中、菲海员培养模式的差异对高职院校航海类专业人才培养的影响研究

赵威旭　刘雅奇　曹翔

摘要：关于中菲海员在国际市场上的竞争力对比研究已经很多，航海教育和培养模式是直接影响海员素质和竞争力的重要因素，笔者通过对中、菲两国在海员培养模式上的差异对比，分析两国海员竞争力差异，找出根本原因，并提出未来我国在海员教育和培养模式需要革新的方向和方法，借此希望能提高我国海员在国际海员市场上的竞争力。

关键词：中、菲海员；培养模式；差异；竞争力

中图分类号：F240 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2018）01-146-03

一、中菲海员国际竞争力现状

2016年5月5日，菲律宾劳动和就業部（DOLE）发布最新统计数据称，菲律宾依然是全球海员最主要的来源国，在全球120万海员中菲律宾海员占比超过25%，2015年菲律宾共计外派海员358898名，在任何特定时间，在世界各地运营的商船上均有近229000名菲律宾海员在服务，服务的船型主要集中在大型集装箱、大型油轮、LNG船和邮轮上。

2016年6月25日，中国交通部向社会公布了《2015年中国船员发展报告》，报告显示，截至2015年12月31日中国共注册有国际航行海员470512人，2015全年外派海员133326人次，服务的船型主要集中在干散货船和集装箱船上。图1为近3年中、菲海员外派遣人员数据对比。

数据显示，在过去的几年里，我国的海员外派数量呈逐年上升趋势，但上升趋势缓慢，每年海员外派总数量只有菲律宾的三分之一，在国际海员外派中的占比依旧和菲律宾相差甚远；服务的船型菲律宾海员多集中在高端船型上，而中国海员多集中在低端船型上。这说明中、菲海员在国际海员外派市场上的竞争力还有很大的差距。

二、中菲海员培养模式对比

（一）办学模式

根据最新统计，我国目前有航海类院校及培训机构近120所，包括14所本科院校，25所高职高专院校，年船员培训能力近3万人次（包括沿海及内河船员），2015年共招生海员14960人，本科层次4862人，高职高专层次8411人，我国的航海教育以政府办学为主，院校隶属结构见表1所示。

据不完全统计菲律宾有航海类培训机构近150所，本科层次加商船高级船员教育院校占86所，年培训能力近5万人次，其中绝大多数为私立学校和机构，政府办学数量较少。菲律宾的航海教育是以市场为导向，以企业为依托，多采取合作办学的模式为企业直接输送海员。

（二）教育模式

近代世界航海教育主要有三种模式，即一贯制培养模式、三明治培养模式和综合制培养模式。一贯制培养模式是传统的连续培养模式，学生在校连续学习一段时间后安排到船上实习，然后通过考试取得执业证书：三明治培养模式是将学生的学习分成三个阶段，在校学习一海上实习和服务一再学习。我国采用一贯式培养模式，根据我国航海类专业课程设置显示，本科生在校学习三年半，然后安排总时间不少于22周的海上实习，高职学生在校学习两年半后安排总时间不少于16周的海上实习，通过考试后就可以毕业。菲律宾主要采用一贯制和三明治培养模式相结合的培养模式，菲律宾的本科学生在完成三年理论学习的基础上需完成一年的海上实践，专科学生需在完成两年理论学习的基础上需完成一年的海上实践。从而可以看出，菲律宾航海类院校学生的海上实践课程要比我国航海类院校的海上实践课程多出一倍还要多，培养模式上更侧重于学员海上实践技能的培养。

（三）校企合作

校企合作是菲律宾海员培训比较成功的模式，由于菲律宾奉行的是以市场为导向的航海教育，企业的需求就是学校的办学方向。最早进入菲律宾航海院校开展合作办学的是上世纪80年代的日本邮船株式会社，1989年日本邮船株式会社与菲律宾多种航运公司合作成立船员管理公司，2005年成立日本邮船一菲律宾多种运输学院（NYK-TDGMARITIME ACADEMY）：1993年挪威船东协会在菲律宾成立了挪威船东菲律宾学院；2001年荷兰船东协会在菲律宾设立荷兰运输培训中心（NETHERLANDS SHIPPING TRMNINGCENTER）；除此之外，韩国、意大利在菲律宾也设有合作办学。这种海员教育培训机构、海员管理公司和航运公司相结合的培养模式比较适应国际海员劳务市场的需求。

我国最近几年也在一直推崇校企合作的模式，但截至目前校企合作办学的规模还比较有限，合作方式很多只是停留在订单培养的模式上，目前校企合作比较成功的包括大连海事大学于2000年与马士基航运和新加坡南洋理工学院的合作为马士基航运培养两个班的海员，与中远、中海合作成立中远班、中海班，实行订单制培养，南通航运学院与上海森海合作成立中新国际培训中心等。

在校企合作办学方面，看得出我们还停留在订单制培养和小范围的合作上，与菲律宾的直接与国际知名航运公司合作办学的模式比我们还有差距。

（四）师资配置

我国的专科及以上院校中航海专业教师教授副教授占比约33.3%，讲师占38.9%，其他占27.8%，持有船长及高级船员证书的教师比例占74.5%，持有船长轮机长证书的师资占19.5%，师生比小于1：25；菲律宾海员培训机构中教授、副教授占22%，讲师助教占70%，持有船长证书者占30%，持有大副、轮机长、大管轮的占30%。

