我国共享单车的运营模式分析①

摘 要：本文通过梳理几种主要共享单车的运营模式以及通过SWOT分析法来进一步分析共享单车的运营模式，最后提出对共享单车运营模式的建议，促进彼此在运营与管理上的相互学习与借鉴，以此探索共享单车更好的发展模式。

关键词：共享单车 运营模式 SWOT分析 建议

中图分类号：F572 文献标识码：A 文章編号：2096-0298（2018）05（c）-002-02

1 对共享单车的运行模式进行梳理

首先通过查阅国内的相关资料，结合相关文献对共享单车的运营模式进行梳理和概括。这里共享单车主要以公共自行车，摩拜单车和OFO小黄车为例。

1.1 摩拜单车的运营模式

摩拜单车最新的融资消息来源于2017年6月份，此后再无融资消息传出，摩拜单车的投资资金来源有腾讯工银国际、交银国际等重磅机构。作为共享单车行业里租金最高的一个平台，摩拜的单车生产成本，运营成本以及后期需要的维修团队费用等都要高于其他单车，其所需要的融资自然也高于其他平台。

摩拜单车类似于产品型的运营模式，具体是说摩拜单车不需要公众贡献出自己拥有的自行车来供大家使用，而是通过摩拜自己生产自行车，车型的设计，所用车的零件全由摩拜平台自己把控，然后再把自行车投进市场供大家使用，等同于自营模式，和B2C有些类似，也就是通常说的直接面向消费者销售产品和服务商业零售的模式。

1.2 “OFO”小黄车的运营模式

OFO小黄车类似于是一种平台型的运营模式，从2015—2017年，已经完成了五轮融资，投资阵容豪华，甚至连阿里巴巴这种巨头也参与了投资，在其融资的过程中也产生多起合作，如2017年2月OFO平台与中国电信、华为共同研发最新的NB-LOT技术从而应用于共享单车。

OFO平台最初自己不生产车，而是通过采购低成本的自行车，并组织团队统一维修、喷绘，整个过程不会增加自行车的数量，而是通过“共享”来利用现有自行车，这或许才符合“共享”理念。

1.3 公共自行车的运营模式

公共自行车是“公共自行车出行系统”的简称，是属于一个政府主导型的共享单车平台，公共自行车系统是我国从国外借鉴学习来的，早在2007年，公共自行车就已经相继在我国的北京、杭州、武汉等大城市开展试点，而永安自行车是中国最大的城市公共自行车运营商。永安股份致力于公共自行车系列产品的研发设计、生产制造和安装集成，为客户提供全方位、立体化的公共自行车系统运营方案和服务，为政府提供公共自行车管理系统。

2 基于SWOT分析法来分析共享单车的运营模式

2.1 优势（Strengths）

（1）生产层面和资金链方面。众所周知，共享单车的生产成本低廉，摩拜生产一辆单车的成本在2300元，OFO单车轻便，造价成本低，每辆车成本在200～300元，其他品牌的共享单车普遍在千元以内，且生产出以后可供大家共享，低碳环保，减少对空气的污染，并且在一定程度上共享单车在改变人们出行方式的同时减少了汽车的使用量，不仅解决了人们出行的“最后一公里”的问题，也更符合我们日益追求低碳生活的理念，同时共享单车的热潮给没落的自行车制造行业带来了新的生机。

共享单车近两年的火热让人看到了它的美好前景，其吸引投资的能力也让人侧目，因为共享单车是一个刚需、海量、高频的产品。日常生活中，我们每一个人都要出行，共享单车对我们来说是一个不错的选择，很多人上下班需要骑车，由于共享单车的这些特性，使其吸引了巨额融资。

