一次紧急抛锚

上海锦航人力资源有限公司 劳后银

劳后银 2014年开始担任船长职务，目前就职于上海锦航人力资源有限公司，上海和日本港全部自引自靠离泊，为公司节省了大量费用。

“行船三分险”，在日常航行中可能会碰到各种紧急情况。一次船舶是从日本神户返航上海，在航经BISAN北航道时，因主机失控在日本内海紧急抛锚，最后经过及时、冷静的处理，最后船舶转危为安。那次亲身经历至今难以忘怀。

2017年11月7日，当地时间19：26，轮机长向机务报告NO.4缸不发火（正常情况主机还是可以保持低速航行）。在轮机长向机务报告故障过程中，20：02，驾驶台车钟指令77RPM（主机转速），但是发现主机实际转速开始持续下降，立即询问集控室情况。大管轮回答正检查情况，目前原因不明，遂向公司报告此情况。

20：10，鉴于这种情况如果持续下去，主机极有可能停车，无法控制，我遂命令打开测深仪，同时进行海图定位，查看周围合适的紧急抛锚点。同时，紧急备双锚，并且向日本BISAN MARTIS报告情况，申请抛锚。当时，航道外右侧是小岛，航道外左侧前方有礁石浅滩，船舶航速9节，后面有两艘船要追越我轮。对此，我们立即联系周围船舶，告之我轮主机失控，请保持安全距离通过。

20：23，主机转速下降到0，航速5节，顺流1.5节左右。在船舶被追越后，过了礁石浅滩，相对右侧水域，左侧更开阔，立即左满舵准备向左，但是发现几乎没有效果，立即右满舵利用船自身向右转的惯性向右驶离航道，因为右侧小岛距离只有0.5NM，右侧小岛西侧1NM处是浅滩。

在驶离航道后，航速还有4节。20：30，命令松出锚10米，来加快船速自动下降，再松10米，此时锚已经抓底，船速进一步下降，继续松到2节入水，刹车轻轻刹住（2节是指锚链长度，刹住是指可以用锚机把锚链刹住）。接下来，边刹车边松，控制船前进的速度，船头加速向右转向，此时航速2.5节，受此区域限制，必须以最快的速度让船停在此区域。随后，直接松到4节入水刹住（4节是指锚链长度，刹住是指可以用锚机把锚链刹住），同时告诉船首注意人身安全，整个船迅速向右转向将近180度，过程中水手长报告锚链与锚链筒摩擦产生火花。当船转好180度之后，速度慢慢降到0，再慢慢出现后退的速度，开始慢慢松锚链至7节入水。

20：42，抛锚结束，详细位置见右图。通过这次成功抛锚，有几点体会特别深刻。

一是船长的反应能力和心理素质很重要。事实上，作为船长，碰到紧急情况也难免会从内心产生紧张之感，这都是正常的心理反应，但是绝对不能慌张。因为在整个应急处理过程中，船长绝对是主心骨，要表现得镇定，这种情绪会感染整个团队，只有让整个团队保持镇定，才能有效执行各项命令。

二是整个团队要保持有效运行。作为船长，当你一项项命令发布下去后，整个驾驶台团队必须能很好地执行各项命令，甚至驾驶员能很好地领会船长的指令之外的意思，同时提醒船长面临的各种情况；大副负责船头，见习船长（有船长证书在船见习）负责对外联系，二副、三副负责在驾驶台协助提供各种信息资料，这样船长就可以全身心把精力投入在紧急抛锚上。

三是深夜抛锚主要考虑两种情况，一种是在天亮之前能修理好的情况，还有一种是天亮之后不能完成修理的情况，此时船长要考虑到最坏的情况，要准备应对各种情况的计划，提前准备好各种材料。

四是轮机团队非常重要，能否修理全靠他们，船长要站在轮机长的角度去考虑问题，提供一切可能的便利，提供他所需要的支持，一起出谋划策，充分地相信他和整个团队。整个轮机团队全员上岗，全体奋战，积极询求岸基指导，尽快解决主机问题。

五是在日本内海航行，有很多狭水道，主机修复之后要评估续航是否可行，如果有风险，要做好各项准备工作降低风险，使风险降到能保证航行安全。

中国船级社检验的我国首艘南极磷虾捕捞加工船顺利进坞

2018年8月12日上午，由中国船级社（CCS）检验的我国首艘南极磷虾捕捞加工船“深蓝”号在黄埔文冲船厂举行了进坞仪式。该船也是CCS广州分社正式承接广东渔业船舶检验局相关业务之后执行建造检验的首艘远洋渔船。“深蓝”号由挪威瓦锡兰提供基本设计，总长120.28米，型宽21.60米，采用了连续泵吸捕捞系统等先进作业方式，设置了冻虾、虾粉等智能化船载加工生产线，是目前我国最大最先进的远洋渔业捕捞加工一体船。