源地，还有着巴颜喀拉、阿尼玛卿、昆仑、唐古拉等雄伟大山，无数雪山冰川湖泊湿地环绕，大量珍稀走兽和飞禽野生动物栖息于此。这里是中国乃至亚洲最重要的水源地，被称为中华水塔，甚至说“亚洲水塔”也不为过。

为保护三江源生态环境及长江源区的野生动物，「绿色江河」的发起人，也是本次科考团的专家杨欣，在沱沱河旁建立了长江源生态环境保护站。这里同时也是作为青藏公路可可西里段最大的垃圾回收整理环保站点，每年都有来自全国的环保志愿者来此为保卫高原生态贡献力量。

长江，作为我国第一大河，世界排名第三的大河，她的源头究竟在哪？长江上游的通天河主要由沱沱河和当曲河汇集而成。早在1976年业界普遍认为西源沱沱河是正源，2008年科考队根据遥感卫星探测计算，及多支探险队对两条河水量的测量后，曾对该观点提出质疑。此次科考队分别来到沱沱河与当曲河断崖处，借助航拍手段和现代科考设备再次观察两条河流情况。

沱沱河、当曲、通天河交汇的区域，地形平阔，河道成网状四散。3条流向不同的河流与两侧山体形成了3个不同地貌的三角区，沱沱河-通天河北岸三角区主要为山地，当曲-通天河南岸三角区则分布大片沼泽，沱沱河-当曲之间的三角区则以台地为主，统称为通天河三角区。

当曲的北岸为垂直落差近百米、延伸几公里的断崖，断崖上方是平坦的草场，常年有藏野驴和藏原羚等多种野生动物栖息。而断崖下当曲的河道则是濒危野生动物白唇鹿的交配场。通过望远镜，我们也有幸得见一群濒危野生动物白唇鹿正在河边栖息。当曲的南岸则是辽阔平坦的高寒草原，同时也是生命气息的浓郁之地，因为这里是藏羚羊的产羔地之一。

从通天河三角区以及当曲断崖的目测结果看，当曲河水域宽度以及水量要明显优于沱沱河。而一直以来大部分人依旧拥护沱沱河为长江正源，除了专业科考角度的空间位置，还有一个情怀方面的原因：沱沱河起源于各拉丹东峰西南部的雄伟的姜古迪如冰川，作为华夏文明的母亲河，我们都希望它有一个更神圣壮阔的孕育之地。

而在前往通天河三角区考察中，所有队员也都携带环保袋，收集沿途所发现的垃圾，为长江源环保工作贡献微薄之力。

烟瘴挂大峡谷

人类历史首次大规模漂流

沱沱河与当曲河交汇而成通天河，通天河蜿蜒流淌100km后，被冬布里山阻擋，宽阔的水面收为一束，形成了万里长江第一峡谷——烟瘴挂大峡谷。烟瘴挂大峡谷地形险峻、环境封闭、人迹罕至，成为长江上游的一座生态孤岛，野生动物的天堂。大量珍稀野生动物如雪豹、岩羊、白唇鹿、斑头雁等在此繁衍生息。

值得一提的是，这样一个不可多得的生物多样性孤岛，也曾于几年前差点因为修建“牙哥水电站”项目而受到毁灭性的破坏。后来「绿色江河」组织对雪豹等动物进行抢救性调查，而后又在众多专家及环保人士的共同努力下，有关部门意识到烟瘴挂大峡谷的生态价值，最终终止了该水电项目，使得烟瘴挂峡谷的生态得以保存。

在保护区工作人员的带领下，车队前往烟瘴挂大峡谷，沿隐约的车辙路前行一段后，地上已经没有任何车辙痕迹，表明我们前进的方向已经深入保护区核心，鲜有人至。面对不时需要涉水而过的溪流以及间歇的炮弹坑，mu-X牧游侠全程表现游刃有余。一路不时见到三五成群的藏原羚、藏野驴等野生动物在远处自由栖息。而沿途以藏野驴最为多见，“犟驴”的特性在藏野驴身上的体现就是比速度谁也不服，善于同闯入领地的越野车赛跑，并一定要从车前横向切入超越后表示它的胜利。

所以此行出现最多的场景就是：大部分距离不远的藏野驴看见车队驶来后开始与车队平行奔跑，并试图从车前横向超越，而为了最大限度避免对它们的干扰，我们不得不一次次减速慢行，甚至停车，让藏野驴顺利从车前超越获得“赛跑”胜利，待他们昂首挺胸，洋洋得意地以小碎步的姿态远去后，我们再继续前行。