（2）经营服务层面。共享单车操作方便。公共自行车是我国出现最早的自行车，由于其是政府和永安车行共同经营的，因此其操作步骤相对于其他共享单车较为麻烦，需要去相关部门办卡交押金才可以骑行，而其他共享单车只需用户下载相关平台的APP，在APP上注册交押金后，便可随时随地找到从地图上判断车辆所在的位置，找到车辆后扫码解锁即可使用。行程结束后，再次扫码系统便会自动结束行程。值得一提的是，很多共享单车为了吸引消费者推出许多优惠骑行的策略，用户骑行自行车基本上不需要太多花费。

在我国的许多大城市，交通繁忙，共享单车以其小巧灵活的特点避开了交通拥堵的状况，这样一来骑共享单车在缓解交通拥堵的情况下又为人们节省了时间。据交通部统计，20年前，全国约有6.7亿辆自行车，到2013年自行车减少了约一半的数量。然而20年前城市里几乎有交通拥堵的情况，而现在，随着经济的快速发展，几乎每家每户都用有一辆车，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。共享单车的出现在一定程度上能够缓解交通拥堵这一问题。

2.2 劣势（Weaknesses）

共享单车运营模式的劣势主要是由诚信问题带来的。建立在诚信基础上的信用经济，推行了数十年仍有很多诟病，而共享经济作为信用经济的一个分支，也无法逃避面对这个问题[1]。共享单车的确为人们的出行带来了很多便利，但是与此同时共享单车带来的诚信问题也日益严峻。最近两年，共享单车被破损的同时折射出的公众道德的缺失，例如，有很多人破坏共享单车的零件，随处乱停乱放共享单车，甚至有人把共享单车作为自己谋利的工具。共享单车损坏后所需要的维修费用和浪费的人力物力也是巨大的，远远超过了其制造成本。然而由于很多共享单车租金并不高，同行之间的竞争又会使单车平台无法从日常经营中获取更多的利润，甚至会往里面贴钱，后期又需要巨大的管理维修费用，这对共享单车以后的发展显然是不利的。

2.3 机会（Opportunities）

2016年，我国“十三五规划”中提出了要大力发展共享经济，在上海成立了中国自行车协会共享单车专业委员会，标志着共享单车被正式纳入国家自行车行业协会。这一切，都说明了共享单车在我国所受的关注度之高。如果未来出台有关共享单车问题的法律法规，那么诚信问题对共享单车的负面影响会减少很多，共享单车可牟取利益的空间也会大大增加。所以共享单车能够吸引巨额融资，其运营模式在同行之间不断地竞争下或许也会发生更大的改变，从而存在盈利的机会。

共享单车不仅代表着分享经济，也代表着绿色经济，所以共享单车未来的发展存在很多机遇，随着科技水平的提高，消费者需求品质的增加，共享单车可以为人们提供出行服务方面也存在着创新的空间。

2.4 威胁（Threats）

对于我国的单车来说，在运营模式方面所面临的威胁主要是看来自于同行之间的竞争压力。我国的共享单车种类繁多，据有关资料统计，我国共享单车的种类多达30多种，所以单车平台之间的竞争是无法避免的。现在国内的共享单车主要是摩拜单车和OFO小黄车两家独大，在像北京、上海、广州这些大城市里活跃着各种各样的共享单车，而公共自行车由于是政府主导推行的，并且在全国范围内均有分布，但是使用频率并不高。

由此可知，用户数量是一定的，但是共享单车的种类和数量却在增加，在摩拜单车和OFO小黄车的压制下，其他单车很难吸引用户的目光，从而造成了很多单车平台的充值容易，但是退费就成了遥遥无期的事，甚至有些单车平台会面临倒闭。再者，共享单车平台之间的合伙人模式各不相同，这也会造成他们的竞争力各异。例如，我国2017年首家退场的共享单车平台悟空单车，其合伙人模式是众筹，便无法竞争过吸引巨额融资的摩拜和OFO两大平台。所以，其他共享单车或者被两大平台并购，或者筹集到更多资金，找到新的出路。

