曼家寨采场东帮废石运输线路优化实践

2018-08-22冯光华崔帮全舒天配

世界有色金属 2018年11期

冯光华，崔帮全，舒天配

(云南华联锌铟股份有限公司，马关都龙 663700）

众所周知，露天矿运输投资占了矿山总投资相当大的比例，一般情况下，露天矿运输投资占矿山总投资的40%～60%，占矿石开采成本的25%～40%，占全矿总能耗的40%～60%。曼家寨露天采场随着210万吨采矿项目的稳定推进，公司相继引进了15m3电动液压铲、100吨级的矿用卡车、18m³电动液压铲和牙轮钻等大型设备，目前曼家寨露天采矿场已形成年剥离量1200万m3，采矿量210万吨的生产能力。为了更好的完成公司下达的生产任务，同时继续贯彻落实公司“提质降本增效”的生产理念和加快实现“国际一流矿业企业”的宏伟目标，采矿车间无时无刻不在思索和寻求更为行之有效的技术措施和生产管理方法。此次线路优化结合采场的实际生产情况，主要通过合理优化采场东帮的废石运输路线（1260m～1380m平台至1110m废石场），缩短运输距离，降低废石运输成本[1]。

1 露天矿山排土现状

曼家寨露天采场东部排土场排土台阶主要为1250m、1180m、1140m、1110m、1060m、1020m和970m，按照“高土高排、低土低排”的原则进行排土作业。2015年，1250m排土已不能满足继续排土要求，采场上部（1260-1380m）废石需排往1180m及以下排土平台进行排弃。现实中1180m、1140m排土平台的排土容量已较小，为使1180m、1140m排土平台有足够的排土作业空间，采场上部废石需直接排往1110m排土平台。此前，露天采场1180m以上台阶标高的运输道路均已进行运距优化，车间也成立了道路维护班，路面质量也得到提升，但1180m标高以下至1110m排土平台废石运输线路运距较长，且局部路段不能满足100吨级矿用卡车双线行车要求，亟待解决废石运输线路优化问题[2]。

2 线路优化的实施

经过现场实地勘察，结合采场东帮废石运输实际情况，确了定运输线路的大致走向：排土场区域从1164m运输道路搭建运输联络道直至1124m排土平台（永久运输道路），采场区域从老油库位置（1218m）搭建联络道至1260m平台（采场内临时联络道），从1260m平台搭建联络道至1320m平台（采场内临时联络道）。线路优化前后对比效果如图1。

图1 东帮废石运输线路优化前后对比简图

运用3Dmine矿业工程软件进行道路优化设计，尽可能做到坡度缓、运距短；结合矿用卡车的运行要求，按行业标准绘出各分段联络道的设计图、断面图，并对路面质量及排水系统做出相应的要求，对其后期的维护工作提出相应的技术措施。以1124-1164路段进行简要说明：

（1）画出道路大致走向，并根据现场实际情况调整挖填方量（兼顾排土，该路段以填方为主）。通过赋高程等确定道路中心线后进行扩展，确定开挖线和计算挖填方量，并选取适当的公路中心线控制点、切割道路剖面、生成挖填实体等，便于后期施工中的过程控制。其效果如图2所示。

图2 1124-1164m运输道路设计效果图

（2）根据道路设计，输出道路断面图并提取控制点信息，其断面图部分效果如图3、4，控制点信息如表1。

图3 1124-1164m运输道路纵剖面图（局部）

图4 1124-1164m运输道路横剖面图（局部）

表1 1124-1164m运输道路控制点信息表

根据采场的推进情况，分段完成各段联络道的施工；在施工中，通过GPS精确定位控制点高程，控制好坡度，技术人员时时监管施工进度。

优化线路投入使用前后，对各工作面至排土场的运距、挖掘设备的装车时间、矿用卡车运输废土的单位成本进行数据收集、整理、分析（含燃油费、配件费、轮胎费），保证计算数据的真实、准确性[3]。

3 优化效果

3.1 预计当期效果

2015年，1290m～1380m区域至1110m排土平台运输线路优化前后的平均运距分别为5km、3.8km，废石运输量360万m³；1260m～1290m区域至1110m排土平台运输线路优化前后的平均运距分别为4.6km、2.9km，废石运输量321万m³；运距分别缩短1.3km、1.7km，根据公司矿用卡车空载、重载运行速度、废石单位运输成本及电铲平均装车等参数，预计2015年可减少运输费用2630万元。