基于人类命运共同体的集装箱海运业发展前景展望

张辉各 张楠 张壮

2017年是集装箱海运业的复苏年。Alphaliner发布的统计数据显示，截至2017年第三季度，世界排名前16位的集装箱班轮运输公司中，除现代商船外，其他15家均实现盈利。预计2017年集装箱海运业将一扫2016年的阴霾，实现整体复苏。2017年10月，麦肯锡发布研究报告Container Shipping： The Next 50 Years，其对集装箱海运业发展前景的预测激，其对集装箱海运业发展前景的预测激发了业内对未来的憧憬。集装箱海运业衍生自国际货物贸易，而国际货物贸易与各国的国内生产总值、人口、商品贸易额等三大经济指标息息相关，从而使集装箱海运业与上述三大经济指标存在天然联系。本文针对传统贸易理论的不足之处，结合麦肯锡对集装箱海运业发展前景的预测，以金砖五国和七国集团为研究对象，分析港口集装箱吞吐量与港口所在国的国内生产总值、人口、商品贸易额之间的关系，并从人类命运共同体的新角度展望集装箱海运业发展前景。

1 传统贸易理论的不足之处

杨小凯等[1]指出，传统贸易理论的四大命题（即比较利益说、要素价格均等说、斯托尔珀-萨缪尔森定理和罗宾辛斯基定理）仅在非常不现实的假定条件下以及特定的模型和参数范围内成立，而非一般规律。新的贸易理论模型使贸易理论中的概念体系发生革命性变化，开始采用外包贸易、出口加工贸易、合约转让、特许经营、一体化程度、商业化程度、贸易依存度、全球化程度以及描述分工网络和相关交易模式的其他特性与交易效率、交易费用的关系等概念来讨论贸易问题。当前，各国出于维护自身利益的考虑，往往通过关税及非关税手段调控对外贸易。与此同时，跨国公司构建的集原料采购、生产加工、物流销售为一体的全球供应链体系也对国际贸易的发展产生深刻影响。在此背景下，传统贸易理论无法提出最不发达国家（即在发展过程中遭受结构性脆弱阻碍的贫穷国家[2]）的发展路径。

2 麦肯锡对集装箱海运业发展前景的预测

1966年7月，麦肯锡发布Containerization-Its Trends，Significance and Implications，预测未来集装箱海运，预测未来集装箱海运业发展趋势。就目前来看，以下预测较为准确：（1）规模经济使集装箱货源集中于少数大型船公司；（2）行业规模扩张；（3）1万TEU以上集装箱船问世；（4）随着大型集装箱船投入运营，支线运输将逐步取代干线直接挂靠；（5）鹿特丹港成为海运枢纽港；（6）英国港口地位衰落，成為欧洲大陆的喂给港。[3]3

2017年10月，麦肯锡发布Container Shipping： The Next 50 Years，对未来50年集装箱海运业发展前景作出以下预测：（1）行业规模为目前的2～5倍，5万TEU自动化集装箱船问世；（2）远东经南亚至非洲航线成为仅次于亚洲区域内航线的第二大区域内贸易通道；（3）集装箱海运业被3～4家数字化创新能力较强的航运企业所主宰；（4）装船、配积载、航行、卸船、内陆运输等环节全面实现自动化，从而形成完整的全自动化运输链；（5）客户需求分化，但对运输透明度和可靠性的基本要求不变。[3]27上述预测为业内人士把握集装箱海运业的发展走势提供了非常有价值的参考。

3 港口集装箱吞吐量与相关经济指标的关系

从世界范围来看，集装箱港口的专业化和集中化程度较高，世界排名前100位的集装箱港口的吞吐量基本能够反映港口所在国家和地区的集装箱海运业发展水平。本文以发展中国家的代表金砖五国（包括巴西、俄罗斯、印度、中国和南非）和发达国家的代表七国集团（美国、英国、德国、法国、日本、意大利和加拿大）为研究对象，分析港口集装箱吞吐量与商品贸易额、国内生产总值、人口等相关经济指标的关系。