3 对共享单车运营模式提出的建议

3.1 共享单车平台应加强与政府之间的合作

共享单车作为共享经济的一个典型范例，同时它也是隶属于绿色经济，我国最近几年极力鼓励发展共享经济和绿色经济，所以共享单车平台应寻求与政府的合作，合作主要包括两个方面的合作：一是在诚信方面，共享单车平台应和政府共同协商，建立健全有关于共享单车的法律法规，对于那些破坏共享单车的行为严惩不贷；二是在共享单车的管理上，政府应对共享单车在公共领域停放的数量和空间进行严格的管理和控制，共享单车平台也要按照政府明文规定投放共享单车。

共享单车平台通过加强与政府之间的合作，能够更好地管理共享单车的投放，同时在政府的帮助下能够减少后期由于共享单车的损坏造成的维修等一系列费用。通过合作，才能达成政府和共享单车平台之间的共赢。

3.2 共享单车平台之间应该形成良性竞争

我国目前共享单车市场的两大巨头是摩拜单车和OFO小黄车，由于共享单车的市场准入门槛低，普遍造成了共享单车市场产能过剩的现象。共享单车市场的竞争已经进入白热化的阶段，即竞争最激烈的阶段。只有找到一个适合单车之间互利互惠，合作共赢的商业模式，才能使其稳定度过这一个阶段，进而共享单车这一行业能够稳定持续发展，且使其行业生命周期尽可能地延长。

此种商业模式的前提必然要求共享单车平台之间要良性竞争，在2017年的时候，单车平台彼此之间恶性竞争，多家共享单车为了争客户流量，而宣布特定的条件下免费，以至于造成多家单车运营资金不足，例如倒闭的悟空单车和无法退押金的小蓝单车，近期1号单车平台也宣布倒闭。如此，共享单车为了争占市场，赢得消费者的青睐，不断地降低骑行单车的费用门槛，并形成了恶性循环竞争。长此以往，必然有更多的共享单车平台宣布破产倒闭。

3.3 共享单车平台应进行技术创新

共享经济的火热必然离不开发达的互联网技术支持，共享单车也是如此，对互联网技术的依赖程度只会日益增加。用户可以在手机上下载某个共享单车的APP，然后可以知晓该单车在附近的具体停放位置，不仅如此，而且共享单车还有智能解锁，GPS定位的功能，这些都表明了共享单车与互联网技术的紧密联系。

即使擁有了以上这些的技术，共享单车仍然出现了车辆的丢失，用户利用技术的漏洞来获取利益等一系列问题。所以，共享单车平台应进行互联网技术创新，例如，共享单车凭借庞大的用户数量，借助互联网分析用户的骑行轨迹和骑行记录，能够获得大量的数据[2]。通过利用互联网技术记录用户的骑行轨迹和记录，从而可以更好地记录共享单车的精确位置，避免一些人从技术漏洞谋取利益，甚至可以通过这些记录判断道路的交通状况等。

另外，车辆本身的硬件设施也必须过硬，众所周知，单车平台巨头之一的摩拜单车以其耐用舒适的硬件设施占据了单车市场的一片天地，OFO平台也是在不断地改善自己的硬件设施。但是仍然有很多的单车基础硬件设施由于追求低成本过于简陋，这在减少用户的使用频率的同时，也造成了单车平台的运营困难，甚至倒闭。

参考文献

[1] 李怡.互联网共享行业的SWOT分析[J].企业改革与管理， 2017（14）.

[2] 韩焕法.共享单车行业运营模式创新路径分析[J].科技经济市场，2017（10）.

①基金项目：本文是2017年北京市大学生科学研究与创业行动计划项目《共享单车的运营模式及用户使用意愿的调查研究——以北京市摩拜单车、OFO以及政府公共自行车为例》的研究成果。

作者简介：侯爽（1997-），女，汉族，安徽省宿州市人，本科，主要从事共享单车的行业分析方面的研究（指导老师：国晓丽）。