北方国际集装箱运价指数走势分析（2017年12月）

天津国际贸易与航运服务中心

2017年12月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次，指数上旬持续下滑，中旬振荡略涨，月末加速上扬（见图1）。12月1—8日，欧洲、地中海航线运价先跌后涨，美国、南美西、南美东、波斯湾航线运价持续走弱，中南美航线运价先涨后跌，北方国际集装箱运价指数一路下滑，其间累计下跌3.52%。12月11—21日，欧洲、地中海、南美航线运价先扬后抑，美国航线运价振荡略涨，波斯湾航线运价延续跌势，北方国际集装箱运价指数波动上扬，其间累计上涨1.15%。12月22—29日，欧洲、地中海航线运价大幅攀升，美国、南美、波斯湾航线运价缓步上行，北方国际集装箱运价指数快速反弹，6个发布日内累计上涨7.38%。12月29日，北方国际集装箱运价指数收于392.61点，比2017年11月30日（11月最后1个发布日）上涨26.99点，涨幅为7.20%。

（1）欧地航线 随着圣诞节前集中出货结束，市场货量呈现下滑态势。12月1—7日，运价持续回落。12月8—12日，部分船公司尝试提振运价；但由于未形成涨价合力，运价再度持续走弱。经过近2个月的振荡回调，运价已处于近半年以来的低位，明显低于上年同期水平。12月22—29日，由于临近元旦，货主加快出货步伐，船公司抓住市场回暖时机执行涨价计划，促使运价快速攀升，其间欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别上涨20.65点、113.36点和70.72点。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别上涨8.43%、20.91%和22.67%。

（2）美国航线12月1-13日，货物出运量加速下滑，船公司为维持市场份额持续下调运价，其间美西和美东分航线运价指数累计分别下跌69.04点和45.43点。12月14—18日，部分船公司率先小幅涨价，运价止跌回升。随后至月底，其他船公司跟进推涨运价，促使运价振荡向上；但因货量不及预期，加之舱位投放过多，涨价力度疲弱。当月美西和美东分航线运价指数累计分别下跌12.10%和3.93%。

（3）南美航线12月1—11日，南美西和南美东航线货量低位徘徊，船公司揽货压力加大，市场运价持续走低，分航线运价指数累计分别下跌74.64点和39.98点；同期，中南美航线运价呈现冲高回落态势，分航线运价指数累计微跌2.68点。12月12—29日，部分航運联盟缩减运力，市场形成涨价合力，船公司普涨综合费率上涨附加费，促使运价振荡攀升，南美西、南美东和中南美航线运价悉数收复当月前期跌幅。当月，南美西航线运价由于月初跌幅较大，月内整体涨幅相对较小，分航线运价指数累计上涨1.74%；南美东和中南美航线运价涨势明显占优，分航线运价指数累计分别上涨6.67%和10.86%。

（4）波斯湾航线11月部分近洋航线船公司加入波斯湾航线运营后，市场运力明显扩张；但由于工厂出货量未见明显改善，市场运价重心不断下移。进入12月，货量表现依旧不佳，运价延续跌势，并于12月25日刷新当年新低，比2017年初下跌60%以上。12月26—29日，部分船公司迫于成本压力尝试调涨运价，使得运价有所回升。当月分航线运价指数累计下跌6.29%。