由此可以看出我国航海教育师资中教授、副教授师资比例比菲律宾高出50%，但是也不难看出，我国航海师资中持有TOP4证书的比例比菲律宾航海师资中持有TOP4证书的比例低（统计方法有差异），在师生比例关系上菲律宾的师生比例关系也更趋于合理。

（五）英语能力的培养

由于历史和人文因素的原因，我国海员在英语上的短板是大家都知道的，但单单就教育培训而言，菲律宾的专业课程和培训自立大多以英文编写（这是由于历史原因，英语是菲律宾的官方语言），授课也是英语授课，而我国的教材除专业英语外大都是汉语版教材，授课也很少有老师用英语授课，在不知不觉中，我国海员在英语教学和能力的培养上又落后了一步。中国海员的英语培训以考试为主，忽略了对英语应用能力的培养，尤其是听说读写能力，使得海员在毕业后的工作中不能做到用英语的有效沟通。

（六）服务服从意识的培养

为了培养海员的服务服从意识，菲律宾的海员培训机构大多采取全封闭式和准军事化管理，在校企合作办学阶段，航运企业直接将公司的管理文化应用于教学管理上，使得学员有很强的等级观念和服务服从意识，毕业后能很快地适应船上的管理模式和等级关系。目前我国的很多本科及高职院校对航海类专业的学生也实行半军事化管理的模式，但是，据现实情况看，除了几所院校能将半军事化管理自始至终贯穿下去外，大多數的院校的半军事化管理执行得还不够完善，仅仅停留在形式上，没能达到对船员服从意识的有效培养。

（七）考试测评模式

目前我国的海员考试主要是采用理论和评估相结合的形式。理论考试以考试题库为根本，大多数情况下是一味追求考试合格率，使得学生在不理解的情况死记硬背考试题目，一旦考试通过就将书本束之高阁，对知识缺少理解和思考，这样的考试测评模式对于以应用为主的航海专业来说其实不利，使得海员适任证书的考试变成了教学的指挥棒，应试教育倾向明显。在评估考试中，有的科目也是采用计算机题库的模式，例如英语评估，在航海操纵技能的评估中，大多是以几个特定的场景训练学生操纵技能，使得学生思维僵化，对真实的航海环境缺乏评估与戒备的意识，诸如这般评估其实更倾向于形式化。

菲律宾的考试评估环节和我过大多相似，也是采用理论考试和评估相结合，在他们评估训练中诸如各种模拟器和我国一样，但也有些许区别，菲律宾的毕业生在上船工作之前大都在航运公司开办的培训中心经过一段时间的培训，这些培训有航海资深人员执行，使得培训内容更切合航海实际应用，此外，那些外国投资建立的合作办学机构或独资机构均可在培训结束后，直接将其毕业生与学员安排到各自公司所属的船舶工工作，并签订符合菲律宾海外就业管理局要求的集体合同。

在海员职务晋升阶段，我国目前执行的是理论考试加评估的模式，无论是二副、二管轮晋升大副大管轮还是大副大管轮晋升船长轮机长，其实只是考试科目的加减，并不能真实地反映出海员的真实应用能力。

三、提高海员竞争力

综合中、菲两国在海员培养模式上的差异，我们可以看出中、菲两国在海员培养上对其海员国际竞争力的影响是不容忽视的，要想提高我国海员在国际海员市场上的竞争力，缩小与海员外派强国的差距，我们的海员培养模式需要变革。

（一）在教育模式上，可以借鉴使用一贯制和三明治式相结合的模式，增加学员在实践技能能和认识上的培训时间，应适当增加海上实践课程的份额，由现在的22周和16周的海上实践时间增加到40周左右的时间或者更长。在考试发证环节上，要适当增加对学员应用和实践能力的考察，并可以探讨实船考试的模式。

（二）注重学员服务服从意识和英语应用能力的培养，在服务服从意识的培养上，要自始至终贯彻学员的敬业精神和服务服从意识，切实执行准军事化管理模式，引进企业管理思想，以使学员在毕业后更好地适应船公司的管理和船上的工作生活：英语应用能力的培养上，要在教材的配备上适当增加英文教材与学习资料，有条件的学校可以尝试英文教学：

（三）在师资配备上，注重有实践经验的高级船员教师的引进，提高管理级船员在教师队伍中的比例，加强“双师型”教师队伍的建设，根据航海类教师的专业特点，制定航海类专业教师任职标准完善教师分类管理和评价办法，在职称晋升和评定上与其他教师区别对待，同时鼓励教师适时到船上任职，以做到理论与实践相结合。

（四）开展校企合作办学，积极与世界知名航运公司合作办学，引入先进的管理理念，与时俱进，正确把握世界航运对海员的需求方向，及时调整教育策略，及时更新培训大纲和教材，使之与最新的航运法规、世界标准接轨，培养高质量的航运人才。

（五）规范海员培训市场，制定严格的准入门槛，对于低标准、不能符合要求的培训机构及时淘汰，营造良好的培训环境。

航海教育与培训模式直接影响到我国的海员教育质量和海员的国际竞争力，积极借鉴先进的海员培养经验，建立科学完善的培训模式，提高教育质量，增强我国海员在国际海员市场的竞争力是摆在国人面前的一个重大课题，需要政府、培训机构、航运公司通力协作才能完成。通过对中、菲海员培养模式的对比研究，我们应该能清楚我们未来努力的方向，我们也有理由相信未来中国海员的国际竞争力将大大增强，中国海员在国际市场的份额将稳步提高。