车队最终抵达烟瘴挂大峡谷上游约10km处的通天河沿岸，并露营于此，等待第2天的漂流。通天河畔，脚下绿草茵茵，远处高山幽谷，放眼望去，点缀在高山草甸上的游牧牛羊群和零散奔跑的藏野驴等野生动物自由栖息，一片安静祥和的自然天堂。

两年前曾被一篇《1986，生死漂流》所震撼，作为在20世纪80年代崇尚英雄主义时代背景下的爱国主义运动，3支探险队以牺牲10人的代价完成长江全程第一漂。随后他们中的多人投身于江河水源保护和生态研究。而「绿色江河」的发起人杨欣就是曾经 1986年长江漂流队的一员，在杨欣以及另外两位当年长漂勇士李大方和张国宪的带领下，在第2日经历了阴雨、暴晒、冰雹的变幻莫测天气下，最终历经6h，完成了人类历史首次大规模漂流烟瘴挂大峡谷，并在沿途发现了大量珍稀动物。科考队也将记录和搜集此行发现的珍稀野生动物的种类、数量等相关数据形成初步考察报告。报告将被中国科学院及相关单位用作高原地区生态环境研究。

黄河源

最极端的高原试驾

约30km漂流过后，当3条船漂出烟瘴挂峡谷，mu-X牧游侠车队已经在下游的岸边等候，而为了这30km水路后的重逢，它们从我们出发的上游绕行近400km的高原非铺装烂路，并以付出几条轮胎的代价赶赴至此，足以可见这条科考线路的恶劣和烟瘴挂峡谷在长江上游遗世独立的状态。

车队离开烟瘴挂峡谷出口前往曲麻莱的路上，地处保护区深处、没有道路可寻的高山草甸中遍布泥泞烂路和炮弹坑，也唯有在保护区工作人员的带领下才能找到正确航向。间歇的泥泞路段和不断的炮弹坑也让车队完全提不起速度，越野老司机们一定懂得在匀速只能勉强达到25km/h的烂路中行驶近百公里是什么样的享受。这里，也才真正是mu-X牧游侠作为科考用车的英雄用武之地，在四驱模式下，道路虽烂，对mu-X来说也算不上是太大考验，较高的離地间隙面对沟沟坎坎轻松逾越，基本上锁定2挡，择路而行即可。我们唯一能做的，就是全心投入到这种由不断的炮弹坑所带来的一路摇摆之中。

翌日，由曲麻莱驱车前往黄河源头之一的约古宗列曲，历经百公里砂石路抵达发源地，林立的大大小小一二十座纪念碑，有官方科考定位坐标、往届领导人题词、各种商业活动留念，俨然曾有不少人来此溯源。

一股清澈的泉水从国家地理坐标点附近的地下涌出，化成涓涓细流，汇集成河，蜿蜒流向远方。同长江源一样，黄河正源同样存在着正源之争，我们所抵达的约古宗列曲曾在上世纪50年代就被定位黄河正源，而随着20年后的再次科考，黄河源头之一的卡日曲凭借更广的流域面积和水量，被后人定位真正的黄河正源。但无论哪个才是正源，眼下这汪泉水也是孕育华夏文明的源头之一，能来此一观，已是一大幸事。

历经数百公里砂石路前往玛多县城路上，途径黄河上游最大淡水湖扎陵湖和鄂陵湖。而扎陵湖北部的无名小岛因栖息大量候鸟，有鸬鹚、赤麻鸭等珍稀鸟类栖息，又名“鸟岛”。赶赴至此已逢傍晚，湖水碧波荡漾，大量鸟类在湖边起落盘旋，又是一副绝美自然景致。

因这里风景优美，鸟类繁多，曾吸引越来越多的自驾穿越爱好者至此，而大量游客的涌入，也必然对此地自然环境和栖息动物带来干扰。目前玛多县人民政府以及三江源保护区已经禁止游人在扎陵-鄂陵湖进行旅游和穿越活动。

寻水源，育梦想，科考之行最终于西宁收官。总结活动全程，除了对三江源地区环境生态和动物保护的重要性有了更深刻了解，全程超过1000km的高原非铺装烂路考验，也充分表明搭载1.9RZ4E的mu-X牧游侠能够胜任高原高海拔的艰苦环境使用，可靠的稳定性，结合续航里程可达700km以上的燃油经济性，让这款车成为值得信赖的长途穿越伙伴。在没有更换原厂轮胎的情况下，此次活动以车均超过一次换胎的频率完成此行科考。对于选择mu-X的专业用户而言，只要更换原车所配备的公路胎，升级一套AT甚至MT，日常越野穿越，基本没有什么环境能够阻挡mu-X的脚步。