3.1 港口集装箱吞吐量与商品贸易额的关系

3.1.1 金砖五国主要港口集装箱吞吐量与商品贸易额的关系

由图1可见，金砖五国主要港口集装箱吞吐量与商品贸易额存在一定正相关关系，其中：俄罗斯主要港口集装箱吞吐量相对较低，这与其近年来受西方国家贸易制裁有关；贸易制裁解除后，其主要港口集装箱吞吐量将恢复至正常水平。

3.1.2 七国集团主要港口集装箱吞吐量与商品贸易额的关系

由图2可见，七国集团主要港口集装箱吞吐量与商品贸易额存在一定正相关关系，其中：法国主要港口集装箱吞吐量相对较低，主要原因是其贸易对象以欧盟成员国为主（2016年与欧盟成员国之间的商品贸易额占法国当年商品贸易总额的64.6%），贸易运输大多采用陆运方式；日本主要港口集装箱吞吐量相对较高，主要原因是其为岛国，贸易运输大多采用海运方式。

3.2 港口集装箱吞吐量与国内生产总值的关系

3.2.1 金砖五国主要港口集装箱吞吐量与国内生产总值的关系

由图3可见，金砖五国主要港口集装箱吞吐量与国内生产总值存在一定正相关关系，其中：俄罗斯主要港口集装箱吞吐量相对较低，原因同前所述。

3.2.2 七国集团主要港口集装箱吞吐量与国内生产总值的关系

由图4可见，七国集团主要港口集装箱吞吐量与国内生产总值存在一定正相关关系，其中：法国主要港口集装箱吞吐量相对较低，原因同前所述。

3.3 港口集装箱吞吐量与人口的关系

3.3.1 金砖五国主要港口集装箱吞吐量与人口的关系

由图5可见，金砖五国主要港口集装箱吞吐量与人口存在一定正相关关系，其中：俄罗斯主要港口集装箱吞吐量相对较低，原因同前所述。

3.3.2 七国集团主要港口集装箱吞吐量与人口的关系

由图6可见，七国集团主要港口集装箱吞吐量与人口存在一定正相关关系，其中：法国主要港口集装箱吞吐量相对较低，原因同前所述。

4 基于人类命运共同体的集装箱海运业发展前景展望

2017年1月18日，国家主席习近平在联合国日内瓦总部发表演讲时指出：“构建人类命运共同体是一个美好的目标，也是一个需要一代又一代人接力跑才能实现的目标。中国愿同广大成员国、国际组织和机构一道，共同推进构建人类命运共同体的伟大进程。”人类命运共同体理念将有力推动世界经济发展，促进全人类进步；这一理念也将对集装箱海运业的发展产生深刻影响。

（1）人类命运共同体理念将提升发展中国家集装箱海运业的发展水平。在人类命运共同体理念的影响下，发展中国家的国内生产总值增长，贸易规模扩大，从而为集装箱港口带来宝贵的发展机遇；尤其是“一带一路”沿线拥有人口、资源、地理位置等综合优势的非洲和南美洲发展中国家，将出现更多的世界排名靠前的集装箱港口。

（2）人类命运共同体理念将给我国集装箱海运业带来更多变革。随着我国需求结构的调整以及出口商品技术和知识密集度的提升，未来我国集装箱海运量可能将趋稳甚至略有下降，但出口货物的科技含量和竞争力将明显提升。我国集装箱海运业要避免成为仅从事简单装卸运输的“哑管道”，必须通过创新来适应并引领变革，从而将巨大贸易量带来的巨大附加值留下。

参考文献：

[1]杨小凯，张永生.新贸易理论、比较利益理论及其经验研究的新成果：文献综述[J].经济学，2001，1（1）：19-44.

[2]联合国开发计划署.2014年人类发展报告[R].纽约：联合国开发计划署，2014：77.

[3]SAXON S， STONE M. Container shipping： the next 50 years[R].Chicago： McKinsey & Company， 2017.